Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

L'impossible est possible

BMW x6. Prix: à partir de 2 593 700 roubles. En vente: depuis l'été 2008
Il est difficile de croire qu'un compartiment sportif peut peser plus de deux tonnes. Néanmoins, BMW a prouvé le contraire en créant son X6. La taille d'un SUV ordinaire, il n'est pas capable de rouler pire qu'une vraie voiture de sport. Cela a été confirmé par des tests à la politique automobile de Dmitrovsky

Test pilote
Maxim Egorov, 23 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 5 ans, voiture personnelle Mitsubishi Lancer
BMW ne s'arrête pas surprenante. Chaque unité, qu'il s'agisse d'une boîte de vitesses ou d'un moteur, est apportée à la perfection. Malgré sa taille considérable, la BMW X6 est un compartiment à plis à part entière. Certes, le découvreur de cette classe est difficile à appeler ce modèle. Elle a été précédée par Infiniti FX et Ssangyong Actyon. Mais contrairement à eux, X6 a un personnage sportif prononcé, donc la langue ne se tourne pas pour appeler les concurrents directs japonais et coréens.
Le populaire X5 est devenu une sorte de donateur X5. De plus, cela s'applique à l'intérieur, à l'extérieur et à la partie technique. En particulier, un nouveau modèle est de 4 cm plus bas et 5 cm plus large. Cela semble être un peu, mais au détriment des autres pare-chocs et des lignes du corps X6, il semble plus dynamique. Ouvrant la porte massive et assis au volant, tout ne réussira pas à trouver des différences par rapport à X5. Mais cela vaut la peine de revenir en arrière et de comprendre immédiatement que la voiture n'est conçue que pour quatre personnes. Au lieu d'un triple canapé, un double est installé, séparé par un tunnel avec deux porte-gobelets et des boîtes pour les bagatelles. En raison du toit en pente, l'espace au-dessus de la tête a diminué de 35 mm, mais cela est difficile à déterminer sans mesures. Le volume du compartiment à bagages est de 570 litres. Si vous pliez les sièges arrière, le volume augmente à 1450 litres. X5 a 300 litres de plus.
Un châssis actif a été installé sur X6, exactement le même que sur x5. Le système de direction est complété par la boîte de vitesses de direction active et la suspension de lecteur adaptatif nécessaire pour améliorer la manipulation. Cet équipement est inclus dans l'équipement standard. X6 de X5 se distingue par une boîte de vitesses et le contrôle des performances dynamiques de différentiel arrière actif (DPC). La machine Automatique Avancé ZF est désormais encore plus rapide à basculer les engrenages. Par exemple, en mode sport, il va immédiatement deux étapes plus bas. Mais sans le DPC différentiel arrière, le tout nouveau X6 ne montrerait guère une si bonne manipulation. DPC redistribue le couple entre les roues arrière. Le transfert vers la roue chargée de la plupart du moment fournit une marche de voiture pendant les manœuvres, ce qui vous permet de faire des virages à une vitesse plus élevée.
Le poids du BMW X6 est supérieur à deux tonnes, mais la pondération le long des axes est proche de l'idéal. L'essieu avant représente 50,8% du poids, à l'arrière de 49,2%. Schildes 3.5i signifie que sous le capot, il y a une rangée six avec un volume de 2979 cm3. Il n'y avait pas de turbine, sinon le pouvoir serait beaucoup moins.
Ainsi, le moteur donne 306 ch. Aux révolutions de 5800 à 6250. Le moment maximum 400 nm se développe à 1300 min-1 et ne diminue pas jusqu'à 5000 min-1. Ces caractéristiques du moteur sont suffisantes pour taper 100 km / h pendant 6,7 s. Les tests de polygone ont confirmé la véracité de ces paramètres. Si vous continuez à accélérer, la vitesse de 140 km / h sera atteinte après 12,7 s et 180 km / h à 23,2 s. À ces vitesses, vous pensez involontairement aux capacités de freinage d'un compartiment à deux tonnes. X6 montre de bons et stables de résultats. Pour s'arrêter avec 100 km / h, il a besoin de 44 m et de 190 km / h 144 m.
Comme il sied à une voiture de sport, le volant de X6 est tangiblement lourd. Le contenu de l'information est approprié, bien qu'il y ait un certain vide dans la zone proche du stolium, qui disparaît en mode sport. La différence dans le passage des figures dans les modes ordinaires et sportives est perceptible. Les réactions, à la fois en gestion et dans le travail de tous les systèmes, deviennent plus aiguës. Cela peut être jugé par les chiffres du passage des réarrangements à haut débit. La différence est d'environ 3 km / h 135,2 km / h (sport) contre 132,9 (normal). Avec une augmentation de la vitesse, X6 n'essaie pas de pousser l'essieu avant, mais glisse par les quatre roues, de systèmes de connexion tels que ESP et DCP. Mais il y a certains dangers: X6 permet beaucoup, cependant, le prix de l'erreur augmente avec un ensemble de vitesse.
La voiture frappe dans la constance des résultats dans un état chargé et non chargé. Les nombres ne diffèrent pas de plus de 1 kilomètre. De plus, X6 se vante avec le diamètre du virage, qui est de 12,2 m. Un bon résultat pour une voiture d'une longueur de 4877 mm.
La BMW X6 peut être appelée en toute sécurité le prochain miracle de la préoccupation bavaroise, prouvant que l'impossible est parfois possible. Et il semble qu'il ne puisse y avoir rien de mieux. Mais x6 3.5i est la version la plus faible de la nouveauté. Un peu plus tard, une machine apparaîtra, équipée d'un huit en V 5 litres. Ça va être amusant!

