Test Drive BMW M6 E63 Compartiment depuis 2005 Compartiment

Le début masculin

La voiture BMW M6 est la meilleure, tout simplement la meilleure, un produit impeccable et presque standard en termes de marketing. Il s'agit d'une voiture qui tue son public cible. Et le public cible de la BMW M6 est des citoyens riches et composés qui partent en vacances dans une entreprise avec une jeune fille que ces citoyens veulent et sont prêtes à démontrer à quelle vitesse, forte et qualifiée sur un court de tennis et dans une discothèque, sous un La voile et le parachute sont une voile, sous une voile et un parachute. Avec un équipement de plongée et avec un masque, dans les nageoires et dans les troncs de natation, et, enfin, conduisant une voiture aussi violente que la BMW M6. Dit ainsi de manière automatique de Zarathoustra Nikolai Fomenko.
Ma connaissance de la voiture BMW M6 a eu lieu à l'aube de ma propre carrière de course. Le bâtiment BMW M6 de 1986 m'a frappé avec son intrus. Il n'y avait pas de liberté émouvante et de nature de l'électronique. Juste parce que alors elle ne pouvait pas être par définition. La voiture avait un moteur très puissant. Et une aérodynamique incroyable. Les concepteurs et ingénieurs de BMW ont sauté au-dessus de leur tête. Grace semblait s'être descendu sur eux, et ils ont mis toute l'âme et tout le talent de ce compartiment. Pas étonnant que Six soit la voiture préférée d'Ayrton Senna.
Douter de Thomas. Ce boomer était en avance sur son temps. Et quand quelqu'un ou quelque chose est en avance sur son temps, cela ne se termine généralement par rien de bon. Du progrès dans le passé, les problèmes augmentent à l'avenir - le modèle est de près de cent pour cent. C'est pourquoi j'ai réagi méfiant à la nouvelle BMW M6. Je fais écho à Stanislavsky, je ne croyais pas à la nouvelle BMW M6. Je ne pensais pas qu'il est possible de maintenir l'esprit de l'ancienne machine et en même temps y mettre les réalisations de la modernité. Mais la grande et puissante préoccupation a réussi. Et l'impossible est devenu possible. Bien que...
Bien que vers l'extérieur, il n'y a pas d'harmonie des classiques et des contemporains dans la voiture. Car il n'y a pas de surprise à l'extérieur. Tout ce que nous avons vu dans les voitures BMW des dernières années de la publication est présente, impolie, visiblement. Les concepteurs n'ont pas dépensé d'argent pour de nouveaux modèles. La voiture a tous les signes familiaux de la famille, que j'appellerais la famille I-Drive.
Il n'y a pas de surprise à l'intérieur de la voiture. La préoccupation n'a pas abaissé la barre, que BMW a prise avec la sortie de la série I-Drive. Honneur et louange. Le confort (pour le même argent dans Porsche agressif, vous n'aurez que deux sièges, et pas quatre, comme ici), la qualité des matériaux, l'ergonomie, le style - partout dans tous les éloges. Rien de plus. Et tout est à sa place. Même sur le tableau de bord, où il n'y a que le compteur de vitesse de 330 km / h le plus important pour une telle voiture et un tachymètre pour les révolutions 9x1000. Seulement ensuite, lorsque votre regard repose sur les valeurs extrêmes de ces appareils, à la périphérie de leurs écailles, vous remarquez des capteurs de carburant et une température et une fenêtre avec un équipement numérique. Les ajustements électroniques des sièges, des miroirs, de la colonne de direction, ainsi que des fonctions de navigation, des systèmes DVD, etc., etc., sont sélectionnés avec amour. Il semble que la voiture s'étendait sur un groupe de discussion, dans lequel les clients les plus difficiles, les plus ennuyeux et les plus méticuleux se sont rassemblés. Ces clients transportent généralement la mort dans les activités de réseau. Car ils ne sont pas satisfaits de tout le monde dès la naissance.
