Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

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Heure x

Pour la Russie, il arrivera le 24 mars, lorsque les ventes de la deuxième génération BMW-X5 commenceront.
En 1999, BMW s'est essayé dans une nouvelle qualité, libérant un grand break, visant non seulement une excellente dynamique et manipulation, mais, contrairement à d'autres modèles de l'entreprise, sur la capacité de se déplacer le long de mauvaises routes. Les débuts se sont avérés réussir: en sept ans, 580 000 BMW X5 ont été vendus. Pour une voiture chère, il s'agit d'un indicateur enviable.

Nous prenons un crayon

J'aime l'apparence du nouveau X5. Le prédécesseur avait l'air plus menaçant, massif, malgré les dimensions plus petites. De nouveaux coups ont donné la deuxième génération à une deuxième génération, naturel pour les modèles précédents d'une préoccupation bavaroise (et inhabituelle pour de nombreuses modernes). Bien sûr, les admirateurs de la marque attendent de chaque nouveau produit non seulement des solutions de conception originales, mais aussi des choses techniques intéressantes.
En haut de la version gamma avec un V8 à essence de 4,8 litres. Les développeurs disent que l'unité est la plus économique parmi les analogues. Pour cela, un nouvel apport en deux étages a été utilisé, des canaux d'entrée optimisés, augmentant leur débit. Pour réduire les pertes dans le système de production, les buses de chaque quatre cylindres sont connectées à un seul bloc aussi près que possible du moteur.
Une autre unité d'essence de 3,0 litres de 3,0 litres, bien sûr, est conforme à un nouveau bloc de cylindres des alliages de magnésium et d'aluminium. Masse moteur seulement 161 kg: 10 kg

Le diesel a également 3 litres de volume de travail, également six cylindres d'affilée et encore un soulagement. Un quart du Centner a jeté le moteur grâce au nouveau bloc en aluminium au lieu de la distribution précédente. Le carburant aux cylindres sous une pression de 1600 bar est fourni par le système de rall de la troisième génération, fournissant l'échappement au niveau Euro IV avec un filtre de suie et un neutralisant oxydatif.
Un break à traction complète avec un dégagement de route solide, X5 ne s'applique pas au titre d'un véhicule All -Terrain. Le fabricant en parle ouvertement: pour traverser le terrain croisé s'il vous plaît, mais il est préférable de contourner une sérieuse hors route. Mais qu'en est-il de la transmission de la roue XDrive, après tout, il peut, si nécessaire, lier strictement les axes, imitant le blocage du différentiel inter-bed? Mais cette électronique intelligente pense néanmoins davantage à la contrôlabilité avec un mouvement simple uniforme, il distribue le couple entre les axes dans un rapport de 40:60. Et si, par exemple, dans un virage, la voiture commence à glisser avec des roues avant, puis à l'arrière, elle s'écoulera jusqu'à 100% de traction. Si nécessaire, le contrôle dynamique du DSC arrivera également aux revenus, ce qui implique des mécanismes de frein.

Le premier inconnu

Devenue à proximité des voitures, vous distinguez une version diesel de l'essence, un moteur ininterrompu indubitable se donne un bavardage caractéristique. Mais à l'intérieur, pas de sons, pas de vibrations. Seule une courte échelle du tachymètre suggère: sous le diesel du capot.

Avec une telle abondance d'ajustements, c'est un péché de trouver une position pratique sur la chaise, et partout, le moteur électrique arrive à la rescousse, même l'appui-tête ne doit pas être touché avec leurs mains. La chaise est confortable, seul l'oreiller est court. Aie! Le reproche était injuste pour le bourdonnement silencieux, elle a commencé à s'allonger.
Un mode de stationnement de sélecteur de mitrailleuses inhabituel est tourné sur le bouton, et en effet, pendant que vous vous habituez au circuit de commutation, buvez le levier avec vos yeux. Mais l'Electronic, et non une connexion mécanique avec la boîte ont rendu les mouvements complètement courts.

