Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6.

Le type de corps peut-il être cinq portes? Et si oui, pourquoi Ssangyong Actyon n'est-il pas un coupé? Cependant, d'accord: dans tout, à l'exception du nombre de portes, le BMW X6 correspond à ce rang. Savez-vous quelle est l'idée principale d'une voiture avec un coupé corporel?
 
Non, pas dans la sportivité aujourd'hui, même des universels sont capables de tremper. L'essence actuelle du coupé, son message à la société est une impraticité démontrative. C'est comme des vêtements d'aristocrates au matérialisme historique Collar-Jabin, manches à genoux. Vous allez examiner cela et comprendre que le transporteur de cette magnificence ne peut en principe pas de travailler noir. Oui, et son arme n'est pas combattre, mais un duel ou même une cérémonie.
C'est vrai, BMW X6 a une arme tout à fait présente: trois litres, deux turbines et une machine rapide. Et dans le reste du fou. Pas de plantules au printemps, pas de pantalon en automne. Et en général, à la ligne de travail dans toutes ses manifestations, et en même temps morale. Si le BMW X5, sur la plate-forme qui est construit par le héros de notre roman, sent le statut et implique le respect des normes et des concepts publics, alors de BMW X6, il fait une vie exceptionnellement belle.
 
Salon du nouveau crossover de Bavière quatre places bien que cela puisse facilement accueillir cinq. L'intérieur au premier coup d'œil est complètement emprunté à X5, sauf que la décoration de panneau avant est fabriquée sur une couleur de deux couleurs, pour une plus grande facilité visuelle. Cependant, les options sont toujours possibles avec la finition.
Mais l'ergonomie est différente et nous nous sembla même que la chaise dans le coupé n'est pas si confortable que nous avons récemment de X5 dans la version avec des sièges sportifs. Ce croisement a immédiatement augmenté au pilote, devenant une continuation du corps. Et en X6, ces trônes de ruse nécessitent un réglage précis préliminaire. Par exemple, le support lombaire est complexe, en mouvement. Le dos est composite, ajuste séparément l'inclinaison de sa moitié supérieure. En général, dix minutes se désassemblent, qu'est-ce que c'est quoi, puis cinq minutes pour tout mettre en place pour eux-mêmes. Vrai, de telles complexités sont l'option, ainsi que des sièges en cuir finissent.
 
 
Le fond plat, le cœur chaud et le système d'entraînement complet avancé permettent à BMW X6 d'être infligé non seulement sur les routes d'asphalte
Dôme pour la tête
Dans le dos, asseyez-vous avec une hauteur de 186 cm, il se révèle, mais je ne voudrais pas aller jusqu'à présent, je ne voudrais pas que mes genoux interfèrent avec ... ma tête, à cause de la morceau, le toit redeviendrait Le plafond, si ce n'était pas pour la ronde spéciale de l'évidement de celui-ci, pour chacun des passagers. Article drôle. High Homme est peu susceptible de grimper sur le siège arrière. Mais ça a l'air drôle, nous y avons pensé.
Le coffre n'est pas si petit, mais un peu de volume est uniquement consommé par un toit en pente. Et pourtant les endroits ici sont pleins.
 
Six six
Comme je l'ai mentionné, nous avons eu une voiture d'essai avec un moteur de trois litres en ligne six environ deux turbines et une machine sur six étapes. Pas la version la plus puissante, seulement 306 litres. avec. Qui, cependant, suffit à sentir la haine de l'humanité confondue sous les roues. Seule la rangée gauche sera gratuite et sera possible d'appuyer sur le gaz, comme un ami tombera certainement sous vous, ce qui semblait être loin. Eh bien, oui, j'étais loin mais il y a une seconde. Et maintenant, ici, inscrit par Xenon, la récolte de pommes de terre dans votre Sarader dans le mot, pour développer une vitesse pénale de 200 km / h sur les routes d'utilisation générale, nous avons échoué. Comme l'a dit plus tard l'un des propriétaires du BMW 750, il était nécessaire de clignoter avec une lumière lointaine. Mais cette impolitesse, nous nous sommes objectés. Ah impolitesse? Il a été offensé. Ensuite, dirigez-vous votre pathétique 170. Honnêtement, je voudrais généralement déplacer la vitesse autorisée par les règles, j'aimais généralement plus, mais c'est impossible comme x6. Il vaut la peine de relaxer ma jambe droite et du compteur de vitesse déjà 150. Intégrez les efforts pour ralentir jusqu'à 110 et la queue est construite derrière. La logique des autres est compréhensible si une personne va sur une telle brouette si lentement, cela signifie qu'il sait quelque chose. Probablement, personne ne veut être en avance sur l'embuscade dans le cuisson et le mouvement sur la piste est paralysé.

   
Une caractéristique distinctive du coupé est fortement jonchée la ligne de toit. Lécher des circuits lisses, le flux d'air appuie sur le corps sur la route
Panneau avant, contrôle tous les changements sont empruntés à BMW X5. Est-ce que cette finition de deux couleurs semble inhabituelle, mais c'est l'option
Donc, il n'y a aucun moyen de sortir: l'a appelée fatiguée avec du gaz pour le gaz. Puis brusquement sur le frein. Et encore au gaz. Et afin de ne pas surcharger des disques et des tampons, pour un ralentissement, utilisez plus souvent les pétales sur le volant: la transmission automatique pseudo-manuelle vous permet de passer à plusieurs vitesses. True, si vous ne changez pas la transmission toutes les deux secondes, la machine prend le processus sous son contrôle. Et cela ne l'importe pas, vous tordez le moteur à la coupure ou non. Je n'excluez cependant pas que les paramètres de transmission peuvent être modifiés à l'aide de l'ordinateur latéral iDrive, mais notre voiture a oublié avec un administrateur système. De plus, lors de votre déménagement, vous devez manger sur les pétales et utiliser le sélecteur en présence de pétales en quelque sorte ridicule. Mais la principale chose est que la transmission automatique et fonctionne donc parfaitement pas besoin d'interférer.
 
