Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Compartiment plus croix

Les Allemands inventent constamment de nouveaux segments du marché automobile. Ainsi, à Stuttgart, ils ont inventé un compartiment à quatre portes, et à Munich, ils ont proposé une salle de croisement. Alors que le monde essaie de se forger leur opinion sur la nouvelle classe et que les concurrents réfléchissent à la façon de répondre, les roues ont passé la journée dans la BMW X6 Society.
  
Dans le vocabulaire de l'anglais - il y a un merveilleux mot: génial. En Grande-Bretagne, cela signifie terrible, monstrueux et, en même temps, inspirant; Les Australiens l'utilisent lorsqu'ils sont submergés de plaisir et ils veulent dire incroyablement ou excellents.
 
Les Américains disent génial uniquement dans un cadre informel, se référant à une joyeuse surprise, exprimée synonyme de cool russe!. Génial vient à l'esprit de tous ceux qui voit la nouvelle BMW X6. Seules ses valeurs sont différentes.
  
Alors que le public sélectionne des mots pour exprimer son opinion sur le nouveau produit BMW, les concurrents reviennent à leurs esprits après le knockdown. Les Bavarois seuls retirent la crème de la mise en œuvre de leur propre idée: le coupé et le croisement dans une bouteille. Coup croisé. BMW x6 idéologiquement frais, unique pendant un certain temps, mais ce n'est pas un seul détail du style de conception BMW: un AUS généralement large avec de grands narines d'admission d'air, noircissant les côtes; parois latérales avec des plans convex et concaves spectaculaires; Sauf pour le rebord de la fenêtre, montant dynamiquement. Et à la tête du coin, des arcs de roue largement saillants, dans lesquels des roues de 20 pouces sont plantées. Le rôle principal leur est attribué, mais il s'agit non seulement de conception.
 
Mais tout cela à cause des progrès, s'il avait tort: \u200b\u200bil a confondu toutes les cartes, a brisé les stéréotypes pour les éclairer et a mélangé l'impensable. En tenant les casse-cou, les moteurs BMW ont toujours brûlé sans Dieu un litre derrière un litre, échangeant un bon appétit pour un mélange imprudent de lecteur et de la vitesse.
 
Oxymore BMW rapide et économique comme un poulet en caoutchouc en plein essor ou un pinocchio rapidement noyé. Jusqu'à récemment, c'était. Vous pouvez imaginer: BMW est supérieur à X5; capable d'accélérer à des centaines pour 5 s; Pour dépenser, en moyenne, 12 litres par 100 km? .. Donc je ne pouvais pas. Maintenant, la même BMW X6 peut être à la fois rapide et économique. C'est bien que pas encore!
 
La gamme des moteurs turbocompressés x6 (l'ère des Bavarios atmosphériques s'est terminée ?!) Le V8 à essence modifié avec double turbocompressé (4,4 l, 407 p.). En tant qu'alternative à l'essence à lui, un moteur à six cylindres de ligne de la BMW 335i, également avec deux turbines, avec une capacité de 306 litres. Avec. Pour les plus penchés maintenant, ils peuvent se permettre un grand et rapide: un diesel avec un turbocompresseur (3,0 L, 235 ch) avec une consommation moyenne de carburant diesel d'environ 8 litres par cent.
 
La voiture d'essai que nous avons obtenue est équipée du plus jeune des moteurs à essence et d'un point de contrôle automatique, qui X6 est équipé de défaut. Il est un peu désolé que sous la capuche ne soit pas un moteur haut de gamme: après tout, le V8 actuel est également le premier moteur à huit cylindres au monde, qui a des turbocompresseurs et des neutralisateurs catalytiques entre la série de cylindres: en plein V- Espace en forme!
 
