Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Troika allemande

Honnêtement, aucun d'entre nous, quatre et à ce voyage que nous avons empoisonné avec les femmes ne pensent pas au repos sans mouvement et de nouvelles impressions. Suivez les aubergines sur la meilleure rivage de la mer, nous sommes capables d'un maximum de trois jours, puis il s'agit de manière incontrôlable sur la route. Le vin tout est susceptible de profession comme une ligne de vie définit de nombreuses idées, comportements et événements. Nous sommes habitués à conduire, à déménager, d'arracher les paysages clignote à l'extérieur de la fenêtre, quelque chose de particulièrement beau, inhabituel, pourquoi, après avoir voulu revenir et comment considérer. Nous avons infecté un tel pilote tel qu'un conducteur depuis longtemps, qui s'est avéré, en général, le cas est simple. En bref, cette fois, nous avons décidé de consacrer près de deux semaines en Allemagne et plusieurs villes des pays voisins. En utilisant, je ne me cacherai pas, je suis une disposition de service et dispose d'un total de trois voitures pour un essai routier.
Notes backwayy
Étant donné que cette rubrique est abordée, principalement à ceux qui aiment voyager sur des voitures, partager avec des lecteurs par des informations de passage, y compris des propriétés pratiques. Les muscovites, par exemple, n'ont guère de sens d'aller à l'aéroport de sa propre voiture, en passant par un voyage de plus d'une semaine. Taxi, en particulier, les transports en commun vont coûter moins cher. Maintenant, après tout, le parking le plus abordable entre Sheremetyevo-1 et Sheremetyevo-2 coûtera 190 roubles par jour. À Domodedovo, il devra payer déjà 400 roubles et à Vnukovo, plus de 500 roubles par jour. Tandis que le parking gardé payé près de la maison facilitera un portefeuille pour 100 150 roubles par jour et nuit. Il est facile de calculer des économies.
Pourquoi le lecteur peut-il demander, n'allez pas en Europe sur votre propre voiture? Vous pouvez bien sûr, si vous avez le temps, le désir et l'argent. À notre avis, il est plus facile (et à bien des égards, il est plus rentable) de voler à la bonne ville et de louer une voiture directement à l'aéroport. Pendant une journée, la location de 50 euros Le prix dépend bien sûr de la classe de la machine. Disons que Mercedes E-Class coûtera 155 euros par jour de plaisir. Mais personne ne gêne la location d'une voiture diesel compacte. De plus, si vous louez une voiture pas pendant une journée, mais pendant une semaine ou possédez les cartes Visa ou Master Gold, vous pouvez compter sur des réductions.
Cependant, nous sommes déjà déjà dans l'aéroport de Munich, où la beauté A4 nous attend dans le forum Audi. Cependant, aujourd'hui, il a préparé un rôle modeste pour que nous
nous avons planifié le voyage pour nous livrer uniquement avant le parking de presse BMW, situé à vingt-kilomètres de vingt.
I. BMW et Bavière
Quel est le sac
Ici, c'est une merveilleuse du premier coup d'œil sur les quatre portes au monde, car les maîtres bavarois eux-mêmes appellent cette voiture. Wow! Il éclate chez les femmes à la vue de cette immense et inhabituelle voiture, qui souffle littéralement la solidité et les sports. Ce mélange d'un SUV avec une accumulation de sport est basé sur la plate-forme du nouveau X5. X sixième et l'a ressembla d'externe à lui, mais cela semble toujours très différent. Dont l'avant est agressif en raison du pare-chocs d'origine, peint de la couleur du corps, légèrement plus puissant et convexe dans la partie centrale de la hotte et développé des arcs à roues dans lesquels d'énormes disques de 20 pouces ont été installés avec des dimensions de caoutchouc différentes sur le devant et des essieux arrière.
Dans le profil de x6 se soulève vraiment sur le coupé en raison du toit qui tombe à la poupe et à l'alimentation allongée. Pour admettre, c'est l'aliment qui nous conduit à une certaine confusion qu'il semble encore difficile, bien qu'il soit nécessaire de demander des concepteurs de la légèreté de sport et de resserrer, et même pendant leur premier discours en poids lourd, la langue ne se tourne pas. L'une est sans aucun doute: la voiture attire une attention particulière, notamment sur les routes de la Bavière elle-même, et en particulier sur les terrains de stationnement, il est toujours en merveille.
