Test Drive BMW M6 E63 Compartiment depuis 2005 Compartiment

Chaleur rouge

Si vous achetez une BMW M6 pour vous-même, alors vous êtes probablement un homme de plus de quarante-cinq ans, la liste de vos ménages est limitée par une femme, vous êtes sportif, suivez la mode et dans le garage, vous avez déjà plusieurs voitures. Enfin, vous êtes très probablement en Allemagne, en Grande-Bretagne ou aux États-Unis. Si vous n'êtes pas très similaire au Photobot compilé par les spécialistes du marketing BMW AG, vous ne pouvez que grogner sur le fait que la voiture que vous obtenez d'une manière ou d'une autre ne correspond pas à vos attentes pendant un certain temps.
La BMW M5, sur laquelle nous sommes montés il y a six mois, est une voiture de commentaire, les deux classiques en un, qu'ils n'arrêtent pas de pointer vers Munich: si vous voulez une berline-entreprise, vous voulez une voiture de sport pour des courses ambitieuses. Et la présence dans les tas de paramètres qui modifient son caractère est assez justifiée. Il y a une minute gratuite - vous avez un gymnase sur roues, vous devez travailler - la voiture peut à nouveau se transformer en bureau mobile. C'est pourquoi plus de la moitié de tous les M5 vendus en Allemagne sont des voitures d'entreprise.
Le coupé est déjà sans compromis en raison de la construction du corps. L'apparence hurlante, en fait, il n'y a que deux endroits dans le M6, la barbe du tunnel central s'étend à l'arrière du siège arrière, et dans l'espace restant, seuls les partenaires commerciaux des tribus d'Afrique centrale s'assureront confortablement . De plus, essayez de convaincre vos actionnaires que vous souhaitez acheter un compartiment en tant que voiture de bureau. D'où les attentes tout à fait raisonnables que la BMW M6 deviendra exclusivement une voiture de sport, dont l'image stricte ne sera pas boueuse par l'adaptabilité. Il s'est avéré, hélas, pas le cas.
Extérieurement, la voiture n'est pas trop différente du compartiment habituel de la sixième série. Ceci est la philosophie de BMW Motorsport GmbH: le loup devrait être dans la peau de mouton. Un nouveau tablier avec des apports d'air larges est prêté attention à l'avant - V10 nécessite deux fois plus d'air de refroidissement qu'un huit qui est installé sur 645CI. Il est caractéristique que la température de fonctionnement du moteur est supérieure à cent degrés, à partir du capot, si vous vous tenez à proximité, donc il épousseter ferveur. Ce qui est curieux, les branchies dans les ailes avant ne sont pas à travers, comme sur M5, mais fausse, pour la beauté. Mais les miroirs externes sont exactement les mêmes que chez l'athlète, ils ont non seulement l'air élégant, mais réduisent également la force de levage sur les roues avant. Optimiser les flux d'air et les seuils plus larges. Le diffuseur arrière est également nouveau, les lanternes dans le pare-chocs sont situées légèrement plus haut que celles des six, et la plaque d'immatriculation du M6 est fixée au tablier. Et, bien sûr, quatre tuyaux d'échappement, dont un son incroyable est déchiré - cela, bien sûr, n'est pas une scie circulaire de Ferrari, mais fait également une impression. Plus un toit en carbone - Pour réduire la masse, les concepteurs se sont battus pour chaque kilogramme: la fibre de carbone au lieu du métal sur la tête autorisée à économiser 5 kg, chaque disque forgé est presque 2 kg plus facile que l'alliage habituel, toujours en M6 ailes avant en plastique et couvercle de tronc ... Tout cela a permis aux concepteurs d'obtenir une masse spécifique enviable - une force de cheval ne porte ici que 3,3 kg de poids de voiture. Cet indicateur plus le meilleur, par rapport à M5, l'aérodynamique permettent à M6 de démarrer jusqu'à des centaines pour une dixième seconde plus rapide qu'une berline avec Litera M.
Selon le remplissage technique et la façon dont le conducteur communique avec lui, le coupé et la berline du BMW M GmbH sont presque identiques. Après le début du moteur, le mode d'alimentation P400 est défini par défaut. Afin de se sentir lentement malade dans la ville dans les embouteillages, 507 forces, bien sûr, sont beaucoup trop. Selon les experts de BMW, c'est juste ... - 400 ch Pourquoi pas 200, pas 100? À vous pouvez à peine remarquer le mouvement de 40 km / h, 400 ou 507 Vous avez la force. Alors pourquoi? Peut-être pour économiser la 98e essence, qui en mode Ville est consommée environ 23 litres? Par conséquent, oublions le P400, appuyons sur le bouton d'alimentation et sera constamment entièrement armé.
Le bouton suivant près de la poignée de point de contrôle met en place la rigidité des amortisseurs en trois modes: Komfort, normal et sport. Sur les routes publiques, nous avons essayé les trois et nous n'avons pas ressenti beaucoup de différence. Par conséquent, sélectionnez un mode sportif et oubliez le bouton.
Allez maintenant plus loin dans les paramètres de la boîte. La fonction Drivelogic donne au pilote la possibilité de choisir le mode de fonctionnement de SMG. Les modes diffèrent les uns des autres dans la vitesse de commutation - plus le mode est élevé, la vitesse et la charge, plus tôt la boîte jette les engrenages. Cela a été inventé de sorte qu'à nouveau, avec une conduite tranquille dans la ville, pas pour ressentir des secousses lors de la commutation et pendant la conduite sportive - pour ne pas interrompre le flux de puissance. À quelqu'un comme, et j'étais satisfait du mode de commutation le plus rapide même lorsque je passe du feu de circulation vers un feu de circulation. Après tout, sous nous se trouve toujours un compartiment sportif, et sous les chocs, lorsque la boîte ouvre l'embrayage, et par inertie vous presse pour les ceintures de sécurité, il y a aussi un buzz.
À la fois en mode S et en mode D Electronics lui-même définit le premier engrenage lorsque vous vous arrêtez au même feu de circulation. Et voici l'essentiel - n'oubliez pas quel mode vous avez. Si le manuel, le M6 tirera le premier sous forme de coquille, la flèche du tachymètre sautera rapidement à 8 000 tr / min, puis la vitesse tombera et l'image du moteur apparaîtra sur l'écran. Pas V10, qui est sous votre capuche, mais conditionnelle qui dit que si vous continuez à oublier d'augmenter la transmission, vous pouvez plier le moteur.
Ils disent que la liberté est le droit de choisir. Dans ce contexte, la BMW M6 vous donne une réelle liberté. Supposons que vous voyagez à une vitesse de 80 km / h en mode automatique en 7e vitesse. Il existe de nombreuses façons d'accélérer. Boîte appuyez simplement sur le gaz - Kikdown réduira l'équipement. Vous pouvez pousser la poignée de vous-même dans le même but. Vous pouvez frapper vos doigts sur le pétale avec l'inscription - sur la colonne de direction. Vous pouvez ajuster la touche Drivelogic en réglant la vitesse la plus rapide de la commutation séquentielle-SMG se propagera immédiatement au 4ème vitesse. La même chose peut être faite en allant dans le menu IDrive ...
Enfin, le dernier paramètre important est le mode de fonctionnement du système de stabilité dynamique DSC. Il existe un mode dynamique M, dans lequel le système intervient dans les actions du conducteur uniquement dans les situations limites, vous permettant de vous déplacer dans un dérapage contrôlé. Ce régime a été constamment excité dans notre pays, bien que le constructeur automobile insiste sur le fait qu'il devrait être utilisé exclusivement sur les pistes de course fermées.
Par exemple, sur l'autoroute Ascari, construite il y a dix ans à proximité de la ville espagnole de Ronda. Ici, le personnage de course de la BMW M6 est pleinement révélé. Il y a une illusion que vous conduisez un simulateur informatique - vous pouvez tout faire et vous avez une douzaine de vies en stock. Ce n'est que dans les virages dans lesquels le M6 est vissé presque à la même vitesse que vous avez réussi à développer une ligne droite, la chaise qui creuse dans les côtes rappelle qu'il s'agit d'une réalité. Quittant Ascari, après un certain temps, j'ai remarqué avec horreur que j'ai été oublié et que je conduisais le long de la route habituelle presque la même que le long du ring de course. C'est probablement toute la vérité de la BMW M6. Il vous suffit d'appuyer sur le bouton M sur le volant, sous lequel vous choisissez les paramètres BMW M6 les plus extrêmes à l'avance, et à propos de tout le reste n'est pas nécessaire à oublier.
Avez-vous acheté une copie depuis longtemps? Le collègue m'a demandé. Je n'ai jamais acheté, mais quoi? Et le fait que vous ne trouverez tout simplement pas de copie. Un scanner avec une imprimante est également mis là pour élargir vos capacités et vous prendre plus d'argent. Soit dit en passant, le prix est peut-être la seule chose que le constructeur automobile n'a pas compromis. En Europe, la BMW M6 coûtera 106 500, soit 20 000 de plus qu'aujourd'hui, ils demandent la BMW M5.

