Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Trio fort

BMW X5. Prix: 51 900 euros
Mercedes-Benz ML. Prix: 51 408 euros
AUDI Q7 PRIX: 50 800 EUROS
 

Pendant plusieurs années, la BMW X5 a rassemblé un club de fans fidèles autour de lui, cependant, depuis que la nouvelle Mercedes ML est apparue et l'Audi Q7 est arrivée sur scène, Bavarz est devenu plus difficile. Il est temps pour Fresh X5. Sera-t-il capable de réapprendre dans sa classe?
 

BMW x5
 

L'héritier d'un ancêtre glorieux qui a gagné en popularité en raison de l'incroyable dynamique et de la manipulation pour son temps et sa classe. SUV pour une bonne conduite en asphalte. La nouvelle voiture est nettement plus grande et regorge de grandes ambitions, offrant une espace décente combinée à d'excellentes qualités de course sur l'asphalte.
  
  
                                   
 

Audi Q7
 

Le premier grand crossover d'Audi est apparu plus tard que la progéniture d'autres sociétés. Il est naturel qu'il soit initialement progressif que tous ceux qui étaient présents sur le marché. Derrière ces machines, les lignes étaient instantanément alignées. Parmi les bons arguments pour le Q7, une décoration intérieure inégalée et un énorme coffre. Plus une bonne manipulation.
  
  
                                 
 

Mercedes-Benz ML
 

Le plus proche des VUS des participants à notre test. Relativement doux et patch. Point de contrôle automatique à sept vitesse. Les capacités impressionnantes de la transmission sur la route sont également soutenues par des pendentifs à long terme. Le nouveau modèle était très loin du premier ML, qui faisait partie des découvreurs de la nouvelle classe.
  
  
                                    
 
En apparence, le nouveau X5 est similaire au prédécesseur. Comme dans le cas des berlines BMW, pas de révolutions dans le domaine de la conception. Au contraire, l'évolution du concept lui-même. Même les dimensions du nouveau X5 indiquent qu'elles ont travaillé sur les lacunes du prédécesseur: la voiture est sortie spacieuse. Il est devenu 19 cm de plus et 6 cm plus large. La base est augmentée de 11 cm. Tout d'abord, le conducteur et le passager avant bénéficient d'un confort spatial.
 

Audi semble subjectivement plus large et inférieur en raison de la conception des phares avant. Mercedes est également conçue spacieuse, mais il est toujours plus facile de se reposer sur la porte que dans deux autres Allemands.

 
Audi perd contre les concurrents en raison de l'absence ou de la fourniture uniquement pour des frais supplémentaires, tels qu'une roue de rechange ou un indicateur de dommages aux pneus (515 euros). Du point de vue des coûts des coûts, Mercedes ML est préférable: elle offre seulement un ensemble presque complet de systèmes de sécurité. Pour les trois voitures, les exigences pour la qualité de la finition sont importantes. BMW et Audi mènent inconditionnellement. Mercedes ML devrait obtenir la meilleure finition pour suivre les concurrents.
 

Q7 surmonte les irrégularités dans l'élastique sportive, mais doucement. Cependant, Mercedes a de grandes réserves de conduite sur des routes cassées. ML dans la configuration du confort (comme dans notre test) est sujette au tangage latéral et vertical.