En ce qui concerne l'arrière de X6, le boîtier, cependant, non seulement dans les goûts individuels des auteurs. Quand les filles étaient situées derrière, ils ne sont pas venus à la tête parfaitement! Deux sièges séparés, confortables, mais vous avez de bon soutien latéral. Ils ne sont pas gisés par des ajustements, mais ils ont un système de chauffage et entre eux un large accoudoir, titulaires de tasse, deux compartiments pour petits morceaux. Mais quand nous sommes arrivés à être, les hommes ne sont pas petits, ressentis immédiatement le manque pratique d'un toit de marchand lorsque vous vous asseyez, et surtout lorsque vous choisissez, la tête empêche la tête. Il est nécessaire d'effectuer quelque chose comme une Etude acrobatique. Dans toutes les autres relations, le dos est très bien spacieux, il y a suffisamment d'espace pour les pieds, bien que, bien sûr, ne s'étendent pas. Il est possible d'ajuster indépendamment la température d'une petite unité de commande automatique de la commande de climatisation est située à l'extrémité du tunnel central, à côté des boutons de chauffage. TRUE, si le conducteur éteint le climatiseur, il est impossible de l'activer à partir du siège arrière. Les sièges eux-mêmes peuvent être pliés, augmentant le volume utile du coffre avec une standard de 570 à 1450 litres.
Sur les sièges avant, une autre chose! Escalade à l'intérieur et sortir facilement grâce aux portes larges et les plus importantes. Ici, dans le passager, bien sûr, la chaise peut être au moins mentée. Le siège du conducteur est également doté d'une large gamme d'ajustements dans d'énormes gammes, de sorte que la personne de tout physique puisse ramasser un atterrissage confortable. Naturellement, la Branca se déplace à la fois en hauteur et au départ, et toutes les manipulations sont fabriquées avec des servo-entraîneurs. Le style de l'intérieur est généralement le même que dans X5.
À la recherche de commodités et de beauté
Je dois dire que pendant une longue période, des voyages en Europe, nous ne réservons pas de chambres dans des hôtels. Ce qui permet une liberté supplémentaire et une mobilité a attiré une sorte de villages arrêtés pour la nuit, l'endroit s'est trompé immédiatement. Non Nuit en Europe ne restera jamais. De plus, dans les petites villes, les prix sont généralement inférieurs et le niveau de confort et de service est tout à fait au niveau.
Le premier jour de séjour à Bavière, nous avons décidé de me déplacer à l'avance vers le rivage du pittoresque lac Alpine Tagernesee, quarante kilomètres de Munich. Pendant que nous recherchions un hôtel convenable, vous vous êtes précipité dans votre lac de plaisir. Enfin, ils se sont arrêtés dans une petite ville d'hôtel privée Bad Weisse (agences pour une raison quelconque, pour une raison quelconque appelée sa viscee).
Et dans la matinée du lendemain, ils sont allés dans l'un des plus beaux châteaux du monde sous un nom difficile au nom du titre Nešventstein (ou non-Svisnoye) littéralement une nouvelle falaise Swan. En passant, Peter Ilyich Tchaïkovsky était tellement fasciné que, comme disent les historiens, c'était ici que le compositeur est né le moule d'un ballet de Swan Lake. Et Walt Disney a incarné son apparence dans la célèbre Blanche-Neige et sept gnomes. Peut-être que nous sommes maintenant un peu désolés que tout d'abord vous devriez toujours parler de voitures et de tous ceux qui sont liés à eux. Par conséquent, nous ne négocions pas l'histoire de la façon dont ce château a coûté le trône Ludwig II Bavière, mais nous nous tournons vers les moteurs pour BMW X6.
Total des deux moteurs sont proposés deux essence et deux diesel. En Russie, seuls trois sont présentés avec le turbodiesel le plus puissant sous l'indice 35D, que nous venons de tester. Mais il est très probable qu'il apparaisse bientôt dans notre pays. Nous parlons sur un moteur diesel à ligne 6 cylindres avec un double turbocompresseur réglable et un système d'injection directe de carburant commune de troisième génération. Avec un volume de trois litres, il développe 286 forces et donne un couple de 580 mètres Newton. De plus, le moment maximum est disponible à partir de 1750 révolutions. Cela garantit l'excellente dynamique d'accélération des gains x6 100 km / h en seulement 6,9 secondes et est capable de vous transporter à une vitesse de 236 km / h. Vrai, nous ne dirions pas qu'il est silencieux comme des frais de chats; C'est plutôt un lion, dont le rugissement est entendu non seulement à l'extérieur, mais se casse à travers et à l'intérieur à moyen et élevé en rev. Ce qui, cependant, n'empêche pas le timbre de plaisir et configure le champ de sport.
