Drive de test Cadillac SRX depuis 2005 SUV

Cadillac SRX V8

 
Dans le nouveau millénaire, la marque Cadillac semblait avoir trouvé un deuxième vent. Le programme de production de l'entreprise se développe très dynamiquement. Ce n'est qu'en 2003 que plusieurs lignes de modèle fondamentalement nouvelles sont apparues à la fois. Nous avons déjà rencontré la berline CTS, maintenant le tour du SRX SUV est venu.
 

Un coup d'œil rapide sur le modèle Cadillac est également capable de provoquer une légère confusion parmi un expert expérimenté. Tout est extrêmement confus ici: les micros et les VUS sont adjacents aux voitures, et les modèles franchement démodés partagent à contrecœur la zone des salles d'exposition avec des nouvelles d'avant-garde. Ceci est une conséquence directe de la crise de la marque Cadillac adoptée il y a plusieurs années. Le pari est fait sur une stratégie extrêmement agressive pour changer l'image des voitures et de la marque elle-même, ainsi que de la création de modèles fondamentalement nouveaux. Par conséquent, de tels modèles classiques tels que De Ville sont toujours produits pour les clients conservateurs, mais le sort de la marque est plus lié au succès de nouveaux modèles.
 

La chose la plus importante est que General Motors et Cadillac Unit ont finalement commencé à accorder beaucoup plus d'attention aux exigences du marché. C'est grâce à cela que les micros Escalade Luxury, ESV et ECX, construits sur la base de modèles Chevrolet et apportant le profit solide de l'entreprise est apparu. Il est maintenant temps pour les voitures de voitures qui peuvent actualiser le programme Cadillac Easy. Le premier à apparaître CTS - une berline intéressante, offrant de regarder les voitures de marque d'une nouvelle manière. L'ancienne maladroite est restée dans le passé - sa conception est rapide, et le châssis à bien des égards correspond aux canons européens. Un peu plus tard, le Roadster XLR extravagant est apparu, conçu pour devenir un digne adversaire de Mercedes SL et Jaguar XK8. Mais peut-être encore plus que nous attendions une autre première de Cadillac - le nouveau SUV SRX.
C'est probablement dans un tel modèle que la marque Cadillac a maintenant le plus besoin. SRX fait ses débuts dans le segment SUV, dans ses qualités aussi près que possible des voitures. Un législateur généralement reconnu de ce genre est la BMW X5, qui a d'abord combiné le comportement sur l'asphalte d'une berline sportive avec des formes et des dimensions d'un SUV traditionnel. Et à ce jour, c'est le X5 qui reste un modèle, malgré l'apparition d'un certain nombre d'excellents adeptes, y compris quelques VW Touareg et Porsche Cayenne, ainsi que Nissan Murano et Infiniti FX45. Le nouveau modèle de Cadillac est conçu pour sélectionner les clients de ces voitures. Mais, comme cela arrive souvent, les créateurs de la nouveauté se souciaient non seulement des volumes présumés de ventes. SRX devrait également démontrer la progressivité de la marque Cadillac, sa capacité à suivre le temps, la capacité de suivre les dernières tendances du marché. Ce n'est pas un hasard si ce SUV, avec CTS, reçoit le droit de représenter une marque en Europe, où elles sont très critiques envers les nouveautés des entreprises américaines. Début 2004, SRX devrait officiellement apparaître sur le marché russe.
 

Dynamique et agression
 

Nous devons rendre hommage aux concepteurs de Cadillac. En peu de temps, ils ont pu développer un nouveau style de marque - sous leur propre nom Art & Science. Pour la première fois, une telle conception est apparue sur Cadillac Concepts il y a quelques années. Ensuite, peu croyaient au mode de réalisation rapide d'un nouveau style sur les machines en série. Maintenant, grâce à la berline CTS, ces surfaces hachées sont fermement fixées dans nos esprits. De plus, tout s'est passé si rapidement qu'aucun autre constructeur automobile n'a encore réussi à adapter ce style pour ses modèles. Le style Cadillac reste unique, et cela ne peut que flatter le propriétaire de la nouvelle voiture.
 

