Drive de test Cadillac SRX depuis 2005 SUV

Nous avons frappé la "Cadillac" sur la route hors route

Il y a dix ans, il était impossible d'imaginer que toutes les voitures à traction à roulement pouvaient apparaître dans la gamme Cadillac. Mais la mode mondiale pour les véhicules de capacité supérieure à haut niveau n'a pas transmis cette marque. En 1998, les ventes de la première Cadillac dans l'histoire du SUV Escalade ont commencé. Cependant, Escalad n'est pas une Cadillac de race pure, mais seulement une Chevrolet Tahoe légèrement modernisée. Et en 2003, les débuts longuement attendus de la première cadillac à la traction All-roue de son propre développement ont eu lieu. La nouvelle machine, appelée SRX, appartient à la catégorie des croisements de voitures qui occupent une position intermédiaire entre les wagons de la station-service et les VUS réels. La première machine de cette classe a été la BMW X5, qui a fait ses débuts en 1999. La nouveauté a été bien acceptée par les clients, et bientôt de nombreux fabricants mondiaux de premier plan ont commencé à produire des multisegments.
 
Voyons si Cadillac SRX présente des avantages par rapport aux autres machines de cette classe. L'apparition du SRX correspond à la Cadillac d'identité d'entreprise moderne, qui s'appelle Art & Science. Le fondateur de la nouvelle ligne de créateurs était notre compatriote Kip Vasenko. Une caractéristique distinctive du style d'art et de science est une combinaison de formes hachées avec l'inclusion d'éléments qui ont des arêtes vives, ce qui est aujourd'hui dans une certaine mesure caractéristique de la conception de l'aviation.
 
En conséquence, SRX ressemble à un chasseur à réaction moderne. Comme vous le savez, les véhicules de combat diffèrent dans les classes. Il y a des combattants légers avec un petit rayon d'action, et il y a des avions lourds qui peuvent fonctionner à une distance considérable de l'aérodrome. Ainsi, si nous tirons des analogies avec l'aviation, Cadillac SRX peut être comparé à un combattant All-Threat distant.
 
La conception SRX est assez inhabituelle. Si vous regardez devant, une apparence agressive subit sans aucun doute un vrai SUV. Tandis qu'à la vue du côté du SRX, il ressemble plus à un break. L'arrière du corps a l'air élégant: la porte arrière et les fenêtres latérales sont perçues dans leur ensemble. Des lumières arrière spectaculaires avec des LED complètent l'image.
 
Il semble que lors du développement de la conception SRX, les artistes ont cherché à plaire à tous les clients potentiels: ceux qui aiment le style hors route plus et ceux qui aiment les voitures élégantes. De plus, la nouvelle Cadillac ne peut pas être confondue avec des voitures d'autres marques. Sa conception se distingue par une personnalité brillante de qualité rare à notre époque, lorsque de nombreuses voitures sont similaires les unes aux autres en tant que jumeaux.
 
Le salon SRX est extrêmement spacieux, capable d'accueillir sept personnes. Ce qui n'est pas surprenant, car il a le plus long empattement parmi les croisements de 2957 mm. Cependant, seuls quatre pourront s'asseoir ici. Le passager moyen sur le siège arrière est interféré avec un tunnel central élevé, et l'oreiller de la troisième rangée est trop près du sol du corps.
 
Cependant, il convient de tenir compte du fait que seulement cinq passagers peuvent accepter les salons de la plupart des concurrents de Cadillac. Les sièges de la troisième rangée de SRX sont équipés d'un lecteur électrique, en quelques secondes, ils peuvent être enlevés à la chasse d'eau avec le sol. De plus, les capacités de cargaison de la machine augmenteront si vous pliez complètement ou partiellement les fauteuils de la rangée du milieu. Assis au volant de SRX, vous comprenez immédiatement qu'il s'agit d'une voiture pour le conducteur. Pour modérément, les sièges avant durs ont un bon support latéral. Il va sans dire que dans une voiture d'une classe similaire, les chaises sont équipées de toutes sortes d'ajustements. De plus, ici, comme dans les voitures de sport d'élite, la position des pédales peut également être modifiée. La console centrale, suivant l'exemple des voitures BMW, est légèrement déployée sur le conducteur. Salon SRX spacieux et léger. Pour des frais supplémentaires, vous pouvez installer la trappe de verre Ultraview Company avec un lecteur électrique, qui occupe une partie équitable du toit dans la zone. Si vous le retirez complètement, les passagers de la première et de la deuxième rangée pourront profiter de l'air frais.
 