Moteur agrégé avec une ACP à 6 vitesses fonctionnant très en douceur. Même avec une accélération rapide, les coupures de commutation de couple ne sont pas perceptibles du tout et, en même temps, nous n'avons pas remarqué des retards spéciaux avec des réactions pour alimenter et réinitialiser le gaz. Naturellement, l'ACP s'adapte sous le style de conduite, a un mode de fonctionnement sportif et vous permet de changer manuellement le transfert avec une manette de manette avec un stylo ou des commutateurs de volants.
Le pied droit du conducteur le plus important est toujours un tel stock de poussée que vous pouvez vous permettre de vous permettre de vous permettre de vous permettre de passer en mode mouvement. Pour la distribution du moment correspond au système intelligent de XDrive Full Drive, mais en plus pour la première fois dans le monde, selon le fabricant du système de contrôle de performance dynamique (DPC). Nous n'entrerons pas dans des détails techniques, mais en bref, cela signifie que l'ordinateur surveille en permanence le comportement de la voiture, modifiant la distribution du moment entre les axes et chaque roue spécifique, ajustant la rigidité des amortisseurs, de sorte qu'il y ait n'étaient pas de brunes du corps, mais et sur une route brisée, ce n'était pas trop secoussé. Cela fonctionne tout cela, dis simplement, très bon. Nous avons pleinement apprécié quand ils sont retournés à la base de Bad Weis après une journée d'excursion à Viskirchen (un temple étonnamment brillant dans lequel la sculpture en bois de Christ a été stockée sur le visage de cette image du Sauveur à la fois été observée par des larmes), Garmisch-Partenkirchen et Innsbruck. Sur une route sinueuse étroite le long du lac Achensee, nous avons trouvé la plus forte pluie. Et DPC, agissant dans une paire avec un système de stabilisation de la DSC de troisième génération, avec la tâche, je suis entièrement adapté, en particulier sans déformer, et ne permettant pas de glisser ou de réduire le corps dans un patinage. Bien que l'asphalte soit assez glissant, mais nous nous sommes déplacés assez rapidement.
Néanmoins, le sentiment que vous conduisez une voiture et que vous jouez simultanément à un jeu d'ordinateur, il y a de temps en temps. Dans une large mesure en raison de la présence d'un système de pilotage actif. Nous l'avons déjà parlé à nouveau sur lui, indiquant, y compris que ce système est en train d'être amélioré. Nous ne discutons pas, dans la ville, ses avantages sont évidents que seulement un tour et demi du bord au bord, et les roues se sont déjà tournées d'une position extrême à une autre. Oui, et à grande vitesse, il n'y avait aucune vie sur des autobahns allemands directs problèmes. Cependant, sur les serpentines enroulement, lorsque la précision de contrôle spéciale est requise et un sens clair de la pivote de la roue actuellement pivotée, la direction active n'a pas aidé et interfère. Il semble que l'entrée de l'angle de rotation de la rotation est suffisante, mais quelque part au milieu du tour, il s'avère qu'il n'y a pas non plus, et vous devez être cordialement une branche, cultivant littéralement la bonne trajectoire. Et ainsi, la gestion naturellement active a été forcée de se déformer lorsqu'il était nécessaire de serrer dans un étroit couloir de deux mètres à gauche de deux bandes, qui laissent généralement des ouvriers routiers à réparer. En général, il est déjà bien que la direction active puisse être exclue de la configuration, en retour à deux milliers d'euros d'autres options plus utiles et plus utiles. De toute évidence, grâce à de telles innovations, le prix minimum pour lequel vous pouvez acheter un modèle X6 en Russie est de 2 543 400 roubles.
Toute la conclusion de la conversation sur le BMW X6 devrait lui accorder une voiture de très haute qualité, puissante et rapide, qui nous a donné beaucoup de minutes agréables et n'a jamais échoué. Par conséquent, après quelques jours, nous nous sommes séparés avec lui avec une tristesse compréhensible.