Le nouveau diesel n'est vraiment pas mauvais et la boîte automatique à 6 vitesses est impeccable. Peu importe comment j'ai essayé, je ne pouvais pas poudrer des cerveaux électroniques. Pas un seul interrupteur inutile, la transmission change rapidement et en douceur. Immédiatement après le début du couplage, il est bloqué, en réglant la connexion rigide du moteur avec les roues, en économisant ainsi du carburant et en améliorant les indicateurs dynamiques, et un amortisseur supplémentaire de vibrations abruptes lisse les secousses et les vibrations. Parfois, il semble même que vous conduisiez une voiture avec des mécanismes. À l'occasion, lors de la commutation, une mastication à court terme caractéristique de l'ancienne hydrauli se produit.
Voyez-vous les chiffres sur le verre? J'ai demandé à un collègue assis à proximité. Il m'a regardé avec impatience. Une image avec un compteur de vitesse électronique, une indication du régulateur de vitesse, les invites du système de navigation sont visibles uniquement pour le conducteur. Idéalement, mais au début, vous regardez l'affichage central. Et si cela irrite un clic avec un bouton et hors de vue.
Le châssis a également mis à jour. Ils ont augmenté la base et la piste, devant une nouvelle suspension sur des leviers transversaux doubles, l'arrière de la liaison multiple est modernisée. Un ensemble de systèmes électroniques a été reconstitué.
Sinon pour un atterrissage élevé, je ne pensais pas que l'alternative est sous moi. Même les plus petites X5 (Ha, 235 forces!) Donneront une longueur d'avance à de nombreuses voitures. Cependant, le comportement sur la route servira d'exemple: la voiture se tient en toute confiance en ligne droite, un implicitement obéit au volant, tourne clairement, bien qu'il soit un peu fragmenté. Super! Soit dit en passant, dans une voiture avec un moteur à essence de 4,8 litres, une suspension légèrement différente. Je suis transplanté!

Changement de caractère

Je sens le cinquième point que sur le peigne dans l'essence x5 secoue moins. Sur cette machine, les amortisseurs avec contrôle électronique sont installés, modifiant la rigidité en fonction de la nature de la route. Les stabilisateurs actifs qui interfèrent avec les rouleaux fonctionnent avec eux. Vrai, dans

le calme tourne, la machine se comporte approximativement, comme une version diesel. Avant quelques autres escost de montagne, j'appuie sur la touche sportive. La suspension devient plus dense et X5 est plus disposé à se visser dans le tour. Cependant, il faut faire attention à ce que les rouleaux disparaissent, et la voiture sans avertissement, comme les cartes, avec un cri de pneus commence à se glisser de la trajectoire.

Depuis les routes montagneuses sinueuses, nous nous efforçons dans une autoroute plate à deux voies, 350 chevaux! Sur l'accélération de l'endroit, je ne ressens pas l'avantage d'un moteur à essence sur un moteur diesel, et seulement lorsque la flèche du compteur de vitesse dépasse 150 km / h, vous comprenez pourquoi des cubes et des chevaux supplémentaires sont nécessaires. Une telle réserve sera-t-elle en demande? Je vote pour le diesel est plus obéissant. L'unité d'essence nécessite un fonctionnement plus tendre et clair, sinon les satellites ne sont pas corrects longtemps, et dans le virage pour hériter sur la ligne de touche. Même une boîte amicale avec un moteur de 4,8 litres coexiste, à mon avis, pire: l'électronique joue plus souvent avec la transmission. Et la consommation, selon les ordinateurs de route, est un et demi supérieur à celle du diesel, en outre, le carburant est plus cher.

Quant aux prix, il est connu seulement que dans la configuration de base, le nouveau X5 sera 6% plus cher que son prédécesseur. Je pense que cette petite augmentation du coût vous permettra de battre le record de vente précédent. Au moins le même pourcentage.

BMW X5 est une excellente voiture de conduite sur de très bonnes routes moyennes et très mauvaises. Mais pas hors route moins prédécesseur.