Test Drive BMW M3 Sedan E90 depuis 2008 Sedan

Famille M.

Ceci est une histoire spéciale de voitures avec littora m dans la gamme de modèles de la préoccupation bavaroise. L'incarnation de l'esprit de la marque et une application ultimative pour les opportunités technologiques. Par conséquent, eux-mêmes, Emki, a toujours apprécié les toutes premières copies de la recherche en bon état est maintenant presque impossible. Étant donné que les produits de M-GmbH dans un certain sens sont uniques et pas trop nombreux, il a un très peu commun avec les produits civils. Par exemple, la nouvelle famille BMW M3 est de la famille des proches avec une ruée conventionnelle de 20% seulement des parties de verre, de portes, d'éclairage et d'un levier arrière dans la suspension. Tout le reste est fait de feuille pure ou considérablement amélioré.
Le test de la berline, du coupé et de Cabriolet, je dois dire, était long. Mais il était possible d'essayer les trois voitures dans différentes conditions. Sur un aérodrome militaire fermé à Bataysk, situé près de Rostov-on-Don. Dans le trafic dense de Moscou. Les autoroutes des vides de la nuit et des chemins d'enroulement des banlieues. Verdict: Les trois versions de M3 sont des crucibles mignons pouvant se transformer instantanément à des animaux de croisière.
Apparence défectueuse
À l'extérieur, il semble y avoir quelque chose de spécial, une sorte de treshka exceptionnelle. De tels commentaires j'ai entendu mes propres oreilles. Bien que prenez M3 pour la version habituelle de la BMW de la 3ème série, mais avec un puissant moteur et une suspension sportive ne peut être achevé que d'amateur. Mais je crois qu'un tel un peu. Les personnes qui n'étaient pas étrangères au monde des voitures et qui connaissent bien le sentiment de rapidité, car la plupart comprennent parfaitement ce que signifie le Schildik M3 bleu rouge. Ils savent que les ailes gonflées, la bosse sur la hotte, les roues de 18 pouces, une puissante prise d'air avant, des superpositions sur les seuils, un petit spoiler sur le couvercle du tronc et, enfin, les quatre tuyaux du système d'échappement au centre du pare-chocs arrière, tout cela n'est pas bon et certainement pas pour les décorations.
Bonjour, formule!
Sous le capot de la BMW M3, une unité d'alimentation à 8 cylindres en V avec un volume de 4,0 litres a été installée. Et il mérite certainement une histoire séparée.
Je pense que ce moteur à ce jour est l'un des plus, sinon le plus technologique du monde. Bien sûr, de ceux qui sont installés sur des machines à la disposition de toute personne. Il a été créé sur la base du moteur à 10 cylindres M5 / M6, qui est à son tour structurellement similaire au moteur de course BMW, utilisé dans la formule 1. La coupe de deux cylindres conduit non seulement à une diminution du volume d'exactement 1 litre. La nature du moteur lui-même a changé un peu que 105 forces sont retirées du litre au lieu de 101,4 à M5 / M6.
Le moteur est fabriqué dans la boutique de coulée de métal léger BMW à Landshuta, où les blocs de moteurs pour l'équipe BMW Sauber F1 sont produits. Le bloc-cylindres est constitué d'alliage d'aluminium en silicium spécial, ce qui permettait d'abandonner les manchons traditionnels. Au lieu de cela, le miroir de cylindre est formé à la suite de la formation de cristaux de silicium solides. Les pistons avec le revêtement de fer se déplacent directement dans ceux-ci, non blanisés les trous assemblés. Deux blocs de cylindres sont situés à un angle de 90 degrés l'un à l'autre.
Le système de lubrification est généralement un miracle de pensée d'ingénierie. Sans entrer dans des subtilités techniques, je dirai qu'il a deux cranhankresses, deux pompes et fournit suffisamment d'huile dans les conditions les plus extrêmes.
