Test Drive BMW M6 Coupe F13 depuis 2012 Coupé

Chaleur rouge

Si vous achetez vous-même un BMW M6, vous êtes le plus probable que vous êtes un homme de plus de quarante-cinq ans, une liste de vos ménages est limitée à une femme, que vous portez, regardez la mode et dans le garage que vous avez déjà plusieurs voitures. Enfin, vous êtes très probablement en Allemagne, en Grande-Bretagne ou aux États-Unis. Si vous êtes peu similaire à la photodobot, compilé par les spécialistes du marketing BMW AG, vous ne pouvez plus que vous ne pouvez affiner que la voiture que vous avez obtenue pendant un moment ne correspond pas à vos attentes.
BMW M5, sur lequel nous montrons il y a une demi-année - une machine de compromis, une chose classique à une chose, pour laquelle ils ne cessent pas de signaler à Munich: vous voulez une berline d'affaires, vous voulez une voiture de sport pour des courses ambitieuses. Et la présence d'un tas de réglages dans la voiture, changeant son caractère, est assez justifiée. Il y a une minute libre - vous avez une salle de sport sur roues, vous devez travailler - la voiture peut encore se transformer en un bureau mobile. C'est pourquoi plus de la moitié de M5 vendue en Allemagne sont des voitures d'entreprise.
Le coupé est déjà sans compromis en raison de la conception du corps. Apparence hurlante, place essentiellement deux - dans la barbe M6 du tunnel central s'étend à l'arrière du siège arrière et dans l'espace restant, il est confortable que si les partenaires commerciaux des tribus d'Afrique centrale sont confortables. De plus, essayez de convaincre vos actionnaires, cela comme une voiture de bureau que vous souhaitez acheter un coupé. D'ici, des attentes assez raisonnables que la BMW M6 sera exclusivement une voiture de sport, dont l'image stricte ne sera pas teintée avec Adaptable. Il s'est avéré, hélas, pas si.
Extérieurement, la voiture n'est pas trop différente du coupé habituel de la sixième série. Telle est la philosophie de BMW Motorsport GmbH: le loup doit être dans des peaux de mouton. Un nouveau tablier avec des apports d'air large est dessiné à l'avant - V10 est deux fois plus d'air de refroidissement que les huit installés sur 645CI. Il est caractéristique que la température de fonctionnement du moteur est supérieure à cent degrés, de la hotte, si debout près et coule chauffer. Ce qui est curieux, les branchies dans les ailes frontales ne sont pas passées, comme sur M5, mais à l'autre, pour la beauté. Mais les miroirs externes sont exactement les mêmes que sur le sportif, ils ne sont pas seulement élégants, mais réduisent également la force de levage sur les roues avant. Optimiser les flux d'air et les seuils plus larges. Le diffuseur arrière est également nouveau, les lanternes du pare-chocs sont situées légèrement supérieures à celles des six, et la plaque d'immatriculation du M6 est attachée au tablier. Bien sûr, quatre tuyaux d'échappement, dont un son superbe déchiré - c'est bien sûr, pas une scie circulaire Ferrari, mais aussi l'impression produit. De plus, le toit en carbone - pour réduire la masse des concepteurs s'est battu pour chaque kilogramme: un carbonistik au lieu d'un métal au-dessus de la tête permettant d'économiser 5 kg, chaque disque forgé est presque 2 kg plus facile que l'alliage habituel, toujours à M6 les ailes antérieures en plastique et le couvercle du coffre ... tout cela permettait aux concepteurs d'atteindre une masse spécifique enviable - une puissance de cheval ici n'a chanceux que 3,3 kg de poids de voiture. Cet indicateur plus le meilleur, relativement m5, aérodynamique permet à M6 de démarrer des centaines de centaines d'un dixième seconde plus rapidement qu'une berline avec une litha.
À la farce technique et à la façon dont il communique avec cela le conducteur, le coupé et la berline de BMW M GmbH sont presque identiques. Après avoir démarré le moteur, le mode d'alimentation P400 est installé par défaut. Pour que les nausées lentement dans la ville dans des embouteillages, 507 forces, bien sûr, c'est trop. Selon les spécialistes BMW, juste ... - 400 HP Pourquoi pas 200, pas 100? À mouvement 40 km / h Vous remarquez à peine 400 ou 507 vous avez des forces. Alors pourquoi? Peut-être pour sauver la 98ème essence, qui en mode urbain est dépensée d'environ 23 L? Partout, oubliez le P400, appuyez sur le bouton d'alimentation et sera constamment complètement.
Le bouton Suivant près de la poignée PPC relève la rigidité des amortisseurs dans trois modes: Komfort, Normal et Sport. Sur les routes de l'utilisation générale, nous avons essayé les trois et ne ressens pas beaucoup de différence. Par conséquent, nous choisissons le mode sport et oublions le bouton.
Maintenant, ils approfondis dans les réglages de la boîte. La fonctionnalité Drivelogic donne au conducteur la possibilité de sélectionner le mode SMG lui-même. Les autres, les modes sont caractérisés par le commutateur de vitesse - plus le mode, la vitesse et la charge, plus la boîte éteigne plus tôt la boîte de transmission. Il a été inventé pour que, avec une balade non soutenue dans la ville, ne ressentez pas des secousses lors de la commutation et avec la conduite de sport - ne pas interrompre le flux de puissance. À qui, comment, et j'étais satisfait du mode de commutation le plus rapide, même lorsque vous conduisez de la circulation au feu. Après tout, sous nous, c'est toujours un coupé supersportable et dans les blagues, lorsque la boîte ouvre l'embrayage et que vous êtes pressé contre l'inertie vers les ceintures de sécurité, il y a aussi un buzz.
Et en mode S, et en mode D, l'électronique elle-même place la première transmission lorsque vous vous arrêtez au même feu. Et puis la chose principale est de ne pas oublier quel mode vous êtes inclus. Si le manuel, M6 pousse le premier comme projectile, la flèche de tachymètre passe rapidement à la marque de 8 000 tr / min, puis les virages tomberont et le moteur apparaîtra à l'écran. Pas le V10, qui est sous votre capot et le conférencier conditionnel que si vous continuez à oublier d'élever le transfert, vous pouvez obtenir un moteur.
On dit que la liberté est le droit de choisir. Dans ce contexte, le BMW M6 vous donne une réelle liberté. Disons que vous conduisez à une vitesse de 80 km / h en mode automatique sur le 7ème engrenage. Façons d'accélérer votre poids. Pouvez il suffit de cliquer sur Gaz - Kykdown réduira le transfert. Vous pouvez pousser la poignée dans le même but. Vous pouvez frapper vos doigts sur le pétale avec l'inscription - sur la colonne de direction. Vous pouvez saper la clé Drivelogic en définissant la vitesse de commutation séquentielle rapide maximale - SMG se transforme immédiatement en 4ème transmission. La même chose peut être faite en allant au menu iDrive ...
Enfin, le dernier paramètre important est le mode de fonctionnement du système de contrôle dynamique du système DSC. Il existe un mode dynamique M, dans lequel le système interfère dans les actions du conducteur uniquement dans des situations limites, vous permettant de vous déplacer dans la dérive contrôlée. Nous avions constamment ce mode, bien que le constructeur insiste sur le fait qu'il soit utilisé exclusivement sur des pistes de course fermées.
Par exemple, sur l'autoroute Ascari, construit il y a dix ans à proximité de la ville espagnole de Ronda. Ici, le caractère de course BMW M6 est entièrement révélé. Il y a une illusion que vous conduisez un simulateur informatique - vous pouvez tous, et vous avez une douzaine de vies en stock. Seulement à tour de rôle dans lequel M6 est vissé à la même vitesse que vous avez réussi à se développer sur droit, piloté par le bord de la chaise rappelle que c'est une Yawl. Après avoir quitté Ascari, j'ai remarqué un peu de temps avec horreur que j'étais oublié et que la nourriture sur la route habituelle était presque la même que sur une bague de course. C'est probablement toute la vérité de BMW M6. Il est nécessaire de simplement appuyer sur la touche M du volant sur lequel vous sélectionnez les paramètres de BMW M6 les plus extrêmes à l'avance et sur tout le reste est inutile d'oublier.
Avez-vous acheté un copieur depuis longtemps? - Je me suis demandé un collègue. Jamais acheté, et quoi? Et le fait que juste un copieur que vous ne trouverez pas. Il y aura certainement bloqué le scanner avec l'imprimante pour développer vos opportunités et prendre plus d'argent de votre part. Au fait, le prix est peut-être la seule chose que le constructeur ne fait pas de compromis. En Europe, le BMW M6 coûtera 106 500, soit 20 000 de plus qu'aujourd'hui est demandé à BMW M5.