Bien sûr, c'est bon lorsque l'intérieur de la voiture est spacieux et pratique. Cependant, une caractéristique plus importante du SUV est le contenu du capot. Un puissant moteur de 4,6 L Northstar V8 d'une capacité de 315 litres est installé sur tous les SRX, axés sur le marché européen. p., Développement de couple 418,5 nm. Je dois dire que la conception de ce moteur est très intéressante. La première génération de moteurs Northstar a été développée au milieu des années 1970, au milieu de la crise énergétique. Leur différence significative par rapport aux autres centrales électriques était la possibilité de désactiver 2 ou 4 cylindres à de faibles charges, ce qui a permis d'économiser du carburant. Dans la dernière génération de moteurs VVT Northstar V8 avec des phases variables de distribution de gaz, la fonction d'arrêt du cylindre est enregistrée, mais elle est destinée à un autre but. Rappelez-vous, au début de l'article, nous avons comparé Cadillac SRX avec un combattant à long terme? Et quelle qualité est d'une importance primordiale pour les véhicules militaires? C'est vrai, la vitalité de combat. Étant donné que les VUS sont souvent exploités loin de la civilisation, la capacité de les retourner à la base avec de graves dommages acquiert une bonne importance. Ainsi, les cylindres déconnectés sur les derniers moteurs Northstar sont utilisés pour protéger l'unité électrique de la surchauffe. En cas de dysfonctionnement du système de refroidissement, l'électronique éteint d'abord 2 cylindres, alors, alors, si la température continue de croître, si elle n'aide pas, les 4 cylindres de travail restants sont refroidis par l'injection d'essence. En conséquence, pendant un certain temps, le moteur peut fonctionner sans liquide de refroidissement.
 
La solution technique n'est pas moins intéressante de la conception du châssis du SRX. Une suspension indépendante est sur la voiture, devant des leviers avant doubles, multi-link. Un système de conduite magnétique à amortissement d'amortisseur unique est utilisé sur le croisement. Le principe de son travail est le suivant. Au lieu de l'huile, un liquide spécial aux propriétés magnétique est utilisé dans les amortisseurs. Selon la nature de la surface de la route à la commande de l'ordinateur de la carte, sa résistance change, à la suite de laquelle un changement instantané de la rigidité de la suspension se produit.
 
Le moment est venu de vérifier comment les nouvelles technologies décrites ci-dessus sont en pratique. Tout d'abord, la dynamique d'accélération SRX est impressionnante: elle accélère à 100 km / h en moins de 7 s. La vitesse maximale du croisement est de 228 km / h. Une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses avec fonction de contrôle manuel fonctionne presque parfaitement, un petit retard, la commutation se produit en douceur. Lorsque vous passez les virages du SRX ressemble à des berlines sportives: les rouleaux sont insignifiants, la voiture contient bien un chemin donné. Les freins fonctionnent également bien. N'oubliez pas que la machine pèse près de 2 tonnes, respectivement, elle sera légèrement grande que celle des voitures légères.
 
En général, SRX peut aller très rapidement, comme une vraie voiture de sport, mais en même temps, dans un mode de conduite calme, il se comporte comme une Cadillac classique. À une vitesse de 120 km / h, le crossover semble nager sur la route. Les petites irrégularités ne sont pas transmises au corps, dans la cabine, vous pouvez presque entendre le fonctionnement du moteur et la consommation de carburant dans ce mode ne dépasse pas 1112 litres pour 100 km.
 