II. Audi A4: jeter à l'ouest
Exquis et pratique
Elle nous attendit patiemment sur le territoire de quelqu'un d'autre, de ne pas être perdue contre le fond des concurrents qui passent. Oui, Walter de Silva connaît son travail: A4, surtout devant, a l'air de manière défectueuse efficacement. Quels sont les phares avant de Xenon-Plus avec Cilia de 14 LED blanches, qui attirent l'attention à tout moment de la journée. Le devant de l'ote par rapport au modèle de la génération précédente est considérablement réduit, le capot et l'empattement sont très étirés, et de grandes roues et des arches à roues bien prononcées soulignent l'idée de conception d'énergie concentrée. Malgré les dimensions globales cultivées, la longueur a augmenté de 117 mm, la largeur de près de 50 nouveaux A4 est devenue plus sportive et lumineuse, ce qui reflète pleinement le caractère de la marque.
L'arrière élégant avec des phares brillants améliore la photo dynamique. Mais dans le même temps, la berline est extrêmement pratique. En ce qui concerne l'avenir, disons que sur le chemin du retour, après tous les magasins, le coffre a pris une énorme valise, un moyen, une petite et une boîte impressionnante et un sac. Eh bien, les quatre selles, bien sûr. Parce que 430 litres sous l'enfer en A4 honnête: le volume ne mange pas les arches des roues, le sol est lisse. Permettez-vous de plier les sièges arrière en augmentant la capacité du compartiment à 962 litres, nous, pour une raison raisonnable, ne pouviez pas.
Le plus remarquable était que même après un énorme x6, aucun d'entre nous ne se sentait dans le salon A4 surtout timide. Oui, ici, bien sûr, pas si spacieux. Mais peut-être, pas moins confortable. Comme déjà mentionné, dans sa troisième partie de la génération A4, il est devenu plus. Jusqu'à 2808 mm augmenté la base à roues, ce qui signifie que pour les pieds des passagers arrière, un espace très décent de 908 mm de long était réservé, le gain était de 36 mm. Oui, et le salon est devenu spacieux. Si deux sont situés deux, l'attaque de la claustrophobe ne fait pas face à la place au-dessus de la tête et dans les épaules suffisantes, comme des lumières des fenêtres. De plus, ceux-ci s'assis ont la possibilité d'ajuster indépendamment la température de l'air. Naturellement, il y a un accoudoir et deux porte-gobelets.
Comment conduire? Le bouclier d'instrument et l'organisation du siège du conducteur exactement comme dans le coupé A5. La flèche du tachymètre et du compteur de vitesse acheminée, le moniteur d'ordinateur à bord se prépare entre eux. Il est contrôlé par des touches à la fin de l'interrupteur de volant. La console centrale est allumée de 8 degrés vers la gauche et forme un entier uni visuellement uni avec le champ d'instrument. Dans la configuration standard, le modèle est équipé d'un écran monochrome de 6,5 pouces au sommet de la console, qui est très bien situé, l'éblouissement n'est même pas au beau temps. Vous pouvez retirer des informations sur le système audio et le contrôle de la climatique, ainsi que des fonctions de réglage du menu de la voiture, dans laquelle le futur propriétaire lui-même peut configurer une variété de fonctions. Les gros interrupteurs et les touches de clé audio avec bloc de marque MMI sont bien situées dans la zone de portée. Si la voiture est équipée d'un système de navigation, et plus récemment, cette option est également disponible en Russie, une interface multimédia MMI à part entière est intégrée au tunnel central. Les 15 grandes touches et la commande de volume sont regroupées autour du bouton-poussoir de pivotement central. Avec leur aide, divers systèmes sont configurés. De plus, dans ce cas, toutes les informations seront affichées sur l'écran couleur avec une diagonale de 7 pouces. Pour ceux qui apprécient un bon son, la société propose un système audio de Bang & Olufsen. Il se compose d'un processeur audio spécial, d'un amplificateur d'une capacité de 505 w et dix canaux actifs avec 14 haut-parleurs. C'était un tel système audio que la berline testée en Allemagne a été utilisée, pourquoi la balade était particulièrement agréable.
Cependant, de retour à la place du conducteur et nous notons que les sièges pour rares succès et dotés profilées avec tous les ajustements nécessaires. Ils ont développé un support latéral et à trouver l'atterrissage droit et pratique des problèmes ne se produit pas. Par conséquent, le jet de 400 kilomètres à l'ouest prévu sur l'Audi A4 2.7 TDI, de Munich à Strasbourg français, personne n'est fatigué de nous.
