Drive de test Cadillac SRX depuis 2005 SUV

Dandy américain

Cadillac SRX est bon des deux côtés de l'océan
 
Soit dit en passant, ce SUV est le produit typique d'une approche mondiale de l'industrie automobile. Peu importe à quel point le marché intérieur est spacieux, de faire des voitures exclusivement sur une sorte d'Américaine (bien sûr, du point de vue de l'Europe), le goût n'est désormais pas rentable. Il est beaucoup plus utile pour les actionnaires d'offrir un modèle qui sera en demande sur tous les continents. Peut-être que la marque Cadillac a conservé les étincelles plus longtemps que beaucoup d'autres, mais elle s'est également rendue, libérant une série de nouveaux modèles. La première hirondelle des concessionnaires d'Europe, y compris la Russie, a été le modèle CTS. Maintenant, SRX est venu, et très bientôt, le moment de la supercar XLR et d'autres développements viendront, ce qui, au cours des dernières années, a été comme des tartes. Et les plats, il faut le reconnaître, sortent très décent.
 
Style - tout d'abord
 
À mon avis, avec toute sa gamme de modèles de la dernière génération, Cadillac, comme on dit, l'a deviné. Il est original, c'est-à-dire qu'il ne ressemble à aucun des concurrents disponibles, bien que expressif et moderne, et avec une marge pendant un certain temps à l'avance. Quoi d'autre est important - le style est celui de toute la gamme, la marque - vous ne confondez pas. Des arêtes vives dans le style de la techno, qui peuvent effrayer les produits de masse grand public habitués au design complexe en CTS, semblent assez organiques sur SRX impressionnant en dimensions. C'est une décision tellement réussie que la berline ne semble plus qu'elle ne l'est vraiment, et le SUV est vice versa. Mais nous parlons d'une voiture de près de cinq mètres de long, ce qui, par exemple, n'est que de quelques centimètres de moins que le Toyota Land Cruiser 100, mais plus que Nissan Patrol.
 
Le puissant avant avec fièrement porte un énorme emblème Cadillac et est déjà en soi. Le flux, du contraire, met l'accent sur l'identité du modèle, nous pouvons dire qu'il est extravagant, mais personnellement pour moi - au goût. Pendant le test, je n'ai pas pu m'empêcher de faire attention au fait que les gens aient escorté la voiture.
 
Le salon est également unique. Dans le sens où déjà dans sa décoration, vous ressentez un mélange de styles américains et européens. Commencez au moins avec la peau. Selon la logique des choses, il a le droit d'être impoli pour souligner le caractère vraiment masculin de la voiture. Mais de l'avis de sa texture, les lisses et agréables jusqu'à ce que vous touchez votre main - la peau est assez raide. C'est ainsi qu'un homme d'affaires extérieurement élégant aux yeux gentils se manifeste - jusqu'à ce qu'il se présente aux affaires, et il devient soudainement insoluble. Si vous continuez la comparaison, Cadillac SRX donne l'impression d'une sorte d'homme en bonne santé de quelque part dans les États du milieu qui a grandi parmi les champs de maïs, mais a reçu une éducation à Harvard et a gagné de bonnes manières à Londres et à Paris.
 
Il n'y a généralement pas de poker américain sous le volant, la poignée de transmission automatique est située en Europe à droite, au tunnel central. De plus, même avec un créneau spécial pour un changement manuel des engrenages et le passage à un mode sportif. Les sièges eux-mêmes ne sont pas des canapés mous, mais des sièges confortables avec un soutien latéral développé. Tous les ajustements sont électriques, leur portée organise sans aucun doute une personne de tout teint. L'Américain est peut-être un volant, qui n'est régulé qu'en hauteur. Mais cela est plus que compensé par la capacité d'ajuster l'emplacement du nœud de pédale à l'aide de boutons sur la colonne de direction.
 
Le tableau de bord, comme la console, est presque identique en ce que vous pouvez voir dans CTS. Mais les porte-gobelets et le stockage généralement de petits bagages sont une masse, à la fois devant et par derrière. Et pour une grande cargaison de taille, il y a plus d'espace que suffisant: le coffre avec un volume de 918 litres peut se transformer en un semblant d'une petite table pour jouer une piscine américaine, sauf sans les jambes, et fournir un espace utile en 1968 litres. Pour ce faire, il vous suffit de plier les sièges arrière - en une seule fois ou en parties. Sous la forme collectée, ils fournissent, en même temps, un confort vraiment royal aux passagers arrière. Pieds à pied - Au moins, l'installation climatique personnelle, le cendrier (aux États-Unis, les voitures, nous le faisons, ne sont pas équipées de cendriers), quelques porte-tasses et une énorme trappe au-dessus de leur tête.
 
Le toit, cependant, mérite des mots séparés. À strictement parler, jusqu'à deux trappes, les deux sont recouvertes de rideaux de conduite électrique. Le second, petit, est situé juste au-dessus du compartiment à bagages et est probablement conçu pour que les animaux qui peuvent être là pendant que les propriétaires soient engagés, par exemple, la campagne de magasinage, ne suffisait pas. La trappe principale est si grande qu'elle vous fait vous souvenir du cabriolet - seulement incroyablement énorme. Le conducteur peut contrôler les trappes avec seulement quatre boutons à portée de main. De plus, le toit roule rapidement - avec la vitesse des moteurs électriques ici, tout est en ordre.
 
