Drive de test Cadillac SRX depuis 2005 SUV

Auto pour le président

Cadillac SRX comme alternative à une berline de classe représentative
 
Probablement, en vertu des stéréotypes, je n'aurais jamais attribué le SUV Cadillac SRX aux machines de flûte. Mais quand, d'une part, vous êtes fatigué de dire à cette voiture des personnes sérieuses qui ont atteint une bonne situation dans les entreprises et les agences gouvernementales et, d'autre part, les concessionnaires parlent de SRX, comme une excellente option pour la haute direction dans Conditions russes, vous y réfléchissez involontairement. En un mot, je n'avais pas d'autre choix que de rafraîchir les impressions de Cadillac SRX et de l'évaluer du point de vue d'un acheteur d'entreprise.
 
Sur la route - à la maison
 
La confiance dans toutes les conditions routières et le réconfort du confort à domicile dans la cabine - ce sont peut-être les deux principales qualités de cette voiture. D'une part, il est tout à fait capable de satisfaire les ambitions du conducteur du conducteur, s'il veut conduire. D'un autre côté, il permet de travailler calmement ou de se détendre dans un siège arrière pratique sur le chemin du bureau ou lors d'une réunion d'affaires.
 
Les qualités de course vérifiées de Cadillac SRX sont fournies avec les dernières technologies. Le système contrôlé électroniquement de la transmission constante All-Wheels transforme un long voyage par tous les temps dans un voyage agréable. L'ordinateur sur le panneau surveille constamment la vitesse à laquelle chacune des roues tourne, et dans le cas du moindre glissement, il redistribue de manière optimale le couple. Le système de stabilisation agit très correctement: il ne limite pas trop le conducteur, mais dans une situation critique, elle peut aider. Bien sûr, il ne vaut pas la peine de traverser les rivières et les marécages - le dégagement SRX est relativement petit, les écluses différentielles ne sont pas fournies et vous ne pouvez pas appeler les traits des pendentifs trop grands. Mais ce sont précisément des solutions constructives qui donnent un sentiment de supériorité sur les routes avec tout revêtement et offrent un excellent confort.
 
Quel est au moins le système de contrôle de conduite magnétique! Les amortisseurs sont capables de changer la rigidité presque instantanément - tout dépend de la qualité de la route et de la vitesse. Sculptant une zone désagréable, avec des nids de poule et des flaques d'eau, dont le fond ne peut être déterminé que par des pendentifs tactiles avalez les irrégularités, comme l'eau fraîche épuisée par soif. Rush le long de l'autoroute, reconstruisez brusquement ou passant des virages - et ressentez comment le SUV semblait se rassembler et a commencé à montrer un personnage vraiment sportif.

Quant à la dynamique, tant de camarades de classe peuvent envier SRX. Le volume de 4,6 litres installé sous le capot V8. Il développe une puissance de 320 litres. Avec. (Voici la vitesse de deux cents) et fournit 427 nm de couple (et voici une accélération de 7,2 secondes à 100 km / h). Non seulement la puissante unité d'alimentation garantit une sélection du bas elle-même, donc les ingénieurs américains lui ont fourni un système pour modifier les phases de la distribution du gaz. En conséquence, SRX accélère en tant que trolleybus de course - rapidement, en toute confiance et sans échecs. Une transmission automatique à 5 vitesses ne permet pas une touche de réflexion inhérente aux grandes voitures américaines, ce sont des pauses assez européennes, la transition d'une étape à l'autre est effectuée rapidement et en douceur. Et cela vaut la peine de déplacer le levier vers la gauche, car l'algorithme sportif de la boîte est allumé - il a un peu appuyé sur la pédale d'accélérateur, car la flèche du tachymètre est presque immédiatement dans la zone rouge. Vous pouvez passer d'une étape à l'autre, en poussant le levier vers le haut / bas.
 
Les freins méritent également des éloges distinctes - la force de pédale est clairement dosée, et le ralentissement est tel que vous pouvez surtout ne pas vous soucier de la vitesse.
 
Dans le contexte de ces caractéristiques, vous cessez d'une manière ou d'une autre de penser à la direction - et après tout, elle est configurée avec une connaissance de la question. Lors du stationnement du conducteur, des efforts minimaux sont nécessaires. À un mouvement rapide est une autre affaire, le volant est sensiblement lourd. Qu'il ne parle pas de gravité et d'informativité absolue - SRX n'est toujours pas une voiture de sport, mais un SUV grand et luxueux - il n'est pas du tout difficile de s'habituer au volant.
 
