Test Drive Cadillac SRX depuis 2005 SUV

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Au-dessus de la moyenne

Volvo XC70.

Les premières machines sont représentées par le public en 1997 sous le nom de V70 Cross Country. La génération actuelle a été publié en 2005, en changeant le nom de l'indice XC70. En 2005, le gamma des moteurs a ajouté un nouveau moteur diesel.
Moteur: En Russie, l'essence de 2,5 l (210 litres p.).
Boîte de vitesse: mécanique 5 vitesses,
automatique 5 vitesses.
Montage: individuel.
Prix \u200b\u200ben Russie: 600 $ 90051 43.

Cadillac SRX.

Présenté en 2002 dans les versions d'entraînement postérieure et quatre roues motrices avec 6 et 8 cylindres.
Moteur: En Russie, l'essence est de 4,6 litres (325 litres p.).
Transmission: automatique 5 vitesses.
Requis: LUX, TOP.
Prix \u200b\u200ben Russie: 900 $ 90077 72.

Audi A6 Allroad Quattro
Le premier-né a commencé en 2000. La deuxième génération de la voiture sur la base de l'A6 Avant Universal a fait ses débuts à Genève au printemps 2006.

Moteurs: essence 3,2 et 4,2 litres (255, 350 l.),
diesel 2,7; 3,0 (180, 233 litres.).
Boîte de vitesse: 6-vitesses mécanique, automatique à 6 vitesses.
Montage: individuel.
Prix \u200b\u200ben Russie: à partir de 76 000 $.

Parfois, ils sont appelés crossovers. Moins de quelques jeeps. Le nom officiel de l'universel de praticabilité augmenté. L'un des prêtres jumeaux de cette classe a été la Volvo Cross Country du modèle 1997; L'entreprise a ramassé audi-ollroud réussi.

L'apparition sur le marché d'Audi de la nouvelle génération (A6 Ollroad Quatro) et est devenu la raison de notre test. Les Américains ont également ne aurait pu retenir l'essence dans le feu de la concurrence. Par conséquent, dans le duel des Suédois et les Allemands, nous avons pris la troisième Cadillac SRX.
Malgré la présence d'un disque plein (sans ces excès, comme une ligne réduite) et le même type de corps, tous les participants à notre course reflètent différents 4x4 philosophie. En Audi, le couple entre les axes distribue le Torsen différentiel mécanique. Avec le même embrayage des roues à partir du moment cher divisé en parts égales. Si le glissement commence, le rapport change dans la gamme de 25:75 à 75:25.

Cadillac a un différentiel inter-demi-cercle libre, et le moment est généralement réparti de manière égale entre les axes. Électronique peut ralentir les roues de l'essieu, créant ainsi une similitude des serrures. Eh bien, la Volvo XC70 est équipée d'un ussociate. Dans des conditions normales, le couple va aux roues avant, et dans le cas de leur glissement, est rejeté.
Audi affecte la suspension pneumatique adaptative avec cinq ajustements de hauteur et de rigidité; La clairance Cadillac est inchangée grâce au système de la roue de la route. Dans Volvo Road Clearance, il ne sera pas possible de jouer, mais vous pouvez changer la rigidité de la suspension en choisissant un mode confortable ou sportif. Qui est mieux adapté à la capture de la nature et au même moment bon sur la piste? Peut-être...

Volvo.

L'apparition de la voiture suédoise produit l'impression calme. Les formes lisses avec des têtes donnent l'âge de XC70 pendant six ans, malgré la mise à niveau périodique, ceci est maintenant une valeur seuil. Toutefois, pour les résidents d'été plus important que l'autre: une lumière de route très décente plus une pare-chocs plastique non non peinte sans une décoration, quelle gratte n'est pas désolée.
Peut-être les détails les plus remarquables à l'intérieur des points de graisse, décorés de chaises en cuir marron, doux et pratiquement sans support latéral. Néanmoins, il est pratique d'organiser rapidement et dans le processus de conduite de l'horloge ne se souvient pas des sièges par mot peu fiable.