Je suis sûr que même de tels types ne peuvent que soudoyer le projecteur de marque BMW, qui transfère une image avec des données sur la vitesse, les révolutions et la transmission sélectionnée au pare-brise. Ceci est extrêmement pratique pour la conduite active. C'est très cool. C'est très sportif.
Réveille le chat. Il est facile de fabriquer une vraie voiture de sport à partir de la BMW M6. Une autre question est de savoir si ses acheteurs le veulent? Le fait que le M6 puisse aller si rapidement que les piliers en bordure de route semblent être une clôture de piquetage est sans aucun doute. En principe, les six peuvent aller encore plus vite. Donc, à un moment donné, vous pouvez voir le numéro arrière de votre propre voiture!
Il y a de la puissance. Et la puissance est folle. Dans la langue orientale colorée, BMW M6 est un guépard endormi. Un guépard en attente de son chasseur effréné. Cette machine dans son ensemble chromosomique a été créée pour les championnats FIA GT, et l'arrivée de la BMW M6 en GT, est dit en passant par beaucoup dans un avenir très proche.
Mais dans la forme dans laquelle il est vendu maintenant, il s'agit d'un produit semi-fini. Ce que je n'achèterais pas personnellement. Une telle demi-consommtion de la voiture ne me convient pas. C'est généralement un blasphème - pour avoir 500 forces sous le capot qui ne peuvent pas être utilisées. Juste parce que dans la ville, il n'y a pas d'endroits où ces chevaux peuvent être assemblés dans un seul troupeau. À Moscou, ainsi qu'à Londres, Paris, Rome et Bruxelles, il est inutile. Dans la grande ville, un tel appareil sert et ne servira qu'un seul objectif - démontrant le statut de son propriétaire.
Mais si les routes en Europe et la bande russe centrale adjacente deviendraient aussi illimitées que les Autobans d'Allemagne ... Oh, alors une autre chose! Certes, dans ce cas, je demanderais aux travailleurs de BMW Motorsport GmbH ou à une mécanique sensée d'un centre autorisé à apporter quelques modifications. Premièrement, je réduirais la vitesse de l'équipement. La puce, qui contrôle le changement de vitesse et l'extension, est configurée à un pilote ordinaire. Et c'est ressenti. Deuxièmement, je rendrais la suspension plus difficile, en supprimant, par exemple, des stabilisateurs qui interfèrent avec leur dos. Troisièmement...
Mais arrêtez. Si vous le faites avec M6 et troisièmement, et quatrièmement, et cinquièmement, ce sera une version GT prête à l'emploi. Mais les acheteurs sont convaincus, ils ne veulent pas et n'aimeront jamais la voiture GT. Pour une voiture GT, vous avez besoin de désir, de compétences et de volonté. En GT, vous devez travailler, transpirer et vous fatiguer. Ceci est complètement dépourvu de confort, une voiture ascétique dure. De plus, comme les flics de la circulation sont exprimés, il s'agit d'un moyen d'augmenter le danger. Danger prohibitif. Les dangers des six ne sont pas nécessaires aux propriétaires potentiels.
Aujourd'hui, BMW M6, même si vous oubliez d'appuyer sur le frein, s'arrête à l'heure. Cette voiture, quelle que soit la puissance, répond pleinement aux exigences de l'Euro-5 et de l'Euro-10. Cette voiture protège la santé. Vous ne le périrez pas, faisant même une erreur monstrueuse. Il est obéissant et humble. Il est civil. Tout conducteur de la catégorie B. et du Jappi fouetté, et le président à la retraite à la retraite de la ferme collective, et des mauvaises herbes ambitieuses du premier cours de l'université peuvent le gérer. Mais cette voiture, bien sûr, n'est pas pour tout le monde (et pas seulement la qualification financière rétrécit le cercle des candidats pour son volant). Il est pour ceux qui ont une poudre à canon en poudre, et ... eh bien, vous savez par vous-même.