Les capacités hors route SRX dans la pratique n'ont pas pu être évaluées, mais en étudiant soigneusement la conception de la machine, vous pouvez tirer certaines conclusions sur sa perméabilité. Le crossover a un schéma traditionnel de tous les roues motrices, y compris un document à un seul étage et un différentiel central libre. Il n'y a pas de vitesse de baisse, lors du glissement de la roue, l'électronique ralentit. Les paramètres géométriques de la capacité du pays croisé sont moyens, le pare-chocs avant est situé assez bas, le dégagement de la route est de 210 mm. Le fond de la voiture est lisse. Il est difficile de déchirer quoi que ce soit en surmonter les obstacles. Le SRX a un corps porteuse de charge et les leviers pendentifs sont faits d'alliages légers. En général, nous pouvons conclure que le crossover n'est pas conçu pour un travail à long terme dans des conditions de hors route graves, et cela n'est pas requis pour les voitures d'une classe similaire. Il est peu probable que quiconque vienne à la tête de l'achat de Cadillac afin de l'utiliser dans les raids hors route. Néanmoins, avec la plupart des obstacles qui peuvent se réunir dans la pratique, le croisement s'accompagnera. Passer le long de Snezhnoye Virgin atterrit ou vaincre plusieurs kilomètres d'une route de campagne pour lui n'est pas un problème. En général, SRX semble être une machine idéale pour le fonctionnement quotidien dans les directions russes.
 
Combien coûte un tel chef-d'œuvre de l'industrie automobile américaine? La configuration SRX standard est estimée à 69 000 dollars. Comme il sied à une vraie Cadillac, déjà dans la base, le croisement est très bien équipé. Voici les sièges avant avec des électrorégies dans 8 directions, la climatisation à deux zones, le régulateur de vitesse, le stationnement, les phares de xénon, un système stéréo avec un changeur de CD intégré au changeur de CD et Bose Acoustics avec 8 haut-parleurs.
 
Pour des frais supplémentaires, vous pouvez fixer les troisième sièges avec un lecteur électrique (1,3 000 $), une trappe de marque dans le toit de Ultra View (2,3 000 dollars), un centre de divertissement pour les passagers de la rangée arrière de sièges, qui comprend un lecteur DVD, un écran de cristal liquide, des écouteurs sans fil et un panneau de commande. Avec toutes les options possibles, le coût de SRX sera d'environ 75 mille dollars. Comme pour toutes les voitures Cadillac, une garantie de marque (3 ans) est appliquée à SRX avec une série de 100 000 km.
 
Récemment, pas mal de nouveaux croisements sont apparus sur le marché. Cependant, après un examen plus approfondi, il s'avère que SRX n'a \u200b\u200bpresque pas de concurrents. Le fait est que de nombreuses entreprises ne produisent pas de croisements avec des moteurs V8, et BMW et Mercedes avec de tels moteurs coûtent environ 1,5 fois plus.
 
Le SRX est le plus proche du prix et des caractéristiques techniques du Volkswagen Touareg V8. Mais cette voiture est légèrement plus petite que Cadillac, son salon est capable d'accueillir seulement 5 personnes, et la dynamique accélérée est légèrement pire (l'accélération à 100 km / h prend 8,1 s, et la vitesse maximale est de 218 km / h). Dans la version de base, Touareg V8 coûte 77 000 $, soit environ deux mille plus chers que Cadillac SRX dans la configuration la plus chère. De plus, Volkswagen est considérablement inférieur à Cadillac dans l'équipement: il n'y a pas de disques électriques et de sièges chauffants, il n'y a pas de trappe dans le toit, il n'y a pas de régulateur de vitesse, il n'y a pas de lecteur DVD. La seule carte Touareg Trump est une autorisation routière beaucoup plus importante qui est de 245 mm, et en option avec une suspension aérienne de 300 mm.
 
 

La source: Magazines voitures et prix n ° 8, 28 février 2005