Et enfin - un système audio. Je ne parlerai pas d'elle en détail, car chaque personne qui connaît la personne sait que les ingénieurs de Bose connaissent leur travail. Il semble qu'après toutes les choses ci-dessus telles qu'un système séparé de climatisation, chauffant les sièges et les miroirs, la capacité de contrôler le centre de musique à l'aide de boutons sur le volant ne vaut pas la peine de parler. Mieux vaut passer aux qualités en cours.
 
Un sens d'origine
 
Si j'avais été imposé à Cadillac SRX en tant que passager aux yeux bandés, j'aurais à peine deviné que j'étais dans une voiture américaine. Mais mes yeux étaient ouverts, j'étais sur le siège du conducteur, je travaillais avec ses mains et ses jambes, et donc j'ai immédiatement ressenti le pays d'origine. Cela valait la peine de démarrer le moteur et de tordre le volant, les gènes à l'étranger se faisaient sentir. Un tel volant dans le pouvoir et le bébé: effort - zéro, révolutions - masse. Cependant, en partant pour la route et la première dispersion, la situation a quelque peu changé. Le volant était rempli d'un poids agréable, ce qui, malheureusement, ne signifiait pas que tout était en ordre de rétroaction. Il est impossible de comprendre ce qui se passe à un moment particulier avec les roues avant, c'est toujours impossible. Certes, il n'est pas nécessaire de parler d'un volant en coton. Quelque chose semble clair, mais pas jusqu'à la fin. Il semble qu'après avoir tourné le volant tourne dans la direction opposée, mais en quelque sorte à contrecœur, vous devez constamment accélérer ce processus. En un mot, avec le contrôle de la direction, quelque chose entre les paramètres américains et européens est sorti.

 
Et si vous comptez sur ce que vous ressentez dans votre corps? Tellement mieux. Après tout, les pendentifs de Cadillac sont très bons - ils avalent des puits et des bosses d'appétit, et les grues du corps dans les coins sont petites. Le mérite appartient à la Cadillac de contrôle magnétique. À l'aide d'un ordinateur et de nombreux capteurs, il modifie indépendamment la rigidité des amortisseurs, selon la qualité de la route, les conditions de mouvement et de chargement de la voiture. Et le système de trait roué All fonctionne comme prévu. Il vaut la peine de glisser comment l'électronique transférera une partie du couple vers les roues avant, ce qui corrigera la situation. De plus, ce processus se produit très rapidement et clairement. De plus, Cadillac SRX a presque la suspension idéale le long des axes - 52/48, ce qui garantit une excellente stabilité et contrôlabilité. Dans des situations difficiles, un système de stabilisation viendra à la rescousse.
 
SRX peut être envié par beaucoup. Le V8 installé sous le capot a un volume de 4,6 litres et une puissance de 320 litres. Avec. Inutile de dire que les Américains peuvent faire de tels moteurs. Non seulement la puissante unité d'alimentation garantit déjà un ramassage par le bas, donc les ingénieurs américains lui ont fourni un système pour modifier les phases de la distribution du gaz. En conséquence, SRX accélère rapidement, en toute confiance et sans échecs. Ceci est également facilité par une transmission automatique à 5 vitesses qui, et non dans l'esprit américain, ne souffre pas de réflexion. De plus, il vaut la peine de déplacer un peu le levier vers la gauche, car l'algorithme sportif de la boîte va s'allumer, et maintenant - maintenez-le. Il a un peu pressé le gaz et la flèche du tachymètre est déjà proche de la zone rouge. Vous pouvez passer d'une étape à l'autre, en poussant le levier vers le haut / bas. De plus, ce que j'ai particulièrement aimé, il y a toujours un silence dans la cabine. Et seulement à des vitesses maximales, le son agréable du système d'échappement et du moteur commence à pénétrer à l'intérieur. Et les freins ne sont pas du tout en Américain - la force est clairement dosée, et le ralentissement est tel que vous ne pouvez pas vous soucier de la vitesse excessive. En un mot, une expérience pour adapter un grand SUV aux normes européennes, à mon avis, a été un succès.
 
Caddy sera en mars
 
Les ventes officielles de Cadillac SRX en Russie débuteront en mars, mais le prix a été annoncé à l'avance - 69 000 $. Vous devrez rivaliser avec des modèles similaires Toyota, Nissan, Mercedes et BMW. Et les chances de gagner les cœurs et les portefeuilles des consommateurs de Caddy, comme les voitures de cette marque sont affectueusement appelées en Amérique. SRX a un excellent confort et de bonnes qualités dynamiques. Et le coût d'une voiture de cette classe, par honneur, ne semble pas être excessif.
 
Andrey Osipov
 
Brèves caractéristiques techniques de Cadillac SRX
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 4565
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 320/6400
Max. Couple, nm / à environ. min.: 427/4400
Accélération à 100 km / h, p.: 6.6 *
Vitesse maximale, km / h: 235 *
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 16.0
Le volume du réservoir de carburant, L.: 75.7
Dimensions, mm.: 4950x1844x1722
* Données sur les résultats des mesures de magazine automobile et conducteur
 

La source: "Automobile Izvestia"