Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Nous maîtrisons le pilotage le plus élevé sur la berline BMW X6

Atavisme, l'émergence de signes inhérents aux ancêtres éloignés, mais absent dans les plus proches. Il s'agit d'un pas de l'artère de l'évolution, une sorte de voyage génétique vers les origines, qui est très souvent caractérisée par une simplification de la forme. X6 avec des cerveaux et des nerfs électroniques semble être bien. Le squelette et la montagne de muscles de fer sont également en place. Mais qu'est-ce qui a fait que les ingénieurs changent le code génétique éprouvé et fabriquaient un wagon à quatre places à partir d'un grand et sept / sept places X5 avec un hamster, un wagon à quatre places?
Apparemment, le courage, le désir de se démarquer et le désir de donner l'occasion de se démarquer.
Et si? .. Bavarian réalisa. Personne n'a jamais fait
Le plumage antérieur et l'optique ont été réformés. Ils ont jeté un passager du canapé arrière. Coupez l'arrière de la tête. Et ils ont écrit dans le passeport: hayon. Mais comment cela s'est-il vraiment produit? Et tout s'est avéré au début. Étrange. Extraordinaire. Élégant. Et même exotique.
Les principales différences entre le corps X6, bien sûr, sont à la poupe. Si vous pouvez toujours mettre quelques sièges supplémentaires dans le tronc X5, dans X6, au lieu de cinq endroits possibles par derrière, seulement deux. Oui, ils sont plus pratiques et plus enveloppants. Mais il y en a deux! Vous ne pouvez pas planter un troisième sur une boîte centrale en division avec des porte-gobelets et un cendrier même avec un grand désir. Les ceintures de l'arrière ne sont fournies que par Steam. Pousser le toit au-dessus des têtes des coureurs arrière engloutis dans un bon 35 mm, mais subjectivement, il semble beaucoup plus. À certains égards, cela est facilité par le rembourrage du toit noir (vous pouvez, bien sûr, choisir la lumière). Mais plus que d'autres, le compartiment de cargaison était toujours affecté par les mains de la génération de maîtres. Dans X5 avec des sièges pliés / posés, il est 1750/620 litres, dans le sixième IX 1450/570. La cinquième porte est également différente, sur X6, c'est Corator, et est rejetée par de puissants amortisseurs réglables (ils, par Dieu, comme dans le pendentif Zhiguli).
Les ingénieurs n'ont pas oublié d'assaisonner le châssis exotique plus réglé rigidement, un DPC différentiel intelligent (dans la base de données), un lecteur adaptatif de suspension actif (sur commande), le contrôle de la direction avec un rapport de vitesse variable (sur commande) et appeler toute cette sportivité Coupé (sac). Mais, même malgré le fait que le sac a été le premier en son genre, Ssangyong Actyon ne compte pas (blague), il aura des concurrents, sera en bonne santé (comme dans la classe C, par Dieu). C'est Porsche Cayenne GTS avec un moteur forcé et un châssis sportif, et le nouvel Infiniti FX, et en partie Range Rover Sport, curieusement, mais il y a une alternative.
La version la plus puissante de la BMW X6, brillante avec la plaque signalétique XDrive 50i, est équipée du dernier huit de 407 chevaux en forme de V avec un volume de 4,4 litres. Ce moteur a deux turbines et développe 600 nm de couple. Avec lui, une épandage croisée atteint des centaines en 5,4 secondes, tandis que sa vitesse maximale est limitée à 250 km / h.
Le deuxième moteur à essence est la base de turbine à une rangée environ 306 forces et 400 nm, qui est installée sur le XDrive 35i. Nous l'avons emmenée.
Il y a deux autres turbodiesels, ils diffèrent dans un volume de travail et un nombre de turbines: une version à trois litres (version du XDrive 30D) 235 L.C. et 520 NEWTON METTERS, 3,5 litres (version du XDrive 35D), équipé de deux turbines, 286 et 580, respectivement. Au revoir, idéologie atmosphérique!
Affirmation, Zar-R-Raza, ce 35i. Drash, comme un fou du bas, et vous ne pouvez pas dire qu'il y a trois litres sous le capot. Mais le poids lourd X6 est de deux tonnes avec une doublure. Il atteint une centaine en quelque 6,7 secondes, à la vitesse maximale de la version X6 supérieure de 4,4 litres n'est que de 10 km / h. Le caractère du moteur est explosif, mais même. Paradoxalement, non? Mais il est. Maximum 306 ch Il ne distribue pas au sommet des révolutions maximales, mais dans la plage de 5800 à 6250 tr / min. Quatre centaines de tiers de Newton ont également rassemblé sur le plateau du couple maximal, il s'étend à 1300 jusqu'à 5000 tr / min. Grâce à l'injection directe, les réglages de double boost (chaque turbine est donnée à partir de ses trois cylindres) et le système de réglage de la phase de distribution de gaz. Oh, ce moteur n'était pas en vain a reçu deux fois le prestigieux prix du moteur de l'année.