Au cours d'une inspection externe, SRX doit non seulement prêter attention à des détails intéressants séparés, mais également s'habituer aux proportions générales et à l'apparence de la voiture. Avec la même chose avec la hauteur X5 habituelle, Cadillac est plus que BMW 17 cm. La plupart de cet avantage tombe sur l'empattement, atteignant un solide 295 cm. Par conséquent, lors de la première réunion, en particulier lors de l'évaluation de la machine à longue distance, SRX Faire semblant avec succès à être une voiture de tourisme - allongée dans la longueur du break.
 

Sa silhouette est extrêmement dynamique - derrière un front biseauté, il y a un bloc serré du salon de passagers, qui intrigue une ligne de vitrage inhabituelle. Surfaces presque plates, de nombreuses lignes droites - cette approche de la conception de la voiture attire sa nouveauté. Nous notons particulièrement la solution de l'arrière du SRX: le verre de la porte arrière et les blocs biseautés des verres latéraux le regardent. Élégant et extrêmement spectaculaire. Mais le pari principal de Cadillac a été fabriqué sur des équipements d'éclairage de marque. Devant, tout connaît déjà CTS, il n'y a que des différences dans la palette de couleurs et la taille. Mais les feux arrière sont simplement admirés. Il devient clair à quel point le potentiel d'individualisation des voitures est établi dans l'utilisation des dernières LED. Sous les capuchons sombres transparents, les compositions spectaculaires de points rouges ou jaunes sont cachées - selon la nécessité. Et le conducteur qui va après le SRX ne remarque pas ou n'ignore pas ces signaux sera extrêmement difficile. L'éclairage puissant des phares est également impressionnant. Le SUV avec une telle formidable frontale n'aura aucun problème avec les percées sur la rangée gauche d'autoroutes.
 
 
Fonctionnel et intéressant
 

Mais la conception de l'intérieur du SRX provoque deux sentiments. D'une part, SRX démontre ici de nombreuses solutions intéressantes et nouvelles. Mais c'est dans la cabine qu'ils sont combinés avec des éléments du style américain traditionnel. Et tout le monde ne reconnaît pas une telle union harmonieuse. En bref, l'intérieur de la Cadillac n'a tout simplement pas assez d'harmonie et d'intégrité qui distinguent la BMW X5.
 
Ces dernières années, Cadillac a fait une manière incroyable dans de nombreux domaines de l'automobile, en particulier, dans la création d'intérieurs. De l'Archaïque du passé, un pas vers les normes allemandes a été franchie. Et dans le cas de SRX, il est facile de remarquer où il était possible de réussir et où pas encore. Le tableau de bord avec des écailles élégantes avec un rétro-éclairage en argent vif est définitivement bon. Et puis la console centrale est bouleversée, ce qui ne correspond tout simplement pas à cet esprit avant d'avant. Le rétro-éclairage jaune de ses écrans, du plastique lisse et franchement bon marché décevra les propriétaires de modèles top allemands. Dans le même temps, la disposition même des éléments, ils ne sont contrôlés que par des émotions positives. Avec l'ergonomie, tout va déjà bien, mais avec les matériaux de la finition n'est pas très bon. Et de l'abondance des inserts en bois, vous ressentez une légère confusion. Ils ont l'air extrêmement conservateurs, ce qui ne répond pas tout à fait au concept brillant et frais de la voiture.
 