Si vous êtes fan de technologies ultra-modernes, Volvo n'est pas pour vous. L'installation climatique, l'ordinateur de bord et toutes les fonctions secondaires sont activées par des boutons. Mais c'était exactement que tous les experts qui ont voyagé à Volvo. En fin de compte, surtout, le conducteur peut rapidement activer le périphérique souhaité au toucher.
À la région de Moscou, le Suédois s'est montré comme un véritable américain! Que ce soit un canapé doux Ubaulkal, ou une suspension confortable crié, mais je ne voulais pas aller vite du tout.

Plus tard, sur les routes de la décharge, il s'est avéré: une voiture, telle qu'elle était, elle semble réagir beaucoup à la taxation active. Les plus grandes valeurs ont atteint la vitesse, la hâte et le comportement peu fiable HS70. Après l'imitation d'une trace, l'obstacle Volvo ne pouvait pas se tenir sur une trajectoire donnée: la voiture a continué de rester du côté de côté, comme si le pendule! La suspension du mode sportif n'a pas aidé. Seule le volant à tour de rôle a commencé à secouer sa corde plus difficile, mais une inégalité a été donnée au corps plus clairement.
Et voici le congrès sur notre coupe de contrôle, une piste cassée à la banque du canal. Moscou. Nous sautons de l'asphalte: ici, il est révélé par les capacités de Volvo! La machine jouant des rouleaux d'une dune de sable à l'autre, plonge hardiment dans les flaques profonds et force les risques. Bien sûr, nous n'avons pas conduit la voiture où cela serait risqué dans la gamme. Mais pour sortir la famille sur le pique-nique Volvo complètement sur l'épaule. Je me demande comment les concurrents vont faire face? Surtout plein de grandeur ...

Cadillac

Après Volvo, il semble énorme. Discutez sur le dessus du toit, debout sur différents côtés de la machine, il n'est pas possible: dans le genou SRX 160 mm plus haut. Dans le même temps, le dédouanement de la route par rapport à un concurrent est légèrement plus petit. Par conséquent, l'architecture du salon est différente et les sensations sont complètement différentes. Vous ne descendez pas sur le siège et vous grimpez dessus; Ne regardez pas la prison de la navigation passée de bas en haut, mais vous regardez égal. Oui, et la relation change vers vous! La brique noire avec une dispersion de voyants rouges et jaunes dans les lampes arrière et la famille héraldique sur la grille du radiateur rend les rangées. Ici, c'est, incarné le rêve américain!
SRX réagit instantanément à l'ouverture de la manette des gaz. Il semble qu'il allumait le champ anti-gravité et a perdu une demi-moitié! L'accélération est accompagnée d'un accompagnement d'un accompagnement d'un moteur, tournant de manière inattendue jusqu'à 6500 tr / min.

La seule chose qui peut vous faire retirer la jambe de la consommation de carburant élevée de gaz: dans le mode de conduite active dans la ville, il atteint facilement 25 l / 100 km ... et, contrairement à l'Amérique, nous avons prescrit le prescripteur de Cadillaca AI-95 .
Le sentiment d'apesanteur se produit non seulement à cause d'un moteur puissant et d'un volant léger américain: faisait sa contribution et automatique. La boîte à cinq vitesses de l'hydrotronik est digne de tout silence: les transferts s'éloignent inaperçus, sans saccades et retard, en mode manuel, contiennent le matériel sélectionné. L'insonorisation est impressionnante sur un mouvement même: à 100 km / h dans la cabine, vous pouvez méditer.
Mais cela vaut la peine d'ajouter le rythme, de minimiser sur le chemin d'enroulement, car l'image idyllique donne une fissure. Cadillac est pas dans son assiette. Le caractère devient tout à coup pas recueilli, la suspension passe sur le corps et la bagatelle, et les uppercots de grandes irrégularités. Je me risquerai à supposer que, dans un tel comportement diversifié, le système Magnetic Ride Control est à blâmer.