 
Six-vitesse ZF d'un jeune homme. Par rapport au prédécesseur à cinq vitesse, qui a été installé sur le X5 précédent, il change presque deux fois plus rapidement et, surtout, son travail est devenu plus logique. Avec la boîte, nous avons établi une idylle complète. Pédale de gaz, elle comprend un miracle. Un peu piétiné, accélère dans l'équipement actuel. Pressé plus fort, la boîte saute immédiatement d'un équipement vers le bas. Je voulais accélérer rapidement, j'ai besoin de trébucher sur le clic sur la descente presque standard en baisse de deux degrés et l'accélération Avalanche-i-I-in au rugissement renforcé d'un six-litres.
Les modes de transmission peuvent être gérés en utilisant un joystick en aluminium à flux court. Soit dit en passant, permet manuellement non seulement les derniers, mais aussi deux grands pétales d'aluminium sur le volant. Chacun d'eux offre des commandes à la fois pour augmenter et diminuer. Pour réparer la voiture en place, vous n'aurez pas à tirer le bâton de brosse à main (pour rien que le 21e siècle?), Il n'existe tout simplement pas ici, ainsi que sur X5. Mais il existe une clé du frein de stationnement électromagnétique, qui peut fonctionner en mode automatique.
En mouvement, X6 subordonne, l'absorbe et le force à correspondre à ses capacités. La concentration de l'attention dans la gestion lui-même nécessite le maximum. Le volant est extrêmement net et les informations sur le revêtement sur le bord sont toujours excédentaires. Parfois, je veux même fermer les yeux et aller au toucher. La coupe largement des pattes de x (avant 275/40 R20, derrière 315/35 R20) n'aime pas. La suspension est plus forte que sur le cinquième, mais des vibrations excessives et des pics d'accélérations verticales du corps ne s'ennuient toujours pas, la masse est appropriée. Dans les sixième tours, presque pas chauffés, mais à des vitesses supérieures à 130 km / h, sur les irrégularités, il commence à descendre du parcours et à parcourir. C'est étrange et désagréable en quelque sorte pas par le statut.
X6 à cent pour cent est une autoroute et hors route, il est préférable de ne pas se mêler. Dans le soutien et le cross-country géométrique, le coût de cross-country de pays est pire que la suspension X5 est plus forte, et le surplomb arrière est de 23 mm de plus. Mais d'un autre côté, sur le sol, la neige et le mélange, la voiture est entièrement armée.
La partie principale de la poussée est toujours servie sur les roues arrière, le moment est transféré à l'avant du moment par couplage de frottement multi-disques si nécessaire. Le degré de sa serrure dépend du mode de mouvement et des changements à l'aide d'un lecteur électrique. Peut-être que l'hydraulique serait préférable? Par exemple, après vingt minutes de course le long du sable off-rock, la piste (sol lourd) a pris feu sur le système 4x4 et DSC (système de contrôle de stabilité dynamique) a échoué. Oh comment! Bien sûr, ce n'était qu'un avertissement, les systèmes ont continué à fonctionner régulièrement. Mais nous n'avons pas expérimenté davantage, laissez la voiture se reposer. D'accord, la cloche n'est pas agréable, 20 minutes de plaisir du rallye ne suffisent en quelque sorte pas.
Alors l'embrayage! Pendant le début, il est partiellement bloqué afin d'utiliser le plus efficacement la traction du moteur. Dans ce cas, il transfère 60% du moment jusqu'aux roues arrière, et à l'avant 40. Dans les modes de trafic établis, toute la poussée est servie sur l'essieu arrière, mais si l'électronique comprend que les roues arrière commencent à glisser , l'accouplement commence immédiatement à être bloqué et transféré vers le flux de l'essieu avant vers l'essieu avant. Cela est fait correctement que la nature de la rotation change très prévisible. Pour envoyer le front-end en glissement, vous devez toujours essayer d'essayer. Si vous en faites trop de gaz, la voiture Vijah dans des cas extrêmes commencera à glisser avec les quatre roues. Dans ce cas, les réactions au volant seront entièrement préservées. La sensation d'unité avec la voiture crée presque l'opération ininterruption de la mitrailleuse et le rapproché de l'énergie électrique qui ne se bloque à aucune vitesse de rotation du volant. Le plaisir de passer des virages est tout simplement fabuleux. Lorsque vous travaillez avec modération et gaz dans le temps et à temps, le virage avec l'éjection de volées de sol sous les roues peut être passé simplement magistralement. Dans le même temps, à la sortie de l'arc à un autre tour, les six peuvent se précipiter avec une démolition minimale.