Course technologique
L'apparition de toute nouvelle de BMW est toujours accompagnée d'une autre percée technologique. Ce n'est plus un secret que les ingénieurs de BMW sont l'un des meilleurs de la construction des moteurs et de la transmission. L'apparition d'une voiture X6 complètement nouvelle et inhabituelle ne pouvait pas aller comme ça. La voiture est équipée de nouveaux moteurs, dont certains ont déjà réussi à s'allumer dans l'industrie automobile mondiale. Le moteur 35i, basique pour le X6, a déjà reçu deux prix du concours du moteur de l'année. Il a reçu ces prix pour combiner l'injection directe et deux turbines en lui-même. Le moteur 35i est dans une rangée six, chacune des turbines fonctionne avec les trois cylindres. En conséquence, 306 ch à partir d'un volume à trois litres. Et le moment de 400 nm, qui est disponible dans une plage de très grande vitesse de 1300 à 5000! Le moteur suivant, qui apparaît d'abord sur X6, puis sur d'autres modèles BMW, sera un huit en V en V. Le principe de construction du moteur est similaire à 35i, l'injection directe et deux turbines pour chaque bloc de cylindre. Mais pour rendre le moteur aussi compact que possible, les turbocompresseurs étaient situés dans l'effondrement des cylindres. Le moteur 50i développera une puissance de 407 ch, et le couple sera de 600 nm.
Expert
Eduard Shivorshinov, 36 ans, ingénieur de test, expérience de conduite de 18 ans, voyage au MB G300 TD
Les tests sur le terrain d'entraînement donnent une réponse définitive sur les capacités dynamiques x6. Cette BMW détruit toutes les lois de la physique. Ayant de grandes tailles et masse, il est contrôlé par prévisible et comparable à certains sportifs légers.

Notre évaluation
BMW a réussi à créer la voiture unique qui, avec une apparence futuriste, est un entrepôt de technologie. X6 Une voiture qui a combiné la taille d'un SUV et la contrôlabilité d'une voiture de sport.
 
Corps
+ Design inhabituel
- Visibilité imparfaite
Confort de conduite
+ salon et coffre spacieux
- De derrière seulement deux endroits
Unité de puissance
+ Le moteur de traction
+ Consommation de carburant acceptable
Propriétés des cerisiers
+ suspension à forte intensité d'énergie et élastique
+ Contrôle élevé de l'information
Sécurité
+ abondance d'oreillers et de systèmes de sécurité active et passive
Convivialité environnementale
+ Conformité à toutes les normes de toxicité

Auteur: Maxim Egorov
Photo: Sergey Krestov
 

La source: Magazine 5 roue [novembre 2008]