Le sujet de la fierté
 
Si Cadillac ne garantissait pas le confort à l'intérieur et ne ravissait pas la qualité de la décoration intérieure, ce ne serait plus Cadillac. En même temps, il ne reste plus que dans le SRX du Nouveau Monde. Par exemple, la poignée AKP est située exactement où les Européens et les Japonais sont habitués à le voir sur un tunnel central massif, et non sous le volant. Les sièges ne ressemblent pas à des chaises domestiques douces, ont développé un soutien latéral, mais ils sont très pratiques en eux. La gamme la plus large d'ajustements électriques nivelle le seul américanisme notable - la capacité du volant à se déplacer uniquement par l'inclinaison, mais pas par le départ. De plus, vous pouvez augmenter ou abaisser le nœud de pédale, et également à l'aide d'un lecteur électrique. Quelque chose que je ne me souviens pas d'une telle option dans les versions de base des VUS européens chers. Et enfin, Cadillac ne cédera pas aux concurrents de l'Ancien Monde soit par la précision des lacunes, soit dans la qualité des matériaux - la peau et le bois.
 
Le panneau avant, le tableau de bord et la console sont presque les mêmes que dans la berline CTS. Mais les porte-gobelets et les compartiments multiples pour les petites choses dans SRX sont beaucoup plus importants. Oui, et pour une grande cargaison de taille, l'endroit suffit: le coffre a un volume de 918 litres, et se transforme facilement en un semblant de table pour jouer une piscine américaine, si les sièges arrière sont pliés - dans ce cas , du sol au plafond et des sièges avant à la porte arrière, un espace utile est formé en 1968 litres. Soit dit en passant, les sièges se forment entièrement et en partie.
 
Cependant, pour le président, quelque chose d'autre est important - le fait que dans les sièges arrière, il y a beaucoup d'espace pour les jambes et au-dessus de la tête (il n'y a peut-être pas de toit sur le dessus, mais une énorme trappe panoramique). Qu'il y a une installation climatique personnelle, quelques porte-gobelets et un cendrier installé, malgré la lutte bien connue des Américains avec le tabagisme. En un mot, ce n'est pas pire que dans une berline représentative. De plus, il est possible d'équiper le salon en installant, par exemple, un écran de cristal liquide pour regarder des films à partir de DVD.
 
Eh bien, à propos de choses comme un système de climatisation séparé, chauffant les sièges et les miroirs, qui a été effectué sur le volant du panneau de commande audio créé par des spécialistes de Bose, ne vaut pas la peine d'être parlé. Tout cela est en configuration standard et pour de l'argent très modéré par rapport à la plupart des concurrents.
 
Le côté financier de l'affaire
 
Les concessionnaires officiels offrent Cadillac SRX pour 69 000 $. Il coûte tellement en configuration standard, qui comprend 6 oreillers, des systèmes de stabilisation - stabilitrak et contrôle de la suspension - contrôle magnétique de la conduite, phares de xénon, alarmes anti-fer, capteur de stationnement complet, capteur de stationnement arrière et tout décrit précédemment. La liste des options est courte - une trappe panoramique dans le toit de Ultra View, un lecteur DVD avec un écran pour les passagers arrière et une troisième rangée de sièges électriques.
 
Cadillac SRX, malgré la classe de la machine, est peu susceptible de faire un trou important dans le budget de l'entreprise. Premièrement, une garantie de trois ans (ou 100 000 kilomètres de kilométrage) est fournie pour la voiture. L'ordinateur en panneau vous dira quand appeler sur le service. Le premier coûtera 184 $, le second - en 209, et prendra en compte tous les consommables. Ce n'est qu'avec une série de 40 000 kilomètres, le prix de service commencera à augmenter progressivement, car il sera nécessaire de remplacer le filtre à air et de vérifier tous les systèmes de voiture, y compris le carburant. Tout cela augmentera le coût de 70 $. 80 000 devront, en plus des travaux standard, remplacer l'huile dans la transmission automatique et la boîte de distribution, les bougies et vérifier les ceintures d'entraînement, ce qui coûtera un total de 462 $. Cependant, n'oubliez pas les remises spéciales pour l'achat et le service supplémentaire de la voiture, qui sont offertes par les concessionnaires officiels.
 
Andrey Osipov
 
Brèves caractéristiques techniques de Cadillac SRX
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 4565
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 320/6400
Max. Couple, nm / à environ. min.: 427/4400
Accélération à 100 km / h, p.: 7.2
Vitesse maximale, km / h: 235 *
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 16.0
Le volume du réservoir de carburant, L.: 75.7
Dimensions, mm.: 4950x1844x1722
 
* Données sur les résultats des mesures de magazine automobile et conducteur
 

La source: "Automobile Izvestia"