Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Temps x
Avec l'avènement de la deuxième génération, la société X5 BMW prévoit de renforcer sa position dans la classe SAV. Et que compter sur les consommateurs, dont beaucoup se sont inscrits au nouveau produit six mois avant le début des ventes officielles? Un mois après la première de la première génération de la BMW X5 en 1999, nous savions déjà qu'il y en aurait le deuxième. Malgré le manque d'expérience dans la création de voitures similaires à un SUV, la première tentative des Bavarois a réussi. Plus de sept ans de ventes, la BMW X5 a été dispersée par une circulation de plus de 580 000 exemplaires, devenant l'une des voitures les plus populaires de sa classe. Il a été accepté même dans l'ancien monde, où, en plus des petits scooters de taille diesel, seuls les scooters et les tondeuses à gazon sont en demande significative. Mais surtout, X5 se sentait sur le marché de l'Amérique du Nord. Cela ne signifie pas du tout que la BMW X5 est comme Ford F150 sous un certain angle. C’est juste que les Yankees connaissent bien les voitures et nourrissent la faiblesse de la classe européenne de prime. Surtout si le nom fort est soutenu par des qualités décentes des consommateurs et un concept exceptionnel. Mais pour Victoria, il ne suffit pas d'être un paysan moyen. Puis, en 1999, le marketing BMW a attrapé la formation de la demande étendue de véhicule utilitaire sport, mais a réagi dans son identité d'entreprise. Les variations sur le sujet des concurrents n'ont jamais été caractéristiques de BMW, ils sont donc allés à la victoire grâce à la formation d'un nouveau concept. Les qualités hors route ont été données à ses concurrents en morceaux, mais les opportunités routières ont été saisies sous leur contrôle. Ainsi, le véhicule d'activité sportive est apparu ou, parlant une langue abordable, conducteur de la voiture de la sphère d'application élargie. Avec des dimensions impressionnantes et une lumière routière importante, la première BMW X5 a été contrôlée à la manière de la série BMW 5, qui, à son tour, a été répertoriée dans des positions de premier plan parmi les camarades de classe. La qualité de conduite s'est avérée si élevée que peu ont réussi à atteindre un niveau comparable de dynamique et de contrôlabilité.
C'est pourquoi le X5 était attendu de la nouvelle génération de préserver au moins le concept du conducteur de leur prédécesseur, et la nouvelle que la deuxième génération de X5 grandira dans des proportions et recevra une troisième rangée de sièges, a provoqué l'embarras des fans des fans des fans La marque: le représentant le plus brillant de la classe SAV changerait-il les glorieuses traditions de la marque? N'attendez pas, commentez les fonctionnaires de l'entreprise. Assis dans un nouveau X5 avec des yeux bandés et même faire un court voyage (mais de préférence sans bandage), vous y reconnaissez immédiatement BMW. De plus, son apparence dissipe complètement des doutes sur le déplacement des accents. Croyez-moi, les Bavarois nous convaincent que le nouveau X5 a préservé et nous a exhortés toutes les vertus de la génération précédente. La théorie
Les bandages impériables légers ne nous ont pas donné, et la première connaissance a été adoptée sans la pompe attendue. Un podium en bois, situé entouré de cinq écrans de démonstration, a lentement tourné du x5 vraiment cultivé par toutes les dimensions. La longueur a augmenté de 18,7 cm, de largeur de 6,1 cm, et l'empattement est de 11,3 cm. Mais les proportions sont restées les mêmes: un surplombe avant court, un long capot, des arcs de roue gonflés et si ce n'est pour plus d'informations à partir d'un communiqué de presse, I I I I I ne remarquerait même pas des centimètres supplémentaires. Mais le capot en aluminium et les ailes en plastique avant sont perceptibles. Non, il n'y a pas de différence avec l'acier habituel à partir duquel le reste du corps est fabriqué, mais le capot doux ajoute des points pour la sécurité des piétons et les ailes légères réduisent le poids. Soit dit en passant, la version 8 cylindres du nouveau X5 s'est avérée un peu plus lourde que le prédécesseur avec le moteur du même volume, mais le nouveau et précédent X5 avec des moteurs diesel pèse de la même manière. De plus, la rigidité du corps de torsion est passée de 23 500 à 27000 nm / Gr.