Félicitez Moteur et Autobahn
Non, au début je vais encore rendre hommage aux routes allemandes. Ici, nous nous précipitons à une vitesse moins de deux cents kilomètres par heure, et même nos femmes, généralement très sensibles au tempo du mouvement (je choisir votre ventre!), Ne fais pas attention. Pressé, et la toile sur ce segment sont droites et lisses, les voitures sur trois bandes dans un côté sont un peu, et dans la cabine tranquillement. La qualité de l'asphalte, bien sûr, ne sont pas les mêmes partout, mais elle est généralement excellente. Parce que inlassablement soutenu en bon état, et les pistes sont réparés et en constante expansion. Allemagne, qui d'autre ne sait pas, presque le seul pays dans le monde, où sur l'autobahn (plus précisément, dans de nombreux domaines de l'autobahn) il n'y a pas aucune limite à grande vitesse de la mouche aussi vite que vous le pouvez et comment votre cheval de fer permet. En même temps, les indicateurs d'urgence en Allemagne sont plus faibles que dans les pays voisins. Oui, et les accidents se produisent plus souvent sur les pistes à grande vitesse, mais dans les villes et sur les routes secondaires. L'année dernière, 4949 personnes étaient 7% de moins d'un an plus tôt avec les victimes d'un accident en Allemagne. Si vous prenez tous les pays de l'Union européenne, le nombre total de morts est 39.200 personnes. En Russie, plus de 35 mille personnes sont mortes dans l'année. Mais il faut garder à l'esprit que 490 millions de personnes vivent dans l'UE et en Russie 140 millions, et les voitures ici sont six fois plus. D'ailleurs, vous ne verrez pas les flics sur l'autobahn.
Cependant, nous reviendrons sur les routes, et maintenant il est temps de me souvenir de la voiture. Comme le lecteur aurait pu déjà deviner, nous n'étions pas pour un voyage au voyage, ce sont les versions diesel des voitures qu'ils sont rentables. Et ce n'est pas tout à fait autant de prix pour le carburant diesel: le carburant diesel en Allemagne coûte environ 1 euro 40 cents par litre, il n'est pas beaucoup moins cher que l'essence. Le cas dans l'efficacité des unités diesel modernes. Le moteur Audi de 2,7 litres consomme la moyenne de 6,6 litres pour 100 km de kilométrage. Et nous déclarons responssiblement que c'est l'un des meilleurs, sinon le meilleur turbodiesel, que nous avions essayé d'essayer dans le cas. Premièrement, il est étonnamment silencieux, aucune vibration ne se sent sur la poignée de l'ACP ou sur le volant. Deuxièmement, le moteur donne la voiture avec d'excellentes qualités dynamiques émettant 190 HP Et le couple maximal de 400 nm, il est capable d'overclockier A4 à 100 km / h en 7,7 secondes et de garantir la vitesse maximale de 226 km / h.
Par conséquent, sur la piste et sur les routes sinueuses derrière le volant de cette version de A4, vous vous sentez très confiants, malgré le fait que le moteur est agrégé exclusivement avec une mitrailleuse, ou plutôt, de dire avec une variation d'essai de multituronique. Inutile de dire que A4 s'accélère comme Trolleybus, sans les moindres secousses. Sur l'autoroute, la voiture facilite la maintenance d'une vitesse de 200 km / h, même avec une charge totale et sans surveillance, et sous le pied droit, il y a toujours eu l'offre de traction nécessaire, disons, pour dépasser. Au fait, nous devons dire que lorsque vous êtes familiarisé avec le modèle de Moscou, l'un de nous a noté une certaine instabilité dans le comportement de la voiture avec une ligne droite à grande vitesse. Qu'il s'agisse d'une caractéristique de la version essentielle de l'essence ou d'une voiture particulière, qu'il soit creusé pour d'autres raisons, mais rien de tel que celui de l'Allemagne n'a été observé. Malgré le fait que A4 avait une conduite sur les roues avant, sur la piste, elle s'est comportée avec la confiance de la limousine lourde et a plu à la douceur de la course.
Ici, nous nous permettons la prochaine digression lyrique, car je découvre à Strasbourg.