 
Le joystick de transmission automatique est beaucoup plus pratique que le sélecteur ordinaire: il suffit de rejoindre la main avec une brosse et appuyez sur deux fauteuils sur les boutons arrière. Peut-être que c'est une Guinée, mais sur les voitures avec un tunnel de Cardan, la moyenne et la vérité est généralement défectueuse
 
Cauchemar sur la rue Tverskaya
Il est nécessaire de rendre hommage aux paramètres de la suspension BMW X6: la douceur de la course est digne. La police engage et la voiture d'asphalte brisée s'inquiètent correctement: doucement, mais élastiquement. En mode Sport, le mode Comfort C est à peine remarquable. Mais les problèmes de la stabilité de la trajectoire inhérente à la génération actuelle X5 ne sont pas allées autour du coupé. TRUE, la suspension arrière utilise ici plus efficacement, mais le contrôle de la direction a été tiré. Kasya ne lui donne pas seulement de savoir sur lui-même, elle essaie d'obtenir le pouvoir sur la voiture. À des vitesses supérieures à 150 km / h, il commence à se tendre. Oui, et au ralenti parfois aussi. Par exemple, je me tiens dans un embouteillage sur Tverskaya, j'étudie l'état de la circulation dans la ville à travers le communicateur. La voiture essaie devant moi et entraîne trois mètres. I, sans enlever les mains du périphérique électronique, je retire la jambe du frein et le BMW X6 de ma propre aspiration cherche à gauche.
 
Matchast: BMW X6
 

 
BUX dans le cadre du permis autorisé
Peut-être cela va-être de manière inattendue, mais BMW X6 franchement nous a plu sur les sponsors sous la pluie des routes de terrain. Il a un fond absolument plat, comme X5, ske courts (cependant, il y a des cils en plastique devant les roues, mais ils peuvent probablement être négligés) et un excellent système anti-canal.
En passant, si vous ne voulez pas approfondir dans des détails techniques ou savoir déjà ce que XDRive est, vous pouvez passer en toute sécurité à la partie finale. Et si vous vous demandez pourquoi cela fonctionne si bien, nous demandons une miséricorde.
Au lieu de la différence inter-axe, XDrive dans la boîte de distribution comporte un couplage multi-disque qui contrôle l'ordinateur. Avec un mouvement simple le long d'une route sec, 40% du flux de puissance est transmis aux roues avant et à 60% par arrière, mais en principe, le couple peut être réparti entre les axes comme vous le souhaitez. Plus précisément, comme il est nécessaire pour un mouvement stable. Eh bien, le rôle des différentiels inter-axes effectue un système anti-test (DSC), qui ralentit les roues ou, s'il est très nécessaire, invente le moteur. En principe, le schéma est habituel pour le croisement moderne. Il n'y a que deux nuances importantes. Premièrement, l'ordinateur reçoit des signaux non seulement des capteurs mesurant la vitesse de rotation des roues, mais également des capteurs, suivant l'accélération transversale, l'angle de rotation du volant, les paramètres du moteur et même le degré de creusement. Cela permet au cerveau électronique d'agir avec la sonde, de prendre une décision avant l'apparition du slip. Deuxièmement, la version XDrive est installée sur les croisements, équipée d'un système de commande de poussée DTC et permet une petite glissade et même une dérive contrôlée sans désactiver des systèmes de stabilisation. Il est brun et contribue en même temps à l'autonettoyage de la bande de roulement, améliorant considérablement la perméabilité.
 
   
La cinquième porte s'ouvre vers le bas: premièrement jusqu'à la moitié, puis jusqu'à ce que l'arrêt. Pourquoi avons-nous besoin, nous n'avons pas compris
Dans les turbocompresseurs de cette rangée six, les matériaux résistants à la chaleur utilisées dans la technologie spatiale sont utilisés.
 
En conséquence, pas les résultats de parquet. Par exemple, nous avons réussi à sortir d'une position délicate même sur la pente d'argile humide dans une situation où elle n'était plus crue dans un résultat réussi. Mais non, des chevaux bavarois non mariés ont été sortis et malgré le caoutchouc de la route.
Juste ne soyez pas silencieux
Honnêtement, je suis prêt à pardonner le BMW X6 de sa direction en streaming et une étrange transmission automatique pseudo-manuelle. Et même sur le iDrive, je dirai tout il y a longtemps. Mise à jour d'un autre plaisir sans moins de plaisir derrière le volant et des sensations très similaires sur Off-route donne BMW X3, qui est deux fois moins chère et ne secoue pas dans chaque ornière. Donc, si je suis soudainement formé de l'argent gratuit, je ne peux pas me faire acheter x6, je suis désespérément pragmatique pour cela. Eh bien, autre chose: à ma compréhension, le coupé doit être enterré comme un tigre né en liberté. Et la Bavarsa, le son de l'échappement est trop politique correct. Cependant, les accordeurs ont probablement déjà trouvé un moyen de lui mettre une voix.

 
 
Auteur: Savva Safonov, Photos de Alexander Assurance Baranova
 

Une source: Magazine 4x4 [novembre / 2008]