Test Drive BMW X6 E71 depuis 2010 SUV

BMW x6 M. Médecine contre la peur

BMW X6 M. Prix: 5250000 Frotter. En vente: depuis septembre 2009
Un an plus tard, après que BMW a introduit le public un prototype de son premier sacrifice sportif, BMW X6 M commence à conquérir les routes de la planète et au public cible, longue et fermement conquise par Porsche Cayenne. Pour vous assurer que le bavarois est vraiment capable d'organiser une vie difficile du culte Cayenne Turbo S, nous sommes allés à l'océan sur la piste de course de la route Atlanta
Test pilote
Vladimir Makkaveev, 32 ans, journaliste de voiture, expérience de conduite 13 ans, voiture personnelle - Volvo C30
Comparé à un nombre d'innombrables pistes ovales, normal, dans notre compréhension de ce mot, des pistes de course européennes dans les états Times, deux et sont retournées. Road Atlanta Une des rares exceptions près les premiers cercles se révèlent désespérément corrompu par une voiture de rythme lente. Apprenez la piste! Bien que, en fait, il n'y a rien à apprendre ici: Malgré son caractère pro-européen, Road Atlanta est simple par American.
Après trois cercles de discours de démonstration consacrés à l'étude des habitudes de base d'EMCI à roues motrices EMCI, Spey-Car s'est finalement arrêté sur Pit Lane. Les promenades sont terminées. Il a le temps de permettre des paramètres sportifs et de vérifier que Notre-Dame X est vraiment capable. First à l'aide de la touche M DRIVE (EDC), définissez la caractéristique sportive de la modification du rapport de transfert de la direction et de la rigidité des amortisseurs. Heureusement, BMW X6 M est équipé d'une suspension pneumatique avec une fonction de réglage de l'espace de voyage sur l'essieu arrière et du système de commande de suspension d'entraînement adaptatif avec des amortisseurs réglables électroniquement. Et de nouveaux supports triple sont conçus pour fournir une sensibilité particulière lorsque les éléments élastiques et les amortisseurs sont déclenchés.
Un autre code à barres au portrait de la dame x est une étape supplémentaire du système de déclenchement de stabilisation dynamique. Si dans le modèle civil X6 DSC binaire, alors le troisième mode Dynamique intermédiaire (MDM) apparaît dans EMCE, ce qui augmente les seuils du système de contrôle du système de freinage, renforçant la puissance du moteur et active en même temps des sports. Paramètres de direction, si soudain, vous avez oublié de le faire manuellement. Nous traduisons le levier du sélecteur de l'ACP à six vitesses sportives à la position M? Dans les premiers mètres, le contrôle de lancement corrige également la caractéristique du début, mais après que l'EMCA s'échappe des troupes de bouteilles de la piste à l'espace opérationnel.
Le serpent de broyage de la variable d'amplitude sur le site entre les 2e et le 5ème tour est un excellent examen pour Adapté sous le style M du système intellectuel BMW HDrive, EDC, et un système de suppression de rouleau actif conçu pour assurer la linéarité de l'augmentation. dans les forces transversales pendant le passage dynamique des agrégats. À l'exception du freinage court au 3ème tour, le reste du reste, jusqu'au 5ème raide gauche, dans l'idée du sol. Avec toute la sportivité BMW X6 m, le centre de gravité est toujours élevé et décider de cette aventure, une part solide du courage est requise. Mais le premier examen EMCA tombe sur excellent: avec des rouleaux minimaux surmontez une EST avalé, nous sommes déjà sur le premier freinage dur au 5ème tour. Nous mettons un signe plus pour l'honnêteté de la transmission sportive, en mode manuel avec une patience enviable vous permettant de tordre le moteur. Réinitialisez gracieusement une paire d'équipement et essayez de glisser sur la sortie du virage. BMW HDDRIVE et contrôle des performances dynamiques, redistribuant l'effort de traction entre les roues de l'essieu arrière, fonctionnent assez clairement, mais les limites de la décence du sport ne changent pas: la dérive contrôlée de la lumière n'est absolument pas confuse. Nous allons sur: accélération de la cinquième transmission, freinage dur à l'entrée dans une lente droite à 90 degrés, une accélération courte et un freinage ponctuel devant le 7ème tour plus lent.
Essayer de comprendre la limite des capacités de la voiture et de la frontière de la patience des systèmes électroniques auxiliaires, chaque tour suivant passe intentionnellement de plus en plus provocativement. Mais si en mode MDM, vous pouvez toujours afficher un DSC à partir d'une hibernation avec un glissement pivotant, puis en mode OFF, il est pratiquement irréaliste. Le réglage de l'entraînement de la roue arrière du système d'entraînement complet est souligné, une petite rotation en excès provoque la démolition de l'essieu arrière à la sortie du 7ème tour. La Terre rouge de la Tara, que Scarlet Okhara est tombée alors, était un nuage rouge monte dans le kilwater BMW. Cependant, l'électronique bavaroise à sang froid reste absolument indifférente à une date avec le sol fertile de la Géorgie.
Nous attendons maintenant une longue accélération à travers la flexion à grande vitesse aux 10-11e viorations sous le paquet de diapositive. C'est là que vous pourrez profiter de la puissance conçue spécifiquement pour les modèles BMW X6 M et X5 M du nouveau moteur V8 de 4,4 litres de 4,4 litres 555 avec un collecteur d'échappement unique et un turbocompresseur unique, bien nettoyé à l'intérieur de la tige V du moteur du moteur. . 4,7 secondes à cent let et seulement 0,1 s, mais toujours plus rapide Cayenne Turbo S! Cependant, tout n'est pas si simple: bien qu'il y ait peu de voitures sur la piste, à l'accélération, avec une constance déprimante, nous nous reposons dans le BMW plus lent des collègues français. Vous pouvez comprendre les Français. Malgré toutes les astuces d'ingénieurs, les lois des physiciens restent les lois de la physique et les surmontées d'eux sont difficiles, plus la vitesse est élevée. Lors de la rupture du 9ème tour à la vitesse est fortement de 200 km / h, franchement, pas très agréable. Le centre de gravité élevé, d'inertie et de voilier solide BMW X6 m à des vitesses élevées se font sentir. Lorsqu'une voiture de sport faible aurait passé comme sur des rails, nous réorganisons constamment à contrecœur, même avec du vent latéral presque zéro. Oui, et serré étroitement sur une descente escarpée avant le 10ème virage d'une voiture inconnue à une telle vitesse au début, légèrement à peine: le moindre blot est semé d'un départ sur le gravier. Les premiers cercles doivent contraindre la volonté, afin de ne pas retirer la jambe avec la pédale d'accélérateur au 9ème de l'éclaireur. Mais alors augmenter avec chaque confiance ronde en x6 m tue complètement un sentiment de peur du conducteur!
 
