Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
La situation est sous contrôle
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Bientôt, un autre atelier sera construit ici, puis l'usine pourra produire 240 000 voitures par an, la voix du guide sonnait dans les écouteurs. Les joints se penchaient bizarrement, clignotant avec du soudage, des robots industriels, des chariots avec des détails roulés et le corps a rampé. Oui, voici le squelette X6. Vous ne pouvez pas confondre cette posture: un cou court, de larges épaules. Idéal pour un boxeur! Et l'usine n'est pas non plus confondue avec un autre: X6 n'est produit que dans American Spartanberg. Les moteurs, la transmission et d'autres grands nœuds flottent ici de Munich. En Amérique, les manteaux sont cuits, collectés des voitures et envoient des clients dans le monde, y compris l'Allemagne. Votre copie commencera à être faite uniquement lorsque la commande ne fonctionnera pas ici ne fonctionne pas ici. Il y a des avantages solides à partir d'un tel schéma: les deux entrepôts ne sont pas nécessaires et il n'y a aucun problème à la mise en œuvre. Tout est sous contrôle!
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La tractionnement XDrive ALL -Weel dans X6 est disposée différemment de celle de X5. L'influence du différentiel arrière actif s'est complètement manifestée sur une piste soigneusement politique. Parfois, il semblait que X6 allait en aide, si confiant
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Plus tard, à partir d'un communiqué de presse de 50 pages, il a découvert quels efforts il a coûté aux ingénieurs BMW de forcer X6 à conduire, presque en aucun cas inférieur à une voiture légère. Il y a ici des dispositifs de commande de lecteur et de direction adaptatifs avec un numéro de transmission alternatif de direction active, il est associé au système de stabilisation DSC. Elle, à son tour, unit une douzaine d'autres assistants, allant de l'ABS habituel au contrôle de la stabilité de la remorque. J'ai appris que la voiture a une certaine gestion du châssis intégré au centre du cerveau, qui contrôle tous ces systèmes. Et puis j'ai réalisé qu'il était extrêmement rare de ressentir la présence d'un grand frère électronique sur BMW-X6. Et s'il est intervenu, alors toujours sur l'affaire.
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Je vais essayer de regarder X6 et de notre clocher russe. Tout d'abord, prenez en compte que la BMW est loin d'être idéale dans la combustion. La voiture est dure et tremble, en grande partie en raison de la faute des pneus de 19 pouces à profil bas. Et ce n'est pas du sucre de s'y asseoir, quelle que soit la croissance que vous êtes. Il vaut mieux ne pas penser au coût du carburant de 50i à la lumière de la croissance des prix de l'essence. Mais toutes ces nuances ne sont rien comparées au vol dans lequel X6 impliquera sûrement_x0008_
BMW X6 Excellent développement des qualités établies dans le modèle X5. Domaine des sports, de la pratique et du chic.
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Moteur phare à huit cylindres x6 baise les technologies élevées. Sur un moteur à double turbocompresseur, cela vous permet d'exclure pratiquement le dumping dans Turboyam et garantit même une traction dans un large éventail de révolutions. Les superviseurs et les neutralisateurs catalytiques sont situés entre les rangées de cylindres du huit en V. Il était donc possible non seulement de rendre le moteur compact, mais aussi de réduire la longueur des collectionneurs et d'augmenter leur section transversale, en réduisant la résistance à l'entrée et à la libération. Le moteur se distingue par un degré de compression élevé pour l'unité de turbine qui augmente l'efficacité. Injection directe d'essence sous une pression de 200 bar par le piézoforme. Naturellement, le système de phase de distribution de gaz Vanos a été appliqué.
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Le moment est venu
Le XDrive à traction intégrale constante sur BMW-X6 est complété par un différentiel arrière actif dans le cadre du système de contrôle des performances dynamiques (Zr, 2007, n ° 9). Il s'agit d'un différentiel conique avec des programmes planétaires et des clusions multi-disques, des moteurs électriques fermés. L'électronique en douceur et extrêmement rapidement (0,1 s) distribue un couple, une fermeture ou un embrayage brouillé. La différence entre le contrôle des performances dynamiques des autres systèmes est qu'elle est active, même si le pilote libère la pédale d'accélérateur. Le conducteur peut observer l'indicateur sur le tableau de bord pour la distribution du couple.
Mikhail Gzovsky
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La source: Le magazine "conduisant"