Les capteurs à roues fixent l'amplitude des oscillations, de sorte que les apprend ordinateur de bord sur la qualité de la chaussée et donne la commande à électro-aimants de changer la viscosité du fluide dans les amortisseurs. Probablement, la performance de cette magnifique idée est encore imparfaite
Dès que Cadillac se éloigne du vieillissement et de la vitesse de stress, comme il était prévu test encore plus rigoureux par l'amorce. À un certain moment, il semblait que l'expression terrible du visage de Caddy soudainement a été remplacé par des plaintes: Je veux retourner en Amérique !. Non, un ami devra souffrir.
S'étendant des côtés sur le côté et broder le plastique du salon, SRX planifie sur des flaques de flaques, rappelant un marqueur solide avec une cravate, mais avec ses genoux, dont l'erreur a atterri au milieu d'un champ de pommes de terre. Support exceptionnel (au sens littéral du mot) pare-chocs, ainsi qu'un grand empattement, réduisait les avantages de la clairance décente et du lecteur complet. J'ai gelé la pluie et nous avons décidé de ne pas faire l'expérience du destin. Surtout depuis que nous attendons avec impatience la troisième participante de la pâte ...

l'audio

Une fois qu'avant après la première génération de la XC70, a explosé le marché croisé. Dans la gamme de petites entreprises, il s'agissait des voitures les plus oscillantes, bien sûr, ils avaient beaucoup de fans. Mais aujourd'hui, la situation a changé Audi a introduit le Q7 Parckarter. En conséquence, la nécessité forte est que A6 Allroad quattro admirez les qualités oscillées du prédécesseur, n'est plus. La console route sur le nom reflète les modifications
La confirmation indirecte s'est précipitée dans les yeux immédiatement. Notre exemple enroulé dans les pneus 225 / 55R17 sur de beaux disques de moulage. Spectaculaire? Bien sûr que oui. Effectivement? L'asphalte extérieur est sans aucun doute non. Et bien que l'héritage de l'ancienne voiture, Ollroud avait une doublure protectrice en métal, des seuils de longue durée et des pare-chocs peints étaient alarmés.
Le processus de plantation a inspiré des associations avec des véhicules de sport. Vous tombez littéralement à travers un seuil large et un rouleau de soutien latéral dans les bras des excellents sièges qui ont conquis de l'ajustement de la longueur de l'oreiller. Soulagé derrière la roue, il est possible de bénéficier rapidement de la gamme de réglages longitudinaux du siège et du volant dans deux plans est plus que suffisant.

Le système de marque MMI, qui est en concurrence avec succès avec le symbole de la High-Tech iDrive de BMW, est beaucoup plus facile en circulation. Mais ne va toujours pas à comparer avec les boutons de Cadillac traditionnels et même donc Volvo. Pour activer une ou une autre fonction, vous appuyez d'abord sur la touche du tunnel central, puis vous traduisez l'affichage. Vous êtes convaincu que je suis arrivé à l'adresse, et que vous n'allez que lorsque vous allumez le bon mode. C'est tout à fait possible, c'est une question d'habitude.
Cependant, vous oubliez les soldats, vous devez mettre le levier de la boîte de vitesses à la position du lecteur et laisser tomber la pédale de frein. Audi provoque le respect et les pots-de-vin des toutes premières minutes de la manipulation pionnière. A6 Allroid a le plus efficace et en même temps les freins les plus précis de notre entreprise. Avec une vitesse croissante, l'électronique elle-même abaisse la voiture sur la route jusqu'à 140, puis jusqu'à 125 mm, le volant est versé agréable. La douceur du mouvement est bonne indépendamment de la qualité du revêtement. Ce que vous ne pouvez pas dire sur l'accompagnement acoustique: soudainement Audi s'est avéré être le plus fort dans le moteur et les pneus.