Road Atlanta.
Depuis la période de guerre civile, la Géorgie était traditionnellement considérée comme une forteresse de vieilles traditions américaines, que ce soit une ligne de vie ou une attitude envers la course automobile. La naissance en 1970 était particulièrement surprenante au cœur du pays Nascar de la voie de course pro-européenne expérimentale d'une longueur de 2,54 milles. Cependant, le bon quart d'un siècle de la route Atlanta existait loin des grandes courses Nascar et Indycar, veuillez contacter le rôle d'une bague d'essai et de rares concours de seconds taux sur les normes américaines de la série routière: trans-am, can-am, F5000 et IMSA. Ce n'est qu'en 1998, une nouvelle vie a commencé à la route Atlanta: La piste est devenue la course de 1000 milles de la série ALMS Little Le Mans.
 
L'amour pas l'amour
Équipement de l'artisanat Matériel Pétales Satellite inhérente de tous les modèles de sport modernes. Tel qu'utilisé
Les turbocompresseurs du moteur 555 fort avec des catalyseurs sont situés dans la mine en forme de V entre les rangées de cylindres. Intéressant
La clé EDC pour le levier KP vous permet d'activer le mode sport avec une caractéristique de direction plus sportive. Des sports

Conduite
Comme si Chameleon, il est capable de s'adapter parfaitement à presque toutes les conditions de la route.
Salon
La finition des plaintes ne cause pas.
Confort
Malgré l'orientation sportive accentuée, en termes de confort, il n'ya guère moins inférieur à la version civile.
Sécurité
Sécurité de la conduite dynamique La direction principale du modèle.
Prix
Inférieur à celui du principal concurrent.

Avantages et inconvénients
+ Moteur puissant, électronique de réglage à sang froid, boîte de vitesses honnête.
- Pas le soutien du côté le plus prononcé pour le modèle sportif.

Caractéristiques
Marque et modèle - BMW X6 m
Dimensions - 4876x1983x1684 mm
Moteur - essence, 4395 cm3, 555 HP / 6000 min-1
Transmission - Automatique, Sports, KP à 6 vitesses
Dynamique - max 250 (275) * km / h, 4,7 s à 100 km / h
Compétiteurs - Porsche Cayenne Turbo S

Notre opinion
La voiture correspond pleinement à l'esprit et au caractère sportif de la série M Bavière. Et son lancement dans une crise est une étape de marketing complètement parfaite, car aujourd'hui, chaque nouvelle niche occupée par le constructeur est sur le poids de l'or. En outre, l'apparition tant attendue du premier concurrent digne du premier sacrifice sportif de Cayenne Turbo S devrait stimuler l'intérêt pour la classe dans son ensemble.

Publié par: Vladimir Makkaveev
 

Une source: Magazine 5 roues [septembre 2009]