Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW x5 4.4i faceft

Il semble que le meilleur ennemi soit bon, tout comme il semblait qu'il n'y avait rien à améliorer dans la BMW X5.
Cette voiture a été créée à un moment où les idées de Chris Banlal venaient de gagner de la forme, lorsque les sports et les voitures utilitaires ont seulement commencé à occuper les premières lignes de vente, et dans le secteur lui-même la concurrence la plus grave entre les fabricants. Le concept même de SUV a commencé à gagner une nouvelle signification, des machines à cadre lourdes avec des serrures mécaniques et des pendentifs de combat ont commencé à céder la place à des universaux élevés et confortables qui ne voulaient pas pétrir l'argile, ne partant que parfois pour la nature. Mercedes avait déjà ML, et à Munich, ils se préparaient à leur fournir une réponse et sont devenus X5, qui sont apparus en 1999.
 
Pas cinq ans ne se sont écoulés et le cycle de vie du premier modèle s'est terminé. Le concept de X5 tombe de la stratégie de concepteur de Banlla, donc dans la nouvelle voiture, il n'y a pas autant de solutions audacieuses et controversées que dans la 5e ou la 7e série. L'accent mis sur les cosmétiques légers, ce qui devrait rendre l'apparence déjà holistique du moment encore plus parfait et approprié. Sur cette base, le X5 mis à jour n'est pas devenu une révélation, mais au contraire, a conservé toutes les caractéristiques de son prédécesseur, diluées avec de nouveaux détails. Les narines familiales ont augmenté en taille, qui domine désormais la conception de la ligne de front de la même manière qu'un énorme capot avec le nom de propriétaire PowerDome, qui ferme le V8 mis à jour. Des lunettes SVET sont apparues sur les phares, comme sur les berlines. Tout pour que X5 soit encore plus intransigeant et impitoyable pour les concurrents. Mais la chose la plus intéressante est que le profil de la voiture a perdu son agressivité rapide: la ligne du capot sur une voiture mise à jour se casse fortement que sur son prédécesseur. Il semble que le nez X5 soit légèrement aplati. Mais c'est le seul changement dans le profil de la voiture, le cinquième X était et reste un SUV sportif classique. Un lanternes légèrement transformées, un nouveau spoiler sur la porte du coffre et des troncs de mûrier légèrement modifiés.
 
À l'intérieur, tout est encore. Ce n'est pas un reproche, et à la fin de la phrase précédente, il serait tout à fait possible de mettre une marque d'exclamation: le salon X5 était et reste le salon de la vraie BMW. C'est agréable de sentir que vous connaissez tout ici. L'emplacement des touches fonctionnelles peut être appris par n'importe quel modèle BMW pré-Réforme et les trouver au même endroit dans le cockpit X5. Conservatisme? En aucun cas! Le SUV bavarois rejette le joystick idrive de toute son essence. L'intérieur X5 est resté le classique pour lequel des millions d'acheteurs aiment la marque dans son ensemble. Mais il y a une autre caractéristique classique des moteurs de traction puissants Bavarsa.
La voiture DRYSTYLING a été considérée comme l'une des normes de la classe de dynamique de classe. Avec un V-Huit avec un volume de 4,4 litres et une capacité de 286 ch La voiture a accéléré à 100 km / h plus rapide que ML 500, qui compte près de 10 chevaux supplémentaires. Maintenant, dans l'arsenal, X5 est un moteur encore plus puissant d'une capacité de 320 ch, ayant, comme le moteur précédent, un couple 440 nm et un nouveau KP adaptatif à 6 bandes avec une fonction Steptronic. Grâce à ces innovations, le SUV accélère à des centaines par 7 s et la vitesse maximale de X5 avec un sportpack de 240 km / h.
 
À partir de maintenant, le système XDrive, qui est apparu pour la première fois sur la BMW X3 (voir n ° 1, 2004), est utilisé dans la transmission de transmission All-roue. Il est intéressant dans la mesure où il est en mesure de prédire la situation et de prendre des mesures préventives pour assurer la sécurité. Sur le SUV BMW plus jeune, ce système nous a plu, maintenant le tour du camarade senior est venu.
 
Sous la patinoire croissante du moteur, la voiture accélère puissamment et en toute confiance. Laissez la douceur de l'accélération aux berlines américaines. Voici de l'adrénaline pure et un incroyable sentiment de supériorité sur les autres participants au mouvement. Il vaut la peine de toucher la pédale de gaz et la voiture répond avec une autre impulsion de puissance. La nouvelle boîte de vitesses élimine doucement et rapidement les plages dans les deux modes, bien qu'en mode manuel, il change toujours indépendamment dans la zone rouge du tachymètre. Vous vous sentez comme un conducteur du réservoir sur lequel les moteurs à réaction ont été placés. L'énorme X5 avec la facilité du coupé sportif accélère à 200 km / h et continue l'attaque.
 
Nous sommes partis pour une école de glace uniforme et roulée de la compétence du conducteur BMW avec le système de stabilisation sur le système de stabilisation électronique ne donnera pas au conducteur une longueur d'avance s'il décide de passer par la vitesse avec vitesse et sans décharge de gaz: il ne sera pas Passez comme une seconde, à mesure que le moteur accélère, les mécanismes de frein seront à peine audibles, il ne sera guère audible et la voiture ralentira en douceur le script classique. Mais si le DSC est désactivé, XDrive répondra rapidement au scarabée et redistribuera le moment sur l'essieu avant. Maintenant, les habitudes de traction arrière de X5 avant cela sont étirées par les quatre roues et dans le stade final, frappe prévisible la queue. Rapide, facile, efficace!
 
Bien sûr, il convient de dire sur le prix d'une voiture mise à jour, et c'est, bien sûr, considérable. Le X5 le plus abordable avec un moteur de 8 cylindres coûte 86900 euros, et dans le meilleur équipement de luxe 93400 euros. Ceux qui souhaitent devenir le propriétaire de cette machine veulent vous conseiller d'être patient et d'aller à l'objectif prévu ou d'opter pour une version de 3 litres pour seulement 69 900 euros.
Quelques caractéristiques techniques BMW x5 4.4i faceft
(données du fabricant)
Dimensions, MM 4667X1872X1707
Base, MM 2820
Avant / derrière, MM 1576/1576
Diamètre du virage, m 12.1
Type de moteur à essence V8-Valve
Volume de travail, compteur cube. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 320/6100
Max. Moment, NM / RPM 440/3700
La transmission est automatique à 6 bandes
Pneus 235/65 R17
Max. vitesse, km / h 240 *
Temps d'accélération 0-100 km, avec 7,0
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 18.2 / 10.2 / 13.1
Volume du réservoir, L 93
* Avec un paquet de sport.
 
Maximum rakitin
Photo de Konstantin Kokoshkin
 

 

La source: Magazine Avtopanorama