Mais le salon SRX conquiert sa taille. Cependant, cet espace n'est pas toujours utilisé de manière rationnelle. Les portes se distinguent par la massivité et la lourdeur. Mais ils se sont ouverts à deux rangées de sièges avec un atterrissage pratique. Certes, le support avant est trop vers l'avant, c'est pourquoi dans les premières minutes du voyage, le passager avant ne se sentira pas tout à fait confortable. Mais le reste de l'espace libre ici suffit avec une grande marge, tandis que les sièges avant se distinguent par une largeur incroyable que même les rouleaux de soutien latéral ne se cachent pas. Les passagers de la troisième rangée de sièges ont été moins chanceux. Dans ces endroits, les grandes personnes lors de longs voyages seront proches et gênantes. L'espace des jambes est très limité ici, selon cet indicateur, le SRX perd non seulement des modèles Tahoe de taille complets, mais aussi le camarade de classe Volvo XC90. Il n'est pas accident que aux États-Unis, la troisième rangée de sièges soit proposée pour SRX en option. En même temps, en appuyant sur un seul bouton dans le coffre, ils peuvent être pliés en recevant un sol complètement uniforme. Une telle pratique en ravira beaucoup, car avec trois rangées de sièges, le coffre SRX est assez modeste.
 
Si le lecteur DVD et la console de jeu peuvent déjà s'appeler des options uniques pour le SUV américain, alors l'énorme trappe d'Ultraview reste en mémoire pendant longtemps. Il vous permet d'ouvrir un accès à l'air frais par la moitié de la cabine. Cette solution distingue favorablement SRX des concurrents.
 
Rapide et ennuyeux
 
Les caractéristiques techniques de la voiture qui nous sont fournies pour la voiture ont été forcées de le traiter sérieusement. Sous le capot se trouve V8, qui avec un volume de 4,6 litres et une capacité de 315 ch. Encore une fois, il a provoqué des associations naturelles avec X5 et FX45. Les moteurs Northstar, qui sont traditionnellement installés sur les voitures Cadillac, ont promis un tempérament plus vivant que Escalade, qui a un moteur plus simple - une série Vortec avec deux vannes par cylindre. Northstar d'une nouvelle génération peut se vanter de 32 vannes et d'un système moderne avec des phases d'ouverture de vannes variables. Dans une paire, une machine Hydra-Matic automatique à 5 bandes est installée avec elle avec la possibilité d'une commutation manuelle. La première accélération d'essai de sa place a répondu à nos attentes. La pédale d'accélérateur est pressée jusqu'à ce que la position extrême soit un mouvement uniforme et rapide de la flèche du compteur de vitesse. La courte ligne droite était déjà terminée, le compteur de vitesse était de 140 km / h et le SRX n'a \u200b\u200bpas démontré la perte de vigueur. Hélas, les conditions météorologiques et une chaussée humide ne nous ont pas permis de vérifier le comportement de la voiture à des vitesses supérieures à 160 km / h, mais, nous répétons, la dynamique était impressionnante. Ceci est également confirmé par des tests américains indépendants: il dépense 6,6 s sur l'accélération de 0 à 96 km / h.
 

Dans le contexte de ces excellents indicateurs dans la vie réelle, une petite surprise est présentée par une boîte de vitesses. Hydra-Matic perd toujours contre la machine allemande de ZF dans l'efficacité et la clarté du travail précisément dans les moments où la boîte est nécessaire pour prendre une décision sur le choix de la transmission. Si après avoir bougé à une vitesse constante pour tenter de s'accélérer vigoureusement, l'hydra-MATIC passera à la transmission après une courte pause, comme s'il exigeait une confirmation de la nécessité d'une accélération rapide du conducteur. Le lancer supplémentaire sera un tarif équitable pour ce retard. Dans le même temps, il est peu probable que gagner quelques instants sur la machine avec un mode manuel de commutateur soit également possible. Ici, le même retard nous attend. Les conducteurs véritablement capricieux ne peuvent être informés que dans des conditions urbaines en mode manuel pour être limités à la transmission II ou III, réalisant ainsi une réponse instantanée pour appuyer sur la pédale d'accélérateur.
 