Et ce n'est pas le moindre dû au premier système de DPC (contrôle des performances dynamiques) avec le différentiel de blocage actif arrière. Quelle est la signification de DPC? Dans les coins, l'électronique redistribue toujours le couple en faveur d'une roue plus chargée, ce qui permet de mettre en œuvre plus efficacement la traction fournie au pont arrière. La marge de gaz avec un tel système est également plus efficace. Ce différentiel à sa disposition a deux transferts planétaires qui fonctionnent avec deux griffes de friction. Lorsqu'ils se déplacent en transmission directe, ils tournent le ralenti. Mais, dès que l'électronique comprend que l'une des roues les plus chargée doit être transférée au couple supplémentaire, l'un des engrenages planétaires commencera immédiatement à être bloqué par le couplage correspondant, et l'envie de la bonne roue le passe .
DPC Security fonctionne également. Par exemple, au moment du début du dérapage, un différentiel intelligent peut assiéger légèrement une voiture et maintenir le dos, jetant le moment de frein du moteur dans l'une des roues arrière. Il le fait très correctement. Lorsque l'exposition au DPC ne suffit pas, le système contrasté de DSC entre en douceur, il commence à faire le plein de la voiture sur la trajectoire souhaitée, ralentissant les roues nécessaires à l'aide de mécanismes de frein. Il permet de glisser, vous pouvez vous promener, mais le système fonctionne strictement proportionnel à la vitesse de dérive. ABS, CBC (système de contrôle du freinage dans les coins), ADB-X (système de freinage différentiel) et un système pour restreindre la limite de vitesse de la montagne HDC fonctionnent dans la coque DSC. Soit dit en passant, les contraintes de tête actives des sièges avant, des basés à la ceinture et de six oreillers gonflables cuireont également la sécurité des coureurs. Rideaux latéraux longs, ils peuvent être ouverts avant même une collision au commandement du capteur de renversement. C'est ainsi que la probabilité augmente que pendant le coup d'État, les cavaliers non chauffés ne seront pas jetés à travers les lunettes brisées par l'action des forces centrifuges.
X6, comme son frère X5, est produit aux États-Unis, mais le donjon des voitures, bien sûr, est différent. X5 libérez et vend environ 130 000. Les six sont au moins trois fois moins. Et que vouliez-vous, la voiture x6 est une image et moins pratique. Il ne coûte pas bon marché dans la configuration initiale jusqu'à 179 900 roubles plus que x -fifth. Vous devez admettre que même ceux qui se multiplient, qui peuvent se permettre librement un tel panier, n'iront pas toujours acheter moins de voiture pour le même argent, peu importe comment il se trouve dans leur garage. Mais la voiture donne une remarque. 2 593 700 Les roubles sont suffisants pour cela.
Mais l'essentiel dans la BMW X6 n'est toujours pas un kitsch (bien que sa concentration dans les gènes modifiés soit hors de l'échelle), et pas même une collection de systèmes de haute technologie informatisés auxiliaires. BMW est principalement un esprit. L'esprit de qualité allemande et d'ingénierie allemande de l'échantillon le plus élevé. Les Allemands sont restés fidèles à eux-mêmes. J'entends un de vous fortement contre X6! Dis, mon cher. Grand mais petit. Oui, la critique est appropriée. Mais tout le monde choisira ce qu'il aime. Ce serait ce qui devrait choisir. Certaines personnes aiment Halva, donnent aux autres du pain d'épice. Et je veux des arguments et j'aime qu'il est difficile de comparer quoi que ce soit.
Opinion spéciale: Maxim Travin, champion de la Russie en course de bague automobile, Master of Sports, sur la voiture BMW X6
De la petite enfance, littéralement depuis l'âge de l'âge dont je me souviens moi-même, j'ai commencé à m'intéresser aux voitures. Et toujours, en comparant mes voitures jouets, j'ai posé la même question à mon père: qui est plus puissant et passant? Cette question n'a pas cessé d'être pertinente pour moi à ce jour. Présentant la voiture idéale, vous pensez à vous-même: elle devrait être puissante, passable, confortable, fiable, belle, avec un personnage sportif, etc. Malheureusement, tout ce qui précède est très difficile, voire impossible, pour entrer dans une bouteille.
Quelle a été ma surprise lorsque j'ai rencontré BMW X6. Il est à l'aise en tant que berline de classe affaires, magnifique comme sport d'un compartiment, pratique comme break, passe en tant que SUV parquet, et se tient en même temps sur la route comme une vraie voiture de sport!
Le lecteur adaptatif du châssis actif s'est révolutionné dans cette classe de voitures. Il semble être assis haut, vous regardez loin, tout est comme déjà familier à nous x5, mais la voiture est contrôlée comme une 3e série avec un pendentif dynamique. Les capacités de la voiture sont renversées en un tour non reposée sur les rouleaux ou les masses non fondées, mais dans les qualités adhésives des pneus. Il est difficile de croire, mais les ingénieurs de BMW ont réussi à créer une voiture, bien qu'avec un parquet, mais toujours une réputation hors route, et la contrôlabilité d'une berline avec une suspension sportive!
Vitaly Kabyshev
 

Source: Auto.mail.ru