Texte Dmitry Gronsky, photo BMW AG

Pas moins d'énormes disques de frein sont clairement visibles à travers les aiguilles de tricot mince d'énormes roues forgées - selon le fabricant, sur l'asphalte sec avec 100 km / h et jusqu'à ce que le M6 soit complètement arrêté, seulement 36 mètres courent. L'inhibition de cette voiture n'est pas moins excitante que l'accélération. Les surcharges sont telles qu'elle s'assombrit dans les yeux, c'est comme commencer à cent, passant les 36 étapes. Presque 1 g - Accélération de la chute libre!

La BMW M6 Coupé actuelle poursuit les traditions des voitures que la BMW Motorsport GmbH a commencé à construire il y a plus d'un quart de siècle. En 1978, pour participer aux cycles de ring de la série ProCar, la BMW M1 moyenne à deux semets a été développée, l'unité de puissance à six cylindres dont, avec un volume de 3,5 litres, a développé 277 ch. Jusqu'à cent, la voiture a commencé en 5,6 s, et la vitesse maximale M1 était de 262 km / h. En 1979, Emka s'est préparée aux routes publiques est devenue disponible pour les clients ordinaires. Au total, 456 exemplaires de la BMW M1 ont été vendus, les échantillons survivants aujourd'hui sont des articles de collecte coûteux. La BMW M635 CSI, qui a été publiée de 1984 à 1989, n'était pas aussi rapide que M1, mais son principal avantage était que cet athlète était basé sur les unités du Cap de luxe en série de la sixième série. 286 HP La voiture à quatre ventes a été accélérée à 100 km / h pendant 6,4 C et pourrait forcer la flèche du compteur de vitesse à reposer 255 km / h. Il est curieux qu'aux États-Unis, incurvé jusqu'à 260 ch. Le compartiment a été vendu dans l'indice M6, ainsi que le nouveau produit d'aujourd'hui.

BMW M6
 
Moteur à essence V10
Volume de travail (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. à RPM) 507 à 7750
Moment (nm à RPM) 520 à 6100
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses à 7 vitesses, mécanique, robotique, smgiii
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4871/11855/1377
Base de roues (mm) 2781
Poids de masse (kg) 1710
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 4.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 22,7 / 10.2
Prix \u200b\u200ben Europe 106 500

 
 
 

La source: "Pilote automatique"