Où sont les chers
Dans la capitale de l'Europe unie était chaleureuse, pure et belle. L'impression était quelque peu gâchée, cependant, un restaurant cher avec une mauvaise cuisine, qui, en France, hélas, se produit également (mais, en passant, c'est le cas le plus rare en Allemagne). Imaginez: Vous commandez de la marque FOUSGRA, et vous servez un foie froide d'un supermarché à proximité et des toasts à peine grillés. Vous souhaitez de la viande sur le gril et il est frit dans une poêle (excusant, cependant), oui, en outre, le plat reçu suggère que certaines vaches meurent de la vieillesse
Mais, comme dans la qualité de la compensation, nous n'avions pas le temps d'atteindre le restaurant sur la place devant le temple principal de Strasbourg (il est tout simplement magnifique), comme une représentation de musique légère a commencé. Mozart, Wagner, des arches de pierre open-up open-up open-up open-up open-up. C'était quelque chose d'impressionnant (jusqu'à la fin d'août, hélas). Et tout le monde souhaitant que tout soit clairement visible et audible, et personne n'a demandé de l'argent pour la présentation. Peut-être que le maire de la ville n'est pas en salaire de paie vain
Et dans la matinée, nous attendions un autre lancer dans le quartier de Francfort, jusqu'au lendemain, Andrei a pris l'Opel à l'usine d'Opel dans le Rüsselsheim Astra GTC, et ne s'est pas refusé dans les six prochains jours. Donc, pendant un moment, nous avons été divisés en deux équipages et sommes allés dans des directions différentes.
Cependant, je continuerai, par première personne, à propos de Audi A4. La douceur des progrès, ailleurs, n'a pas souffert parce que la voiture, qui a quitté deux manèges, est devenue plus facile. Et non le dernier rôle dans cet effet, je pense qu'il y a une augmentation du système d'empattement, de nouvelle suspension et de lecteur Audi. Il est capable de modifier les caractéristiques du moteur, l'algorithme de fonctionnement du variateur, les paramètres de commande et la rigidité des amortisseurs automatiquement ou à la demande. du conducteur. Les touches de la console centrale vous permettent de sélectionner le mode de confort, automatique ou dynamique. Si A4 a un système de contrôle MMI à bord, comme dans notre cas, le quatrième mode individuel apparaît à la disposition du conducteur. Il vous permet d'expérimenter au moins 24 heures sur 24, combinant options de 24 capacités d'installation. Pour avouer, je ne voulais pas dépenser pour le moment et les préréglages standard suffisent.
En mode Confort, la voiture est capable de brûler un homme souffrant d'insomnie: la direction est comme une bourre, les réponses au travail comme un accélérateur sont lents, les amortisseurs sont doux, l'ABP est lisse comme autant que possible et absolument se déplace discrètement d'une plage à l'autre. Autre Dynamic Case: Baranca VMIG devient lourd, pendentifs avec élastique, la voiture devient sensible et répond constamment au travail de la pédale d'accélérateur. En mode AUTO, l'ordinateur est réglé indépendamment pour un style de conduite, et il se trouve très bien. J'espère que le lecteur me comprendre: après plusieurs expériences je me suis arrêté sur ce mode, et jamais regretté. En fin de compte, c'est aussi un oui de vacances, jusqu'à ce que j'oublié: les prix pour une nouvelle A4 en Russie commencent par une marque de 1,151,500 roubles. Et moi, peut-être, je vais vous dire un peu plus sur le voyage.
Après s'être séparé à Rüsselsheim, nous nous sommes dirigés vers la ville de Trèves, bien pas du tout parce que Karl Marx est né ici. Et il attiré par les vieux temples, des places confortables et toujours debout sur la rivière Moselle et le servir de Luxembourg de lui. Bien sûr, le même jour après l'arrivée à Trèves, nous sommes allés à l'État nain voisin. Et même le conjoint qui a jeté deux ou trois paires de restes de repos très heureux. Parce que au Luxembourg, il est non seulement pittoresque ravin, sculptures originales et des monuments, ainsi que la confiserie étonnante. Dans l'un d'eux nous avons passé une heure, et je ne pouvais pas aider mais rappelez-vous les paroles du poète: Oh, le paradis de la terre! Oh, emballé! Oh, la langue!