Comparé au prédécesseur, le débutant semble plus agressif, mais pas plus brutal. Son apparence est devenue plus intelligente et rapide (ce qui a affecté positivement l'aérodynamique du coefficient de résistance aérodynamique d'une voiture avec une suspension à ressort est de 0,33), bien que l'approche dans le rétroviseur est toujours un désir de céder. Quant au nouveau concept de conception BMW, dans le cas de X5, un chemin évolutif a été choisi plutôt, par rapport aux modèles de la 5e et de la 7e série. Par conséquent, la voiture est perçue par entière, harmonieuse, sans soupçon d'ambiguïté. Cependant, à en juger par le fait que le nouveau X5 aligne déjà, le marché russe acceptera Bavarz même avec l'apparence la plus audacieuse et la plus controversée. Sous les mots que la vraie BMW est incontestablement reconnue dans X5, non seulement les caractéristiques de course, mais aussi les sensations tactiles de la cabine étaient implicites. Le volant d'un petit diamètre avec un bord profilé potelé est gainé d'une peau dense. Certes, un volant similaire peut être trouvé dans d'autres modèles BMW, mais si vous abaissez votre main au sélecteur de mitrailleuses, il deviendra immédiatement clair: vous êtes assis dans le nouveau X5! Le levier habituel de la boîte de vitesses a cédé la place à un joystick ergonomique avec un contrôle électronique. En appuyant sur le bouton dans sa partie d'extrémité et en le déplaçant d'avant en arrière, vous changez les modes inverse, neutre et d'entraînement. Le parking est activé avec un bouton séparé. Faire sauter un sélecteur à gauche, activer le régime sportif et, si vous le souhaitez, manuel. Le sélecteur ne nécessite pas une longue dépendance, mais il n'y a pas d'avantages significatifs par rapport au levier déjà familier. Alors pourquoi inventer la roue? Il y a un sens. Premièrement, le nouveau joystick prend moins de place.
Deuxièmement, les progrès ne sont pas encore en grande partie dû aux activités innovantes de BMW. Et enfin, troisièmement, le nouveau X5 est devenu peut-être le plus saturé d'une voiture électronique avancée dans la gamme de modèles BMW. Où ne regardez pas, partout sont des technologies avancées. L'endoctuel en termes de perception d'Idrive est devenu beaucoup plus logique. De plus, huit boutons programmables sont apparus sur la console centrale, vous pouvez donc maintenant plonger dans les labyrinthes du système multimédia. Le mouvement du renversement est facilité par une caméra avec un angle de vision large, et aller de l'avant se produit comme dans la cabine du combattant: les lectures du compteur de vitesse, le système de navigation et le régulateur de vitesse sont affichés sur le pare-brise à l'aide de l'affichage tête haute. Il faut admettre que du point de vue de l'ergonomie, une fonction très utile qui augmente non seulement la sécurité de la conduite, mais aussi le niveau global de confort. De plus, la nouvelle BMW X5 est équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif, qui regarde l'environnement routier à travers les yeux du radar. Vous voyez, les voitures ne vont pas du tout du tout sans la participation du conducteur, mais nous sommes déjà n'importe où sans eux Bien que le niveau élevé d'électrification n'interfère pas avec le X5 pour rester une voiture au sens classique du terme. Au moins, l'intérieur est fait dans les meilleures traditions de la classe premium. Vinyle élastique, cuir dense et doux, matériaux de décoration décoratifs naturels et stylistique BMW se font sentir dans les moindres détails. Ainsi, les propriétaires de la première génération X5 dans le nouveau se sentiront chez eux. Comme après une refonte majeure. Quant à la troisième rangée de sièges, bien sûr, vous pouvez y mettre des passagers jusqu'à 170 cm de hauteur, mais il me semble que sept places ne sont qu'une carte Trump supplémentaire dans la manche des directeurs de vente américains. En Russie, très probablement, deux petites chaises seront démantelées et se réjouiront du compartiment à bagages augmenté à 620 litres.
Pratique Eh bien, même en statistique, la nouvelle BMW X5 a l'air très tentante. Mais analysons ce qui a attiré le plus dans le précédent. Apparence? Matériaux de décoration de haute qualité? Salon spacieux? Il est peu probable que lors du choix, ces qualités ont dominé. Le premier X5 est tombé amoureux de nous pour comment il est monté, et le nouveau, absorbant la sueur et le sang des ingénieurs et des programmeurs, ne devrait pas être au moins pire. Tout d'abord, je m'assois derrière le volant d'une version à essence avec un V8 de 4,8 litres d'une capacité de 355 ch. Le son du moteur ressemble à un rugissement inquiétant de la version précédente de x5 4.8 est la même basse à basse vitesse et de soprano sonore en haut. Mais le niveau d'isolement acoustique est devenu plus élevé, donc les coups de tonnerre sous le capot ne sont plus aussi intrusifs. Dans la ville, il suffit d'utiliser un quart de la pédale d'accélérateur. La torsion du moment a augmenté de 8% et déjà à 1 500 tr / min, le moteur produit environ 400 nm et le maximum de 475 nm est disponible de 3400 à 3800 tr / min. La capacité a augmenté de 11%, mais pour la première cent, le nouveau X5 4.8 accélère 0,2 s plus lent que la version précédente avec un moteur du même volume. Cependant, je ne pense pas que 6,5 s nécessitent une voiture pour l'accélération à 100 km / h, et la vitesse maximale de 240 km / h laissera une personne indifférente. De plus, le niveau global de dynamique s'est sensiblement amélioré. Pendant les essais d'usine, le cercle Nurburgring du nouveau X5 a conduit en 9 minutes il est de 10 avec le résultat du modèle précédent. Comment se fait-il, demandez-vous, parce que X5 est devenu plus grand et plus difficile? C'est vrai, personne n'a annulé les lois de la physique, mais les progrès dans le domaine de l'électronique ne contournent pas l'entreprise. Le châssis de deuxième génération BMW X5 a reçu plusieurs innovations technologiques à la fois. Ainsi, grâce à l'utilisation du pneu à lin, il a été possible d'augmenter le taux d'échange de données entre les systèmes électroniques de la voiture. Cela est peut-être dû au fait que la quantité d'électronique sur les panneaux a augmenté de façon nettement.
