Test Drive BMW X6 E71 depuis 2010 SUV

BMW ActiveHybrid X6. Cette musique sera éternelle

BMW ActiveHybrid X6. Prix: 4 990 000 frotter. En vente: à partir de janvier 2010
Le moteur de combustion interne dans un proche avenir ne mourra pas. Les technologies modernes ont atteint un tel niveau que la consommation de carburant à 100 km peut ne pas dépasser cinq litres. Cela prendra plusieurs années et nous allons passer facilement une centaine, puis deux cents kilomètres. Alors pourquoi avez-vous besoin de voitures électriques coûteuses ?! Un autre cas d'hybrides ... Il semble que la technologie soit ancienne, mais l'efficacité énergétique est évidente
Test pilote
Stanislav Pavlov, âgé de 38 ans, député. Éditeur en chef du Journal, expérience de conduite de 20 ans, voiture personnelle - Mazda6
Pour être honnête, monter sur le BMW ActiveHybrid X6, qui, avec un moteur à essence ordinaire, est également équipé de deux moteurs électriques, il est différent du voyage sur la voiture habituelle. J'ai appuyé sur le gaz, ma pelle gauche a ralenti, c'est-à-dire que l'algorithme de contrôle n'a changé ni sur l'IOTA. Sur le fait que vous êtes à l'intérieur d'un hybride ne peut être que deviner sur des appareils spéciaux. Après avoir abaissé le look situé sous le tachymètre, vous pouvez évaluer le degré de charge de la batterie et comprendre si vous allez à l'essence ou à l'électricité. Cela permet au conducteur de contrôler le X6 afin qu'il soit pendant longtemps à déplacer sans connecter le moteur.
Sur cela, les différences externes de l'extrémité X6 habituelle. Et c'est vrai. Après tout, si des hybrides si onéreux seront difficiles en gestion, ils ne pourront tout simplement pas avoir une chance de consommer de masse. Qui a besoin d'or, et d'ailleurs, un moyen dysfonctionnel de mouvement ?! Personne ne veut apprendre à apprendre.
Et de toute façon, la question reste. Bien sûr, dans le monde civilisé, les problèmes d'écologie incluent beaucoup plus de Frais que dans nos mères-Russie. Mais même il n'y a que des appels à la protection de l'environnement au trop-payé, vous ne forcerez personne. La sortie a été trouvée grâce à la création de machines très puissantes et respectueuses de l'environnement. Vous voulez une voiture rapide acheter un hybride. Par exemple, il n'est pas nécessaire d'aller loin. Notre X6 gagne la première centaine de 5,6 s. Vrai, la vitesse maximale s'est avérée être une sorte de peu de maximum de 236 km / h. Mais avec une telle vitesse et voler quelque chose que nous n'avons nulle part. En outre, il est simplement interdit par la loi et nous ne considérerons donc pas cet indicateur dynamique de l'inconvénient.
Nous allons comprendre comment fonctionne le système hybride. Le rôle du moteur principal est effectué par les huit en forme de V, qui était équipé de deux turbines. Cela ne donne pas 407 litres sur la montagne. avec. Le même moteur est installé dans le X6 habituel. Dans un paquet avec une unité essence, deux de ses boursiers électriques fonctionnent. Ensemble, trois moteurs offrent une puissance maximale de 485 litres. avec. La combinaison de technologies traditionnelles et innovantes permet de réduire considérablement les émissions nocives sans perte de dynamique. De plus, BMW ActiveHybrid X6 est la voiture hybride la plus puissante du monde. Et malgré cela, la consommation moyenne de carburant ne dépasse pas 9,9 litres par 100 km de course. Il devrait être lié que nous parlons de conditions idéales. Sur les routes de la Floride, où la première connaissance de la voiture a eu lieu, l'ordinateur a montré tous les 14 litres. Certes, pour le souci de justice, nous notons que nous avons traversé l'American Highwemya plutôt rapidement.
La technologie BMW ActiveHybride vous permet de déplacer à la fois sur une machine électrique et d'utiliser un moteur à combustion interne. Une combinaison des deux modes est possible. Mouvement sans émissions CO2, c'est-à-dire uniquement sur la voiture électrique, éventuellement jusqu'à 60 km / h. Le moteur de combustion interne se connecte en fonction de la charge demandée et s'éteint automatiquement dans les modes de ralenti forcé à des vitesses inférieures à 65 km / h. Nos tests ont confirmé que pour le conducteur et les passagers, le moment de la commutation d'un mode à un autre reste invisible. Même à grande vitesse dans la cabine, le silence presque complet reste, qui ne peut être dilué que par le son d'un complexe musical de haute qualité.
Les deux moteurs électriques intégrés dans la transmission active de deux modes fonctionnent selon deux modes. Un mode est conçu pour un démarrage rapide et pour déplacer à basse vitesse. La seconde est optimisée pour les vitesses élevées. Dans le même temps, les moteurs électriques ainsi que trois rangées planétaires et quatre embrayages multi-disques fonctionnent comme une transmission automatique à 7 vitesses, fournissant typique pour la qualité BMW en cours d'exécution.
Lors du freinage ou relâchement de la pédale d'accélérateur, l'énergie cinétique est convertie en énergie électrique et accumule dans la batterie. En fonction de la situation de la route, un ou les deux du moteur électrique effectue la fonction du générateur. La récupération d'énergie de récupération d'énergie est 25 fois plus élevé que celui utilisé jusqu'à présent dans les modèles BMW série de systèmes de récupération d'énergie lors du freinage.
Récupération de l'énergie
Pour obtenir de l'électricité accumulée dans une batterie très efficace, la BMW ActiveHybrid X6, un système amélioré de récupération d'énergie est utilisée lors du freinage, qui est déjà équipé de modèles BMW modernes leader en mouvement selon un moteur. Dans les phases de ralenti et de freinage forcé, les moteurs électriques assurent la fonction de générateurs pour charger une batterie haute tension. Ainsi, l'énergie est utilisée, ce qui dans les voitures traditionnelles ne sert à rien à perdre sous forme de chaleur dégagée par le système de freinage. En fonction de la vitesse, cette tâche peut être réalisée soit un ou les deux du moteur électrique.
La puissance générée dans le mode générateur est presque 50 kW, ce qui est environ 25 fois plus élevée que celle du système de récupération d'énergie lors du freinage utilisé précédemment. En outre, les deux moteurs électriques en mode générateur créent la plupart du couple de freinage nécessaire pour ralentir la voiture. Le système de freinage électrique dans un mode purement récupératif vous permet de mettre en œuvre des indicateurs de ralentissement jusqu'à 3 m / s2 ou 0,3 g. Cela fait une contribution notable au déchargement du système de freinage mécanique.

