Drive de test Cadillac SRX depuis 2005 SUV

Bonne voiture d'Amérique

N'ayez pas peur du titre de cet article. Juste Cadillac SRX, avec lequel j'ai passé plusieurs jours de test, est un produit de technologies presque de conversion. Par conséquent, apparemment, son apparence évoque une réaction ambiguë. Et le nom de la Valiant American Brand, qui a quelque peu disparu au cours des deux dernières décennies, ne correspond pas à la forme et au contenu de SRX.
Ce serait bien d'effectuer de nouvelles croisades sur une telle voiture. L'armée équipée de caddy blanc SRX aurait l'air très convaincante. En regardant la poupe, un seul mot vient à l'esprit: le réglage. Et après lui, la question est immédiatement: où est allée les lanternes SRX originales et natives? Mais c'est tout à fait possible et ils plaisent à quelqu'un, à laquelle, comme vous le savez, il n'y a pas de camarades.
Cependant, le manque d'intégrité en apparence est facile à radier sur le politiquement correct! De plus, tout semble être lié à cette notion remarquable du peuple américain quand vous pouvez faire n'importe quoi, et en même temps se cacher derrière les figures de la lutte pour les droits de ceux qui sont minoritaires. Et peu importe ce que les minorités - religieuses, politiques, raciales - l'essentiel est d'appeler ce politiquement correct, et tout problème est résolu. Jugez par vous-même: SRX cherche à être formidable afin qu'il ne soit pas soupçonné de faiblesse, et en même temps respecter tout le monde et tout. Ici, vous êtes à nouveau des montres analogiques comme Jaguar si vous êtes un intellectuel de New York; Ici, vous avez du plastique américain d'entreprise si vous êtes démocrate (et si vous aimez l'importation coréenne avec toute votre âme, mais que vous êtes timide à la conduire). Voici un arbre sur le volant si vous, comme George Bush, républicain et conservateur. Voici l'ajustement de tout et de l'ensemble: le nœud de pédale est réglementé dans une gamme très large et convient aux joueurs de basket-ball et aux femmes au foyer. Mais la plage de mouvement vertical de la colonne de direction est excellente à l'obscénité. Dans la position inférieure extrême, le moyeu de direction peut être mis sur vos pieds, et si vous le souhaitez, plus bas. Les ingénieurs de Cadillac n'ont pas placé le bouton sur l'essuie-glace de la cinquième porte non sur l'interrupteur de volant, mais au plafond, à côté des poignées de commande de lumière dans la cabine et la rondelle du climatiseur arrière. Le réglage du siège du conducteur Caddy essaie également de plaire à tout le monde plein et mince, il existe un mode de mémorisation de paramètres pour tout teint. En général, le remplissage électronique SRX est redondant, c'est-à-dire que tout est ici, y compris ce qui n'est pas particulièrement nécessaire. De Xenon à la possibilité de changer le témoignage d'un ordinateur sur planche de miles / h à km / h et de litres au gallon pour 100 km, vous ne savez jamais, vous décidez de voyager de la Russie en Amérique ou au Royaume-Uni.
Soit dit en passant, au cours du test, la consommation de carburant a fluctué de 16,8 à 21 litres par 100 km, eh bien, un grand et puissant moteur nécessite une bonne quantité de nourriture, mais il fonctionne également pour la gloire.
Le SRX a une grande trappe dans le toit et sépare le climat à trois zones; Pour un supplément, vous pouvez commander un DVD pour les passagers arrière. L'ordinateur lui-même surveille la ressource d'huile dans le moteur, évaluant non seulement le kilométrage, mais aussi le temps d'arrêt de la machine avec le moteur activé et sur les charges élevées. Même la fonction de focalisation rapide du système audio Bose est fournie en faveur du conducteur ou des passagers arrière! Et le système lui-même, contrairement aux attentes, semble très bien. Tout cela est génial et, comme le disaient les compilateurs des communiqués de presse, impressionnants, mais pas impressionnants. Pour l'avenir, je peux dire que c'est impressionnant dans le SRX complètement différent. Après tout, l'essence de toute voiture n'est pas dans des guirlandes en option, mais toujours dans le moteur, la transmission et la suspension. Il y a exactement 100 ans.
Dire que le moteur nord de 4,6 litres est bon, c'est ne rien dire. Par paires avec une automatique à 5 vitesses, il est magnifique! Sous le baryton juteux des huit en V, la voiture, se balançant un peu en arrière, commence une accélération lisse, uniforme et élastique. Oh oui, si vous aimez la conduite rapide, le moteur de 320 chevaux est garanti pour vous charmer. Dans une accélération confiante, par exemple, jusqu'à 200 km / h, vous ressentez l'intégrité, qui manque tellement dans la conception de la voiture. La boîte et le moteur sont heureux ensemble. Il vaut la peine de retirer la jambe de la pédale de gaz, et la connexion subjective et détectée avec le moteur ne disparaît pas, comme sur la plupart des voitures américaines, mais plutôt, le moteur va au freinage actif, et bien que la boîte passe avec des retards notables, le La sensation de contrôle sur les 320 chevaux ne part pas. Avec un tel ligament que l'accélération, ce dépassement, cette inhibition est un plaisir continu. Les pendentifs magnétiques des traits croisés changent la rigidité en fonction de la vitesse et du soulagement de la route de la route est presque collecté européen et rigide. Soit dit en passant, des amortisseurs similaires du même fabricant sont utilisés dans la voiture de sport Audi TT, seuls SRX les a obtenus deux ans plus tôt. Il semble que cela vaut la peine de fermer les yeux et de vous convaincre que vous allez chez l'Américain, ce sera impossible. Bien sûr, il y a des nuances dans la contrôlabilité. Avec la vitesse de la vitesse, la direction est trop lentement remplie d'efforts réactifs. Lors du freinage, SRX montre un nez sensiblement. Et à l'entrée du virage, la voiture démontre une maniabilité insuffisante et l'accumulation diagonale du corps se manifeste par des irrégularités. Mais il y a une impression d'intégrité et de sang-froid, et c'est l'essentiel.
Il est très agréable d'aller rapidement sur SRX. Et pas seulement en ligne droite. La voiture suit clairement la roue, répondant rapidement aux actions du conducteur. Peut-être, pour la première fois dans toute ma communication avec des voitures à l'étranger conduisant SRX, j'ai ressenti de l'excitation. Si vous faites une erreur avec la trajectoire d'entrer dans le virage, ESP viendra à la rescousse, qui n'attend pas le développement de dérapage ou de démolition, mais assez impoli, comme s'il saisissant la queue, sous le cris des pneus, stabilise le auto. L'isolation du bruit est bonne: même sur les pneus Nokian doux à une vitesse décente, vous pouvez parler sans élever votre voix. Mais dans un énorme salon derrière quelque chose quelque part légèrement gronde. Eh bien, d'accord, le sort des machines de test n'est pas facile.
Ayant reçu une montagne de plaisir des habitudes d'un grand Américain sur l'autoroute, mangeons-nous de la route et voyons à quel point SRX justifie son image tout-terrain légère? Si vous descendez dans la route hors route, bien que SRX ne prétend pas être des lauriers hors route, une transmission constante avec un différentiel central asymétrique avec une priorité pour la distribution du couple sur l'essieu arrière et un dégagement de la route agrandis autorisent Vous vous sentez plus confiant que de conduire une voiture de tourisme conventionnelle. Cependant, ici les amortisseurs magnétiques ne sont plus aussi bons pour faire face à la tâche trop douce, des roues lourdes et une grande collection à basse vitesse conduisent au fait que la voiture se balance et commence à s'accrocher aux clochards pour les obstacles, afin que Il n'y a rien pour laisser un beau kit de carrosserie en plastique sur l'un des coûts des heurts. Quant à la perméabilité à la transmission de moteur, si vous n'en faites pas trop avec le gaz, alors sur SRX, vous pouvez ramper là où le tracteur est déjà constamment conduit à toutes les roues, il vaut donc mieux ne pas expérimenter, sinon vous devrez courir loin loin Comme le tracteur devra être loin ... mais, néanmoins, l'élément de cette Cadillac American Highway, et encore mieux une autobahn allemande, où vous pouvez voler à une vitesse de 200 km / h sans la moindre tension et vous sentir absolument à la plaque.
Je ne me convaincrai pas que Cadillac SRX est bon. C'est vraiment une très bonne voiture qui m'a donné quelques jours de bonheur conducteur. Il n'est pas non plus nécessaire de vous convaincre que SRX est une acquisition rentable, car avec un beau 4,6 litres huit, cela coûte un peu plus de 70 000 $: les rivaux avec un six litres de six litres plus modestes en valent-ils la peine. Dans le même temps, Cadillac a également un salon très spacieux et un énorme coffre, ce que la plupart des concurrents n'ont pas. Il reste seulement pour vous convaincre qu'un véritable SUV d'Amérique peut être une voiture digne pour un Européen.
 