Ici, il est déjà étudié et traversant le Congrès à la rivière. Il est temps de soulever le corps dans la position la plus élevée, mais la vitesse ne doit pas dépasser 35 km / h. Pour les procédures d'eau, Audi est curieux d'observer de côté: même si le sol laisse de la roue sous une roue, Ollrough, sans changer la position du corps, se chevauche tranquillement! Le conducteur ne remarque même pas cet exploit. Et pourtant Audi est inférieur à Volvo. Les possibilités du lecteur complet ici sont plus élevées, mais apporte la géométrie: plus de corps et d'empattement.
Avoir laissé à l'asphalte et au gaz, vous vous sentez, c'est un élément ici
Olrououd! Laisser mouillé ou recouvert de neige, mais la route. Ici, à la fin, vous ressentez les possibilités magnifiques de la puissance, fonctionnement claire d'une boîte de vitesses à six vitesses et jusqu'à un centimètre une obéissance précise au volant.
Un jour plus tard, lorsque les premières impressions sont tombées sur du papier, le but des machines est devenu évident. Volvo bien sur le village, mais peut donner des problèmes au chauffeur sur la piste; Cadillac est excellent sur les perspectives directes et la vitesse de 100 km / h, mais la panique à la forme de tours raide et d'amorce. Audi légèrement inférieur à Volvo en dehors de l'asphalte, mais en carence dans la fiabilité de la gestion d'eux à une vitesse. Sans aucun doute, la principale chose est la suivante: chacun de la Trinité a un caractère brillant et une attractivité, qui estimait que vous n'échangerez pas la machine que vous aimez à personne.

Trois au réarrangement
Sergey Voskresensky,
expert:
À mon avis, le comportement de cette trinité lors de la manœuvre, le réarrangement révèle très clairement l'idéologie posée dans les voitures et leurs systèmes de sécurité actifs. Ainsi, Volvo-XC70 avec une manœuvre tranchante, presque d'urgence ralentit d'abord en raison de l'activation de la DSTC, puis contribue à sortir de la situation aiguë. Audi, au contraire, jusqu'au dernier moment, seulement ajuste légèrement la nature de la charte de la voiture et progressivement, avec une vitesse croissante, renforce l'intervention du système. Eh bien, Cadillac sur ce contexte est trop sophistiqué. Son système de sécurité active est clairement en retard et ne peut pas décider quoi faire.

Mikhail Gzzovsky:

Chacun des participants de la pâte prend quelque chose à leur propre. Audi a gagné les meilleures estimations des disciplines de conduite, Cadillac a corrompu la puissante accusation de l'énergie et une image caractéristique et une fiabilité de Volvo calme scandinave sur des routes sans importance.

Volvo XC70 Le plus capable de passer de la Trinité, mais pour cette qualité, vous devez pardonner la manipulation Mediocre sur l'asphalte.
Note totale de 8.1
+ Gestion compréhensible et logique de tous les systèmes latéraux; Niveau de bruit acceptable et bonne douceur, riche possibilité de transformation du canapé arrière, consommation de carburant modérée.
- Intérieur à l'ancienne, réactions floues à grande vitesse.

La voiture confortable de Cadillac SRX, qui est plus au visage, une cinquantaine d'asphalte sur l'asphalte que l'apprêt flou.
Note totale de 8.3.
+ Moteur de traction Rembred, excellente machine, intérieur spacieux, isolation de bonne consommation, installation climatique développée.
- Perméabilité géométrique faible, manipulation spécifique, consommation de carburant élevée.

Audi A6 Allroad Quattro New Ollrououd a donné un rouleau du côté passager. Néanmoins, la voiture est toujours capable de laisser l'asphalte sensiblement plus loin que l'universel traditionnel.
Estimation totale de 8,6
+ Magnifique siège du conducteur, plastique de haute qualité et cuir, fonctionnement pratique d'accélération et de freinage, manipulation déposée, bonne douceur, consommation de carburant modérée.
- Un bruit assez élevé de pneus et de moteur, pas la procédure la plus pratique pour la plantation-débarquement, la gestion des principales fonctions de la voiture nécessite une attention particulière.