Texte Dmitry Gronsky, Photos de BMW AG

À travers les aiguilles minces d'énormes roues en fer forgé, aucun grand nombre d'énormes disques de frein ne sont clairement visualisés - selon le fabricant, sur l'asphalte sec, de 100 km / h et jusqu'à ce qu'un arrêt complet M6 ne fonctionne que de 36 mètres. Le freinage sur cette voiture n'est pas moins excitant que l'overclocking. Les surcharges de telle sorte que dans les yeux assombrissent soit la même chose que de partir à des centaines, fonctionnant les mêmes 36 étapes. Presque 1G - Accélération de l'automne libre!

Le coupé actuel de BMW M6 poursuit les traditions des voitures que BMW Motorsport GmbH a commencé à construire il y a plus d'un quart de siècle. En 1978, une double porte de moyenne BMW M1 a été développée pour participer à la série Procar, dont la puissance de six cylindres dont le volume de 3,5 litres a développé 277 HP. Jusqu'à cent, la machine a commencé en 5,6 s et la vitesse maximale M1 était de 262 km / h. En 1979, EMCA préparé pour les routes publiques est devenue disponible pour les clients ordinaires. Au total, 456 exemplaires de BMW M1, des échantillons survivants d'aujourd'hui sont des objets de collection chers. BMW M635 CSI, qui a été libéré de 1984 à 1989, n'était pas aussi rapide que M1, mais son principal avantage était le fait que cet athlète était basé sur les agrégats de la sixième série de luxe en série. 286 hp Ils ont accéléré un quatre places à 100 km / h pour 6,4 s et pourraient forcer la flèche du compteur de vitesse à continuer de diviser 255 km / h. Il est curieux que, aux États-Unis, couvraient jusqu'à 260 ch Le coupé a été vendu sous l'indice M6, ainsi que la nouveauté d'aujourd'hui.

BMW M6.
 
Essence de moteur v10
Volume de travail (cube. Cm) 4999
Puissance (HP à RPM) 507 à 7750
Moment (NM à RPM) 520 à 6100
À traction arrière
Boîte de vitesses à 7 vitesses, mécanique, robotique, smgiii
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4871/11855/1377
Base de roue (mm) 2781
Fond de masse (kg) 1710
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 4.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 22.7 / 10.2
Prix \u200b\u200ben Europe 106 500

 
 
 

Une source: "Pilote automatique"