L'amour pas l'amour
Les moteurs en cours d'exécution à l'aide du bouton. Se pourrait-il en être autrement? D'habitude
Les passagers arrière reçoivent pas moins d'espace que ceux qui sont assis devant. Spacieux
Si plié les sièges arrière, X6 peut rivaliser avec de nombreuses machines commerciales. Sain

Avantages et inconvénients
+ Hybride se révèle être plus rapide des modèles de travail sur la technologie traditionnelle.
- Il est difficile à deviner que sous le capot, sauf une essence il y a deux moteurs électriques plus.

Caractéristiques techniques
Marque et modèle - BMW ActiveHybrid X6
Dimensions - 4877x1983x1706 mm
Moteur - essence V8, 4395 cm3 avec double surveillance turbo + 2 moteurs électriques
Transmission - automatique, 7 vitesses
Dynamique - 236 km / h; 5,6 с 0 à 100 km / h
Compétiteurs - n. ré.

Notre opinion
Le premier test BMW hybride a eu lieu dans le chaud Miami, où même en hiver, la température augmente au-dessus de 20 degrés. Il est clair que dans de telles conditions de serre, la voiture sur les batteries fonctionnera sans aucun problème. Une autre chose est la Russie, où les dégel d'hiver alternent de fortes gelées. Voyons comment BMW ActiveHybrid X6 se montrera dans nos conditions.

Auteur: Stanislav Pavlov
 

 

Une source: Journal 5 roue [janvier 2010]