Par exemple, le système de direction actif modifie automatiquement le rapport de vitesse dans le mécanisme de direction. Dans la pratique, cela s'exprime dans une gestion beaucoup plus précise et facile par rapport au rack de direction traditionnel. Même en mode normal, de l'arrêt à l'arrêt, le volant fait un peu plus de deux révolutions, et lors d'une conduite agressive, la gestion devient encore plus aiguë. Néanmoins, on ne sait toujours pas comment la direction active se comportera sur nos routes sans idées. Mais le lecteur adaptatif est même bon sur une route cassée. Le système de suppression du rouleau corporel n'interfère pas avec la suspension pour élaborer des irrégularités, impliquant uniquement des stabilisateurs de stabilité des reptiles. Une autre chose est que le châssis est configuré avec un accent clair pour la contrôlabilité et les défauts de la route X5 passe considérablement rigidement. Cela limite quelque peu le niveau de confort dans la ville, mais sur les routes le long de la côte de la Grèce X5, il s'est montré bien fait! Malgré ses dimensions et sa messe, ainsi que sur l'enthousiasme de l'auteur de l'article, dans les virages, la voiture était un gant. De toute évidence, les capacités marginales du nouveau X5 ont considérablement augmenté, mais en même temps, un sentiment de danger a diminué. Oui, la voiture ne roule pas, oui, elle devient très précisément et vous permet d'aller aussi vite que vous ne le souhaitez pas, ou vous le pouvez. Parce que, comme déjà indiqué, personne n'a encore annulé les lois de la physique. Bien que, dans le cas d'un ardeur excessif assis au volant, X5 essaiera de maintenir l'intégrité des détails du corps, sans parler de la durée de vie du conducteur. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, BAD, HDC est un ensemble de systèmes de sécurité actifs, et nous traiterons séparément du calcul des airbags. 
Résultats Et qu'en est-il de la version avec un moteur diesel? La prérogative pour économiser sur le carburant est-elle restée avec les Européens? Mais non, le diesel X5 sera livré sur le marché russe avec des versions à essence. Cependant, comme auparavant, la demande de ces voitures sera très probablement insignifiante. Eh bien, triste, car un turbodiesel de 3 litres est étonnamment bon! Le bloc de cylindre et la tête sont en alliage d'aluminium, qui a économisé 25 kg par rapport à la 3.0D précédente. L'alimentation en carburant est en charge du système ferroviaire commun de la troisième génération avec des piézoformes, qui injectent du carburant dans les cylindres sous une pression de 1600 atm. C'est là que le recul de 235 ch si haut pour le diesel. et 520 nm, disponible dans la gamme de 20002750 tr / min. La consommation de carburant est traditionnellement modeste de 8,7 litres de carburant diesel dans un cycle mixte. De plus, la transmission automatique améliorée, qui change 50% plus rapidement que celle du modèle précédent, associée à un moteur diesel, s'est montrée meilleure qu'avec une essence V8 de 4,8 litres! La vitesse du changement de vitesse est tout aussi bonne sur les deux versions, mais en alliance avec un moteur diesel, le travail est plus convenu. Certes, les capacités dynamiques du diesel x5 sont tangiblement plus modestes que celles de la modification 4.8i et 3.0si (272 ch, 315 nm), qui apparaîtront un peu plus tard.
Le système XDrive All-Wheel Wheel n'a pas été entièrement vérifié. Il est connu que dans les modes standard de l'embrayage, il redistribue la force entre les axes dans un rapport de 40:60, mais si nécessaire, sur un axe où les roues ont un embrayage plus stable, peut être transféré à 100% de traction . Comment XDrive fonctionne sur une route glissante, nous vérifierons le printemps à venir lorsque les ventes officielles de BMW X5 en Russie commenceront. En attendant, vous pouvez résumer les premiers résultats.
Eh bien, nous sommes maintenant sûrs qu'il y aura la troisième génération de la BMW X5, car le courant, le second, établira des normes encore plus élevées pour les concurrents que le premier. Nous sommes heureux de dire que cette fois BMW a préféré le développement évolutif de la conception du modèle, mais le niveau de perfection technologique et de plaisir de conduire indique la prochaine révolution de la classe SAV. Caractéristiques techniques BMW x5 4.8i
Dimensions, MM 4854X1933X1766
Base, MM 2933
Type de moteur de benzine V8
Volume de travail, compteur cube. CM 4799
Max. Power, L.S./RPM 355/6300
Max. Moment, NM / RPM 475/3400
La transmission est automatique à 6 bandes
Max. Vitesse, km / h 240
Pneus 255/55 R18
Temps d'accélération 0-100 km, avec 6,5
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 12,5
Volume du réservoir, L 85
Stanislav Goncarenko
Photo de l'auteur
La source: Magazine Avtopanorama