Leonid Pavlov
 
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apparence élégante
unité d'alimentation coordonnée et manipulation
prix \u200b\u200braisonnable
 
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image
 
Le prix de la voiture testée est de 77 900 $

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Suspension réglable
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Château central éloigné
Climatiseur
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parctronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Électrorégulation des sièges avant
Capteur de pression des pneus
Régulateur de vitesse
Phares de xénon
Préchauffeur

Caractéristiques
Corps
Body Type à 5 portes de gare
Le nombre de places est 5/7
Volume du coffre, L 238/1968
Messe équipée, KG 1985
Masse complète, kg -
Longueur, mm 4950
Largeur, mm 1845
Hauteur, mm 1670
Base de roues, MM 2957
Autorisation des routes, MM 208
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant distribuée et système de changement de phase
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V8
Volume de travail, CM 4565
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 93/85
Degré de compression 10.5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 320/6400
Couple maximum, NM / RPM 420/4400
Transmission
Boîte de vitesses à 5 vitesses, automatique
Le lecteur permanent est complet
La suspension avant est indépendante, printemps, McPherson
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 255/55 R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 210
Temps d'accélération 0-100 km / h, S -
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 11.2
cycle de pays 14.7
cycle mixte 12.4
Capacité du réservoir de carburant, L 70
Carburant AI-92 à essence
 
 
   
   
   
   
 

La source: Carclub.ru