Et vignobles le long de la rivière? En Allemagne, je vous signalé, le lecteur, faire du bon vin blanc et rouge médiocre. Donc, il y a une excellente Moselle, il arrive que du blanc. Et il est capable d'apporter une attitude mentale à une complète harmonie avec une ville côtière fabuleusement belle comme Kohema, ou même avec une Koblin soirée chaude, pour une sorte de raison naturelle, il est dans ces endroits que le point le plus chaud de l'Allemagne est situé dans ces lieux. Faible, l'ordinateur embarqué le jour de notre arrivée à Coblence a montré 36 degrés Celsius.
Cependant, bientôt, nous étions un peu rafraîchissants, se déplaçant sur les rives du Rhin pape, encore une fois sous Francfort, dans la jolie ville de Ryudeshaim. Il est remarquable non seulement par le musée du vin (ici est excellent Riesling du Rhin, mesdames et messieurs!), Téléphérique et le château, mais surtout et surtout avec leurs restaurants avec de la musique live. Peut-être est la ville la plus joyeuse station balnéaire de ceux observés en Allemagne.
Dans quelques jours, nous avons de nouveau conduit à Rüsselsheim pour notre deuxième paire, pendant la séparation du temps pour visiter Amsterdam. J'ai donc transmis le mot à la co-auto.
Iii. Opel Astra GTC et village de vélo
Strictement nord
Un jet de 470 kilomètres de la banlieue de Francfort à la capitale de la Hollande vous a pris trop de temps, en tenant compte d'un arrêt pour le déjeuner, environ quatre heures. Parce que trois cent kilomètres ont conduit en Allemagne, où ce n'était pas une limite à grande vitesse sur le plus gratuit. À titre d'information à penser, j'ajouterai que le financement de la construction et du contenu des routes allemandes, en fonction de leur classification, est clairement délimité entre les autorités fédérales et fonciers. L'Autobare contient le budget fédéral. L'année dernière, environ deux cents kilomètres de ces autoroutes ont été construits, un kilomètre de l'autobahn de 6 rangées coûte une moyenne de 15 millions d'euros.
Maintenant sur la voiture sur laquelle j'ai fait le chemin. C'est une bonne connaissance en Russie Coupé Opel Astra GTC, mais avec un volume de turbodiesel de 1,9 litre d'une capacité de 150 ch Si quelqu'un vous dit que diesel pour cette voiture faible ne croit pas. Un agrégé avec un mécanicien à 6 vitesses, ce moteur l'a rendu très rapidement accéléré à partir d'un endroit et maintient facilement une vitesse de croisière en 180-200 km / h. Selon le passeport, la vitesse maximale de la voiture est de 210 km / h, mais je dirai honnêtement, je mets la flèche de compteur de vitesse plusieurs fois sur la marque extrême 240. Cependant, il s'agit probablement d'une erreur de vitesse simple.
Quoi qu'il en soit, mais à grande vitesse, Astra GTC démontre la ténacité et la stabilité. Par conséquent, même une femme, généralement pas tolérante course sur de petites machines diaboliques, cette fois-ci m'a généreusement permis: deux cents, mais pas un kilomètre de plus! Sinon, dans les yeux, cela vous convient, je vous dirai, la meilleure caractéristique pour Astra GTC, qui n'était pas dans de nombreuses voitures. De plus, quand déjà en Hollande, où la limite est de 130 km / h sur l'autoroute, j'ai conduit à une vitesse d'environ 140 km / h, le conjoint a commencé à resserrer: qu'est-ce que nous sommes tellement testés? En Allemagne était plus amusant. Hélas, j'ai répondu, c'est impossible. Ce qui a été dit à propos de Holland, pilotes locaux, policiers et caméras (et les avertissements sur le radar sur la route sont pendus presque partout et nécessairement), je, peut-être, omettez. Meilleur des freins et des réglages de direction, avec lesquels l'ASTRA GTC est en parfait état. Conduire à la roue littéralement cent kilomètres, vous devenez une seule machine entière. Naturellement, il n'y a pas de problèmes et avec l'atterrissage droit derrière le volant en raison de nombreux sièges et des ajustements de colonne de direction.
