coupé Test Drive BMW M6 F13 depuis 2012 coupé

Démarrage masculin

La voiture BMW M6 est la meilleure, tout simplement le produit meilleur, impeccable et pratiquement de référence en termes de marketing. Cette voiture qui a tué a vu son public cible. Et le public cible de BMW M6 est riche et cohérent avec les citoyens qui partent en vacances dans une entreprise avec une jeune fille qui veut ces citoyens et qui sont prêts à démontrer comment ils sont rapides, forts et habiles sur le court de tennis et sur une discothèque, Sous la voile et sous le parachute, avec de la plongée et avec un masque, dans des flutters et dans des foules, et enfin de conduire une voiture violente comme BMW M6. Alors dit Zarathoustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Ma connaissance de la voiture BMW M6 a eu lieu à l'aube de sa propre carrière de course. BMW M6 Building 1986 m'a frappé avec son sans compromis. Il n'a pas eu de discrètement liberté et la nature de l'électronique. Juste parce que alors il ne pouvait pas être par définition. La voiture avait un moteur très puissant. Et aérodynamique frappant. Les concepteurs et les ingénieurs BMW ont sauté au-dessus des têtes. Ils semblaient refuser la grâce et ils avaient investi toute l'âme et tout le talent de ce coupé. Pas étonnant que les six étaient une voiture préférée Airton Senna.
Double Thomas. Que Boomer était en avance sur son temps. Et quand quelqu'un ou quelque chose est en avance sur son temps, il n'est généralement pas érecté. Du progrès dans le passé, des problèmes grandissent à l'avenir - le modèle est presque 100%. C'est pourquoi le nouveau BMW M6 que j'ai traité méfiant. Le deuxième Stanislavsky, je ne croyais pas au nouveau BMW M6. Je ne croyais pas qu'il était possible de préserver l'esprit de la vieille voiture et, en même temps, les réalisations de la modernité. Mais la grande et puissante des inquiétudes a réussi. Et l'impossible est devenu possible. Bien que...
Bien qu'il n'y ait aucune harmonie des classiques et des contemporains dans la voiture. Comme il n'y a pas de surprise dans son extérieur. Tout ce que nous avons vu dans les voitures BMW des dernières années de publication, il y a un poids, grossièrement simplement. Les designers n'ont pas dépensé de l'argent sur New Pamal. Dans la voiture, il y a tous des signes familiaux de la famille, que j'appellerais la famille I-Drive.
Il n'y a pas de surprise et à l'intérieur de la voiture. La barre, laquelle BMW a pris avec la sortie de la série I-Drive, n'a pas abaissé la préoccupation. Honneur et louange. Confort (pour le même argent de Porsche agressif, vous n'aurez que deux sièges, et pas quatre, comme ici), la qualité des matériaux, l'ergonomie, le style - toutes les louanges toutes sortes. Rien de plus. Et tout est en place. Même sur le tableau de bord, où il n'y a que le compteur de vitesse le plus important pour une telle machine à 330 km / h et le tachymètre sur des tours 9x1000. Seul ensuite, lorsque votre apparence renforcera les valeurs extrêmes de ces dispositifs, sur la périphérie de leurs échelles, vous remarquez les capteurs de carburant et les températures et la fenêtre de la vanité. Ajustements électroniques des chaises, des miroirs, une colonne de direction, ainsi que des fonctions de navigation, I-Drive, des systèmes de DVD, etc., sélectionnés avec amour. Il semble que la voiture a roulé dans le groupe de discussion, dans lequel les clients les plus arrogants, les plus ennuyés et les plus méticuleux se sont rassemblés. Ces clients portent généralement la mort de l'activité réseau. Car ils sont insatisfaits de tout le monde de la naissance.
Je suis convaincu que même de tels types ne peuvent que corrompre le projecteur de la marque BMW, qui transmet une image avec des données sur la vitesse, les révolutions et la transmission sélectionnée au pare-brise. Il est extrêmement pratique pour la conduite active. C'est très cool. C'est très sportif.
Réveille un chat. De la BMW M6, il est facile de faire une vraie voiture de sport. Une autre question est de savoir si ses acheteurs le veulent? Le fait que M6 puisse aller si rapidement que les piliers en bordure de route sembleront être une fréquence, est sans aucun doute. En principe, les six peuvent rouler encore plus vite. Donc, à un moment donné, vous pouvez voir le numéro arrière de votre propre voiture!
Il y a une puissance dedans. Et la puissance est folle. Je suis exprimé par une langue orientale fleurie, BMW M6 est un guépard endormi. Guépard, attendant son chasseur furieux. Cette voiture dans son ensemble chromosomique est créée pour les championnats FIA GT et l'arrivée de la BMW M6 en GT, par la manière, est censée beaucoup dans le très proche avenir.
Mais sous cette forme, dans laquelle il est vendu maintenant, c'est un produit semi-fini. Que je ne voudrais pas acheter personnellement. Je ne suis pas satisfait de cette machine à demi-traitement. Il s'agit généralement d'une blasphème - 500 forces sous la cagoule qui ne peuvent pas être utilisées. Juste parce qu'il n'y a pas de tels endroits dans la ville où ces chevaux peuvent être collectés dans un troupeau. À Moscou, ainsi qu'à Londres, Paris, Rome et Bruxelles, il est inutile. Dans la grande ville, un tel appareil sert et un seul objectif servira - démontrer le statut de son propriétaire.