Chaque cylindre de 0,5 litre a sa propre papillon. Dans le même temps, quatre vannes de chaque rangée de cylindres contrôlent son servomoteur. Aucune communication mécanique de la pédale de gaz avec le moteur n'est pas, et l'électronique garantit la réponse la plus élevée possible à l'accélérateur de travail. Bien entendu, l'injection directe de carburant, les catalyseurs et les normes d'échappement de Euro-4.
Et enfin, le plus remarquable: unité de puissance est devenue plus légère de 15 kg par rapport à un moteur à six cylindres sur le modèle précédent. Et pour idéal pesant sur les axes, la batterie se trouve là où la sortie. Et pourtant: le rapport de la puissance à la masse au 4,3 cabriolet kg / 1 ch, et le coupé a 3,8 kg / ch 1 En outre, la norme du moteur est agrégée avec un CP mécanique 6 vitesses, et une boîte de vitesses tout à fait nouveau à double embrayage DCT M est proposé en option. Ceci est un mécanisme très compact où les engrenages de sept étapes sont successivement situés sur deux arbres parallèles. Chaque arbre a un disque d'embrayage humide, ce qui garantit le plus rapide de commutation.
Et c'est vraiment si m DCT diffère de SMG sur M5 / M6, comme un chien de chasse de la tortue. La première transmission est activée pour préparer la seconde, sur un autre arbre et la transition d'une étape à une autre ne prend que quelques millisecondes. Vitesse Ce pilote lui-même est le conducteur avec de petites clés situées près du levier de vitesse. Dans le mode automatique standard de ces paramètres, cinq et dans le manuel de sport, qui n'est disponible que dans M3 bien équipé avec M DCT six.
Tout est sur le bouton
Il était richement équipé de M3, à savoir, je recommanderais d'acquérir une touche M dans un cercle sur le volant, ce qui signifie la présence d'un système de commande spécial. Et elle, crois-moi, change beaucoup. Mais arrêtez! Il convient de le dire ici dans l'ordre et, surtout, d'assurer le lecteur qu'avec un bouton ou sans bouton, et la puissance du moteur et le couple ne change pas 420 HP, 400 Nm, et une valeur telle une telle valeur est atteint déjà à 3900 tr / min. C'est assez bien, vous serez d'accord.
En réalité, sur l'asphalte est encore meilleur. Après quelques kilomètres de bon mode de mouvement, la voiture vous capture complètement, il semble que ce ne soit pas vous, et il donne à l'équipe pour les actions suivantes. J'aimerais que le tireur de tachymètre ne tombe jamais en dessous de 4000 tr / min, puisqu'il s'agit de cette marque que la colère du moteur est ressentie. De plus, la version avec M DCT jusqu'à une centaine d'accélère 0,2 seconde plus rapidement que M3 avec des mécaniciens. Même dans un cabriolet, qui, au détriment de plus de poids, le plus lent de M3, il est tout à fait sentir que ce moteur peut transformer la voiture en balle dans le clignotement. Au fait, pour une mise en oeuvre plus efficace du potentiel dynamique dans l'essieu arrière, un différentiel autobloquant est installé.
C'est quand tout cela comprend, il est temps de cliquer sur ce bouton même M, le cas échéant. La pédale d'accélérateur devient plus sensible; Baranca, qui n'a pas semblé être léger; M DCT, et avant que les équipes effectuées incontestament, commence à agir juste à la foudre. Elle ne donne simplement pas à la flèche de tachymètre à tomber en dessous de 3000 tr / min, en constante état de transmission réduite au moment de la réinitialisation du gaz. Nous vous recommandons fortement de rouler dans ce mode. Mais la nuit, ou sur la piste de campagne gratuite, et encore mieux sur la piste de course, vous pouvez essayer de faire face à M3. Pourquoi faire face? Parce qu'en mode sport, le seuil du système de stabilisation DSC est considérablement déplacé. En passant, peut être complètement désactivé, en s'appuyant sur vos propres compétences, mais également avec un bouton pressé, cela vous permet de dériver même. DSC se connectera lorsque le coin de la dérive dépasse 90 degrés et que le risque de tournage se posera, mais il ne se battra pas avec les roues de rebond.