Le travail des freins SRX sur le même revêtement humide franchement surpris. Il semblerait que les disques de frein avec un diamètre de 323 mm devant et 320 mm derrière soient une garantie fiable de ralentissement effectif dans toutes les conditions. Mais les freins eux-mêmes étonnent simplement de leur non-informativité: dans toute la gamme du cours de la pédale lourde, le SRX montre un ralentissement uniforme, mais sans trop d'enthousiasme. Il n'y a aucune plainte concernant la taille de l'itinéraire de freinage, mais le conducteur n'est pas en mesure de prédire où la voiture s'arrêtera. Un tel comportement peut en partie se débarrasser du mécanisme de frein toujours non établi d'une toute nouvelle voiture. Cependant, nous rappelons que les symptômes similaires de Mercedes ML ne disparaissent pas même après une bonne course.
Selon les paramètres de suspension SRX, il est proche des homologues allemands. Sur les roues SRX de 18 pouces, il y a assez de doux, mais en même temps assez prévisible. Les inconvénients évidents incluent le clignotement distinctement audible de certains éléments dans le dos, manifestés par des bosses ondulées. Le comportement et la réactivité de la voiture avec une conduite agressive devront s'y habituer. Bien sûr, il est difficile de s'attendre à des sensations spéciales d'un crossover All-Wheel Drive pesant plus de 2 tonnes. À un moment donné, X5 et FX45 ont pu nous frapper avec de nouvelles émotions, et SRX sur leurs antécédents semble un omnivorum traditionnel. Il ne fait aucun doute que SRX peut aimer leur comportement sur la route.
 

Tout est prévisible, soigneusement et sans risque excessif. Mais les amateurs de frisson devraient mieux ressembler à ses principaux rivaux. La direction est dépourvue de la précision de précision et du contenu de l'information que les VUS avec de vraies ambitions sportives sont célèbres. Ici, le pari n'a pas été fait pour la gravité, mais pour la facilité de rotation du volant. Et une telle tentative d'aller pour satisfaire les demandes de clients américains de masse, évidemment, a affecté le plaisir des conducteurs agressifs du processus de conduite.
 

Perspectives
 

Essayons de résumer. Cadillac SRX a aimé l'apparence brillante, un salon spacieux avec des options intéressantes et un puissant V8. Les endroits faibles incluent la qualité sans importance de l'exécution de parties individuelles de la cabine, configurées pour confortable, et non à la conduite rapide du point de contrôle, de la direction et de la suspension. L'American Car Press a organisé une magnifique réception SRX, ce qui suggère de bons résultats de vente dans la Cadillac. En Europe, GM ne doit espérer que pour les fans de vraies voitures américaines. Si la berline CTS peut encore être représentée en quelque sorte sous la forme d'une alternative intéressante aux prestigieux modèles européens du segment D, le Big SRX ne pourra certainement pas rivaliser avec le X5 et le ML, d'autant plus qu'il ne recevra pas le Version diesel. En Russie, comme toujours, tout est un peu plus compliqué. L'intérêt pour les grands multisegments élégants et rapides est génial. Et la nouvelle Cadillac sera en mesure de rivaliser avec l'Infiniti FX, ayant des ventes officielles en tant que tinde grave et, en conséquence, une garantie de marque. La seule question est de savoir si l'acheteur potentiel de SRX veut se réconcilier avec les courts-travaux mineurs vraiment à l'étranger qu'il ne trouvera jamais dans FX ou X5? N'oublions pas que pour les voitures d'une valeur de plus de 80 000 dollars, les exigences les plus élevées sont généralement imposées ...
 
 

Quelques caractéristiques techniques de Cadillac SRX V8
(données du fabricant)
 
 

Dimensions, mm: 4950x1844x1722
Base, mm: 2957
Avant / derrière, mm: 1572/1580
Grerence: 208
Volume du coffre, L: 238-1968
Messe équipée, KG: 2015
Type de moteur: 8 cylindres en forme de V à essence
Volume de travail, compteur cube. Voir: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 320/6400
Max. Moment, NM / RPM: 427/4400
Lecteur: complet
Transmission: 5 bandes automatique avec la possibilité d'une commutation manuelle
Pneus: 235/60 R18/255/55 R18
Max. Vitesse, km / h: pas de données
Temps d'accélération 0-100 km, s: moins de 7
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km: 24,0 / 18.0
Volume supérieur, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

La source: Magazine Avtopanorama