Mais le moteur à essence de 3,0 litres est assez bon, même si la BMW 335i (et, de plus, 135i!), C'était beaucoup plus facile à se disperser. Le Biturgist donne un coup de pied à deux tonnes et traîne jusqu'à 100 km / h pendant 6,7 s! Un moteur puissant, raide et élastique répond instantanément avec un accélérateur au moindre mouvement de la jambe droite, et à n'importe quelle vitesse du moteur
 
Cependant, après avoir soutenu tout le nord de la ville (et son environnement), saturant le sang d'adrénaline et complètement avec le dos du siège, j'ai réalisé qu'il était bon qu'il n'y ait pas de moteur haut de gamme sous le capot. Malgré l'efficacité avec une conduite calme, avec une pédale dans le sol, XDrive35i mange tellement que dans trois à quatre heures, un réservoir complet devra être re-associer. De plus, sur nos routes, la vitesse à laquelle les avantages de XDrive50i ne seraient pas autorisés.
 
Le moment des jantes de 20 pouces des roues des six est le mécanisme de contrôle de la perforation dynamique, qui, en utilisant un couplage électromagnétique et des systèmes différentiels, peut distribuer le moment entre les axes et entre les roues. Lorsque nous avons installé une voiture pour la photographie, la roue arrière gauche s'est cassée du sol. X6 leur a fait un demi-tour, a pensé une seconde et a continué à bouger, en commençant par d'autres roues. Donc, ne restera pas coincé.
  
Mais ce n'est pas la dignité d'un système qui est idéologiquement différent de l'algorithme ESP. Si dans d'autres schémas, le système de stabilisation ralentit la roue suspendue, alors DPC, au contraire, accélère le contraire, qui est dans le meilleur contact. La technique de passage des virages sur BMW a changé en faveur de plus active: maintenant où d'autres accélèrent 4x4, X6 passe avec une pédale noyée.
 
Le salon à coups croisés n'est pas très différent du X5. Au moins devant. La seule différence caractéristique est les arrêts doux pour les genoux des deux côtés de la console centrale, de sorte que le conducteur et le passager avant les accueillent lorsqu'ils obstruent des obstacles et lorsqu'ils se déplacent le long d'une autoroute inégale.
 
Il convient de commencer à revenir du siège du conducteur, de nouveaux détails intéressants s'ouvrira. Par exemple, la main droite du conducteur allongé sur l'accoudoir tombera certainement dans un moniteur plié conçu pour les passagers arrière. Le canapé arrière est retiré pour eux. Au lieu de cela, deux chaises avec support latéral développé et appuie-tête construite, se sont séparées les unes des autres dans la console centrale. En raison du profil de chute caractéristique, je soupçonnais que la position assise derrière devrait être petite ou se plier. J'avais raison: il est confortable ici uniquement aux personnes de haut en moins de 180 cm.
 
 
Et encore une fois à propos d'une conscience brisée. Dans les années 90 du siècle dernier, une personne qui réussit avait besoin d'un Sportskup, d'un SUV et d'une grande berline confortable. Un peu plus tard, le développement de la technologie a convaincu les fabricants de jeeps et de sportifs pour montrer plus d'attention attitude envers les conducteurs. Maintenant, ces voitures sont équipées d'une climatisation séparée, de systèmes multimédias de haute classe avec de grands écrans de couleur, des téléphones et d'autres impressions de progrès et la propagation rapide du segment premium ...
 
Pendant ce temps, la berline représentative à propos de quatre portes a cessé de faire partie du triptyque, se transformant en un élément du code vestimentaire des officiels et en imitant pour eux. Avec l'avènement du nouveau coupé d'activité sportive de classe dans la ligne de BMW, la nécessité de la propriété de SportsUp et SUV a disparu. Maintenant, un cross-wreck suffit.
 
Peut-être parce que le X6 est unique en son genre, les forums et les livres invités de différents pays parlent différemment de lui. De plus, les réactions sont diamétralement opposées. Certains s'étouffent sur le plaisir, d'autres parlent de problèmes dans le personnel des concepteurs bavarois, d'autres ne croient pas qu'il n'y a rien de terrible dans cette BMW: même une mauvaise publicité du design contesté est également une publicité. Et comment X6 se comporte sur la route sur tout type de celle-ci est une bonne publicité.
 
Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
   
   
   
 
 

La source: Magazine Wheel [septembre 2008]