Mais comment Tacken M3 tient pour le lit de la route! De plus, la Treshka habituelle, M3 est dotée d'un tournant presque neutre, ce qui se développe de manière excessive, uniquement si la pédale d'accélérateur est épaissie. De plus, la voiture est équipée d'un système EDC qui modifie indépendamment les caractéristiques des amortisseurs d'amortissement et de leur rigidité en fonction du style de conduite et de la qualité du lit de la route. Les versions supérieures, avec un système d'entraînement, permettent de régler manuellement la rigidité de la suspension. Mais même dans le mode le plus important, aucun rouleau de corps n'est observé. Et dans le sport, vous pouvez même sentir la pièce couchée sur l'asphalte.
C'est bien que la stabilité et la prévisibilité ne soient pas du tout dépendantes du type de corps. Même une convertible, qui est plus difficile et qu'elle est encline à tordre témoigne de la capacité frappante de garder la route. De plus, les avantages indiscutables de cette option incluent le fait que si le toit est supprimé (et pour cela, il faut 22 secondes et un clic sur le bouton), vous pourrez déguster le son de l'unité d'alimentation et du système d'échappement sportif. La principale chose à de tels moments réalisez clairement que vous n'êtes pas seul sur la route. Bien entendu, des freins m3 puissants sont capables d'arrêter la voiture très rapidement, car ils sont des disques ventilés composites d'un diamètre de 360 \u200b\u200bmm à l'avant et de 350 mm à l'arrière. Cependant, tout le temps vérifie leur pouvoir, au moins dans la ville, ne vaut toujours pas la peine. Heureusement, même après une série de ralentissements, lorsque les disques sont coupés en rouge, l'efficacité de freinage n'est pas réduite.
Pour aider le conducteur agressif créé et sensible, avec d'excellents commentaires, direction. À certains moments, je me semblerai personnellement que je me sens comme si les roues courent l'asphalte agréable! Naturellement, lorsqu'un parking, le volant n'est pas si lourd qui rend le fonctionnement quotidien de la voiture assez confortable. Et dans la cabine confortable.
L'intérieur de M3 copie presque exactement la cabine ou des tresures richement équipées, mais certains détails sont immédiatement personnalisés sur le combat enflé. Tout d'abord, il s'agit d'un siège avec un excellent support latéral et équipé d'un ensemble complet d'ajustements. Ils peuvent être électriques, bien qu'il ne se produise pas avec des problèmes mécaniques. La colonne de direction est réglable à la fois en hauteur et par départ. Baranca est épais, a un coup de filetage brutal à l'intérieur et à la littérature m en bas. La même lettre est appliquée sur le bouclier d'instrument, les seuils et le levier d'engrenage. Et, bien sûr, M3 peut être équipé de tout l'équipement nécessaire, tel que les systèmes audio haut de gamme, les capteurs de stationnement et la navigation, qui fonctionne en Russie.
Difficultés de choix
Sur ce que EMCE s'arrête, si le coupé, et un décapotable, et que la berline lève-t-elle et conduire presque également de manière agressive et rapide? Tout dépend de la finesse du goût et, à mon avis, du lieu de résidence du propriétaire. Mon choix personnel de compartiment DKR. Cependant, dans tous les cas, presque la course V8 fait la machine unique m3.
Certes, beaucoup de 2 millions de 600 000 roubles devront payer.
Dans un certain nombre de concurrents, je ne voudrais pas mettre Mercedes-Benz C63 AMG (bien qu'il soit en fait un concurrent direct), mais plutôt Nissan 350z, Infinity G37S et, peut-être, Audi Rs4. Dans cette société m3 semble digne, bien que ce soit plus cher.
Bataysk Moscou
Andrei Osipov
Photo BMW.

 

Une source: Magazine Automotive News [août 2008]