Mais si les routes en Europe et la bande de russe du milieu adjacent à ce poste seraient les mêmes illimitées que l'Autobahn d'Allemagne ... Oh, puis une autre chose! Vrai, dans ce cas, je demanderais aux employés de BMW Motorsport GmbH ou de mécanique intelligente d'un centre autorisé à apporter des modifications. Tout d'abord, je réduirais la vitesse de changement de vitesse. La puce qui gère la commutation de transmission et le passage est configuré sur le pilote habituel. Et on se sent. Deuxièmement, je ferais une suspension plus stricte, enlever, par exemple, des stabilisants qui interfèrent avec le dos. Troisièmement...
Mais l'arrêt. Si vous faites avec M6 également troisièmement, quatrièmement et cinquièmes, ce sera une version GT prête à l'emploi. Mais les acheteurs, convaincus, ne veulent pas et ne jamais aimer la voiture GT. Pour la voiture GT, vous avez besoin d'un désir, d'une compétence et d'une volonté. Dans GT, vous devez travailler, transpirer et fatigué. Il est totalement privé de confort, de voiture dure et ascétique. Avec la manière dont les flics de la circulation sont exprimés, il s'agit d'un moyen de danger accru. Excellent danger. Dangers non nécessaires aux propriétaires potentiels de six.
Aujourd'hui, BMW M6, même si vous oubliez de cliquer sur le frein, s'arrête à temps. Cette voiture, peu importe la puissance, ne répond pas pleinement aux exigences de l'Euro-5 et de l'Euro-10. Cette voiture prend la santé. Il ne mourra pas, permettant même une erreur monstrueuse. Il est obéissant et smarmer. Il est civil. Toute catégorie de pilotes V. et un japonais hilarant et une distorsion ambitieuse de la première année de l'université, peuvent le gérer. Mais cette voiture n'est certainement pas pour tout le monde (et non seulement les centres financiers rétrécissent les cercles de cercle sur son volant). Lui pour ceux qui ont des poudres dans les babines et ... Eh bien, alors vous savez vous-même.
Homme de pouvoir. Paphos BMW M6 sera encore plus précis que Bentley Continental GT, avec tous les égards à Bentley. Cette pathère dans le projecteur, toit kevlar, disques de 19 pouces, une boîte à 7 vitesses, qui est venue directement de la formule 1. Dans le rugissement du moteur V10, l'écoute, que je me souvenait d'une merveilleuse publicité. Si je ne me trompe pas, c'était juste une publicité BMW, il est difficile de dire exactement quel modèle. Dans la publicité, le garçon joue dans les voitures. Il les prend alternativement, roule sur le sol et copie le son du moteur. Donc, toutes les voitures ont publié un FL. V10, quoi dire, loin de sh-sh-sh. Laissez-le ne pas comparer avec nos décibels avec notre, FIA GT, des moteurs, mais son rugissement de loup est bien entendu.
De l'abondance de boutons du pilote dans la cabine au conducteur peut se produire Majuity. Il est possible que, après les avoir maîtrisé, il va commencer à penser à la vacance du scooter après le départ de Schumacher. Dans M6 il y a aussi des pétales de la boîte sous la roue, et le bouton de renforcement des amortisseurs en cours d'exécution dans les Komfort, les modes Normal et Sport, et le système de contrôle dynamique dynamique du système de contrôle et ESP et la touche marche / arrêt de la dynamique mode M, qui semble être utilisé exclusivement sur les routes de course. Il y a même un bouton POWER ici - le maître M6 satellite doit montrer d'abord - permettant de soulever soi-disant léger mouvement du moteur 400-507 ch. J'ai appuyé sur ce bouton. Et je ne me sentais pas marée d'énergie. Bien, je dirai sans me vanter, assez finement sentir la différence des capacités élevées. Peut-être que cette marée se produit à des vitesses supérieures à 150 km / h. Et dans la capitale, il était nulle part de se disperser rapidement.
Réponse Chamberlamen. Une lettre est venue à l'éditeur. Et pas. Dans des lettres que je reprochais que je ne partais pas les os sur un os de Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Maintenant, les éditeurs devraient s'attendre à attendre une nouvelle partie de lettres que je, apparemment, est-ce reproche, jurant une voiture avec les revendications évidentes pour la sportivité, je louerai l'autre. Je réponds à l'avance. Dans BMW M6 il y a une chance de sportivité (et il y a toutes les données pour cela), mais il n'y a pas de culte pseudo-alocative. Dans cette voiture, les gens ne se considèrent comme égal à Sebastian Lebo. Ils se sentiront Macho, Emels sur le poêle, les portant à un lait de chaux. Ceci est une voiture confortable, qui est juste agréable d'être. Il a tout. Et Mitsubishi Lancer Evolution il n'y a qu'un autocollant sur une torpille avec l'inscription Bonjour, mon petit athlète. Et c'est tout. Ni la peau, ni visage. Mais seulement quelques plaintes. Il est possible que pour les coureurs dans un pantalon court Mitsubishi Lancer Evolution VIII est une limite de rêves. Peut-être dans Dopakh Gukovo, où la vitesse de 200 km / h est perçue comme un coup autour de la tête de l'arrière de la tête, cette voiture est le roi. Mais le roi est nu. Et M6 est évidemment pas un couple.

Texte Nikolay Fomenko, photos Andrei Danilov

BMW M6.
 
Moteur à essence, V10
Volume de travail (cube. Cm) 4999
Puissance (HP à RPM) 507 à 7750
Moment (NM à RPM) 520 à 6100
À traction arrière
Boîte de vitesses mécanique à 7 vitesses, robotique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4871/1855/1372
Base de roue (mm) 2781
Masse Curb (kg) 1785
Vitesse maximale (km / h) 250 (limité par l'électronique)
Accélération à 100 km / h (c) 4.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 22.7 / 10.2
Coût de la voiture à Moscou 152 000

 

Une source: "Pilote automatique"