 
La gestion est le côté le plus fort de BMW. Par rapport à Audi et à Mercedes, il n'a pas une stabilité aussi impressionnante sur l'angle de virage droit et grand, mais sinon le X5 domine. Déjà son prédécesseur avait un volant phénoménalement précis et informatif. Le nouveau pendentif mentionné et la piste plus large (devant plus 68 mm, derrière plus 74 mm) permettent au nouveau X5 d'être encore plus précis pour passer des virages. Dans la limite, X5 déverse l'excès d'énergie, en utilisant le support du système DSC. Ce comportement est exactement l'opposé de ML: Mercedes plus tôt et plus fortement, tandis que son corps parle, et il reçoit des rouleaux impressionnants. ESP agit dur et de manière décisive. Audi prend une position intermédiaire entre X5 et ML, sympathisant avec BMW. Malgré les pneus de 20 pouces, la contrôlabilité Q7 est toujours à la traîne de la BMW leader. En slalom, X5 gagne en raison de son équilibre et de son amplificateur de direction (1300 euros), ce qui facilite la manœuvre à basse vitesse. La fierté du nouveau X5 est les freins. Lorsque le freinage dans une BMW froide s'arrête à une vitesse de 100 km / h à moins de 36 mètres. Dans un test chaud, il a montré 36,2 m. En même temps, la pédale de frein conserve toujours du contenu d'information. Audi et surtout Mercedes ont besoin de plus de distance pour freiner.
 

Un rôle important dans la création d'une dynamique impressionnante de X5 est joué par une transmission. Le nouveau moteur en aluminium à 6 cylindres en ligne réagit sans délai et tourne facilement jusqu'à 4 500 révolutions. La transmission automatique à 6 étapes avec commutation douce et le fonctionnement exact du transformateur est parfaite pour le caractère du moteur X5. Sa présence dans la machine Q7 est plus visible. Le turbodiesel V6 sur Audi paille un peu au gaz. Mercedes est en retard à la fois en réactivité et en puissance, malgré la machine à 7 étapes. MB s'est avéré être le plus vorace.
 

BMW x5
 

Conduite
Une victoire inconditionnelle dans cette nomination. La meilleure direction, les meilleurs freins, le meilleur moteur.
 

Salon
Les matériaux et la conception et l'ergonomie sont en tête. Tronc pratique.

 
Confort
La voiture la plus confortable du test, mais la douceur du mouvement est faible: compte pour la manipulation.

 
Sécurité
Au niveau de leurs concurrents. Les systèmes d'équipement les plus riches ne sont pas compensés par des freins.

 
Prix
Routes, mais vous permet d'économiser sur le carburant.

 
MB ML

 
Conduite
Le lieu le plus faible du frein. MB est un roulement et lent sur l'asphalte, il se serait récupéré hors route, mais aujourd'hui dans la mauvaise entreprise.

 
Salon
La qualité de la finition laisse beaucoup à désirer pour une voiture de cette classe. Il n'y a pas assez de spacieux et de transformabilité.

 
Confort
La douceur la plus élevée. Bons indicateurs dans tout.

 
Sécurité
La configuration de base avec les systèmes de sécurité est la meilleure. Pire avec une sécurité active.

 
Prix
Une acquisition raisonnable, mais ne définit pas non plus les enregistrements MB.

 
Audi Q7

 
Conduite
Seule BMW a perdu un peu dans la manipulation, mais très bonne. Audi effectue facilement des manœuvres à n'importe quelle vitesse et stables à une ligne droite.

 
Salon
Le salon fini le plus spacieux et le plus chic. Excellente ergonomie et possibilités de transformation impressionnantes.

 
Confort
Douce décente et indicateurs décents dans la plupart des nominations.
 
Sécurité
Il est équipé de systèmes de sécurité un peu plus faible que les autres. Va avec des points de traitement.

 
Prix
Un peu plus rentable que les autres.

 
Notre opinion
 
Dans cette compétition, BMW a fait le tour d'Audi, mais Q7 respire le vainqueur à l'arrière de la tête. La victoire du nouveau X5 a été fournie par une excellente manipulation et un puissant diesel à tuyaux à 6 cylindres. À l'exception du réglage rigide de la suspension arrière, BMW a montré d'excellents résultats en termes de confort de conduite. Audi se démarque avec un énorme coffre et des possibilités de transformation du salon. Des verres décisifs qu'il a perdus contre BMW en raison des freins. La troisième place va à Mercedes ML: la bonté, le confort et un ensemble complet de systèmes de sécurité aujourd'hui ne suffit pas pour mettre une résistance décente.
 
Texte: Michael Godda
Photo: Évaluation franche
 

La source: Magazine 5 roue [avril 2007]