Homme de pouvoir. Le pathos BMW M6 sera encore plus fort que celui de Bentley Continental GT, avec tout mon respect pour Bentley. Ce pathos dans un projecteur, un toit Kevlar, des disques de 19 pouces, une boîte à 7 vitesses provenant directement de la formule 1. Il est dans la Revas du moteur V10, écoutant ce que je me souvenais d'une merveilleuse publicité. Si je ne me trompe pas, ce n'était que de la publicité BMW, il est difficile de dire exactement quel modèle. Dans la publicité, le garçon joue des voitures. Il les voit alternativement, roule sur le sol et copie le son d'un moteur de travail. Ainsi, toutes les voitures ont été publiées dans son ZH-G-H bruyant, et la machine annoncée n'a fait que silencieusement bruissard le shhhhh. V10, que puis-je dire, loin de Shhhhh. Qu'il ne soit pas comparé à la nôtre, Fia GT, par ses décibels, mais son rugissement de loup est bien entendu.
De l'abondance de boutons de conducteur dans la cabine, le conducteur peut avoir une manie de grandeur. Il est possible que, ayant maîtrisé, il commencera à penser aux postes vacants à Skuderia après le départ de Schumacher. Le M6 a les deux boîtes sous la roue, et la rigidité de la rigidité des amortisseurs opérant dans les modes de Komfort, normaux et sportifs, et les boutons DSC et ESP de contrôle de la stabilité, et le mosent de mousvention de climatisation mallique du dynomique Medim dynomique , qui semble être utilisé exclusivement sur les pistes de course. Il y a même un bouton d'alimentation ici - le propriétaire du M6 devrait tout d'abord le montrer - vous permet de soulever prétendument la puissance du moteur de 400 à 507 ch avec un mouvement léger de la main. J'ai appuyé sur ce bouton. Et il n'a ressenti aucune marée d'énergie. Bien que je dirai sans se vanter, je ressens subtilement la différence de capacités élevées. Peut-être que cette marée se produit à des vitesses supérieures à 150 km / h. Et je n'avais nulle part où accélérer dans la capitale plus rapidement.
La réponse à Chamberlain. Une lettre est venue à l'éditeur. Et pas un. Dans les lettres, j'ai été reproche que je n'ai pas laissé l'os sur l'os de Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Maintenant, les éditeurs devraient s'attendre à une nouvelle partie des lettres dans lesquelles je blâmerai apparemment que, réprimandant une voiture avec des prétentions évidentes aux sports, j'en loue un autre. Je réponds à l'avance. La BMW M6 a une réclamation pour les sports (et il y a toutes les données pour cela), mais il n'y a pas de culte pseudo-champ. Dans cette voiture, les gens ne se considéreront pas égaux à Sebastian LEB. Ils se sentiront comme un macho, avec des émelomes sur le poêle, les prenant à l'ordre Pike. C'est une voiture confortable dans laquelle il est tout simplement agréable d'être. Il a tout. Et dans l'évolution de Mitsubishi Lancer, il n'y a qu'un autocollant sur un tableau de bord avec l'inscription bonjour, mon petit athlète. Et tout. Ni la peau ni les érysipèles. Et seulement ne réclament que. Il est possible que pour les cavaliers en pantalon court, Mitsubishi Lancer Evolution VIII soit la limite des rêves. Peut-être que dans les dopes de Gukovo, où une vitesse de 200 km / h est perçue comme un coup avec une bûche galbée à l'arrière de la tête, cette voiture est le roi. Mais le roi est nu. Et M6 n'est clairement pas un couple.

Texte Nikolay Fomenko, photo Andrey Danilov

BMW M6
 
Moteur à essence, V10
Volume de travail (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. à RPM) 507 à 7750
Moment (nm à RPM) 520 à 6100
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses mécanique à 7 vitesses, robotique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4871/1855/1372
Base de roues (mm) 2781
Masse équipée (kg) 1785
Vitesse maximale (km / h) 250 (limité par l'électronique)
Accélération à 100 km / h (c) 4.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 22,7 / 10.2
Le coût d'une voiture à Moscou est de 152 000

 

La source: "Pilote automatique"