Mais la chose la plus remarquable est que même avec le mien, à aucun cas un style de conduite économique, ASTRA GTC n'a consommé que sept litres de carburant diesel à cent KM. Il est nécessaire de dire que le voyage nous a coûté seulement quatre-vingts euros que, avis, de manière significative moins que le prix d'un billet de chemin de fer. Non moindre c'est pourquoi les bureaux roulants se sentent bien en Europe. Et si vous prenez une voiture et que le voyage est si rentable pour vous de ne pas le retourner au même endroit où ils ont pris ou que vous souhaitez changer le modèle au cours du voyage dans la plupart des entreprises de roulement décente, cela ne cause aucune des questions. Vrai, une telle probabilité est souhaitable de parler avec le gestionnaire sera moins chère à l'avance. Et aussi, au cas où, les règles de la location s'engagent à adopter la voiture avec un réservoir complet et que la pénalité pour leurs violations est grave.
Où se tenir
Quelques mots sur la ville, ce qui est difficile de ne pas tomber amoureux, bien que des vélos adorent ici et n'aiment pas les voitures. Renforcer l'Amsterdam au moins une journée - une autre, et vous comprendrez pourquoi environ six millions de touristes arrivent tous les jours, avec une population de la ville elle-même, un million de personnes et demi. C'est peut-être la mégalopole la plus démocratique de l'Europe, et le cas, bien sûr, n'est pas dans la disponibilité de médicaments légers ou de divertissements, mais dans la bonne volonté des personnes qui se sent littéralement à chaque étape. Et il est beau, bien sûr, il y a quelque chose à voir.
Mais les voyages sur la voiture sont inévitablement la question survient où quitter la voiture pendant que vous admirez la beauté ou attacher le divertissement de la capitale néerlandaise? En arrivant ici, nous avons immédiatement garé Opel à la place. Une personne inexpérimentée vole une amende de 300 à 700 euros, soit paiera pour un parking au centre de l'argent décent. Disons-nous à côté de la gare centrale de 38 euros par jour et pour le parking sous l'hôtel Krasnopolski 42. Par conséquent, il est préférable de quitter la voiture sur l'un des nombreux parkings près de la ville. Je ne suis pas là pour la première fois et je sais que l'endroit le plus favorable près de la gare Slotterik. 6 euros par jour, plus un billet gratuit dans le train, et c'est un arrêt au centre-ville. Ou vous pouvez obtenir un ticket sur le tram qui doit être utilisé et prévu de contrôler lorsque vous prenez la voiture. Ici, vous avez une petite recette pour économiser la plupart des voitures sur le parking avec des chiffres néerlandais ou allemands.
Au lieu d'épiloga
Nous nous attrapons de penser qu'ils n'ont pas négocié quelque chose d'important et utile. Peut-être que l'Autobahn allemand n'a pas d'intersection à un niveau de nulle part? Ou que leur longueur est de 12 mille kilomètres, et toutes les routes sont près de 660 mille km? C'est à peu près autant que dans la totalité de la Russie. Comparez les territoires de nos pays, peut-être aussi.
En fait, nous avons parcouru ces deux semaines dans les routes allemandes et ils pensaient encore au russe. Ce n'est que le programme national russe pour le développement de routes, en raison de l'absence dont nous perdons beaucoup d'argent chaque année. Le projet prévoit la première information, une augmentation de la 2025 de l'extension totale des autoroutes d'utilisation générale de près de 45% à 845 000 kilomètres. Ainsi, la densité moyenne des autoroutes en Russie est 20 fois inférieure à celle des États-Unis ou dans la même Allemagne.
Et plus loin. La densité des autoroutes en Russie est aujourd'hui de 5,3 kilomètres pour mille habitants, tandis qu'au USA 13 kilomètres pour mille et en France à 15 km. De plus, la configuration du réseau routier lui-même est extrêmement infructueuse, elle a une structure radiale, qui prolonge de nombreuses voies de transport. Et En conséquence, la part de la composante de transport dans le coût de production en Russie atteint 15 à 20%, soit 2 à 3 fois plus que dans les pays les plus développés du monde. En d'autres termes, les routes de la Russie n'ont pas besoin de plus, mais bien plus encore. Et à tout moment dans n'importe quel pays, cela a été fait par l'État, investissant de l'argent budgétaire dans l'asphalte.
Comme dans d'autres voyages en Europe, nous ne nous sommes pas pris dans une pensée frappante ici, nous conduisons comme une maison, dans notre assiette. Bien que juste à la maison, à Moscou, nous savons exactement ce que nous allons faire face, nos citoyens devraient voyager autant que possible, en adoptant, y compris les règles derrière la roue.

 

Une source: Magazine Automotive News [septembre 2008]