Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 berline

je n'ai jamais

Pour mettre tous les points à la fois sur le précipice séparant ma richesse de la nécessité de tisser de la littérature technique ici afin de sortir immédiatement de la pensée, je l'aime, et donc sur ma poche pour tirer du lecteur fondamentaliste gênant, dites simplement : Sur une ligne droite présentée, Mercedes ne quitte pas la BMW 760 Li, aucune occasion du départ et avant le ravitaillement en carburant. La démonstration de son pouvoir avec un réservoir initialement intégral ne prendra pas plus de deux heures et demie, et tous les tests comparatifs peuvent être effectués dans les premiers 4,8 s. Pendant ce temps, Merin gagne les premières centaines. Et plus, plus l'écart est grand, atteignant la taille de l'abîme à la marque, où la flèche du compteur de vitesse ne bouge plus nulle part. C'est tout l'amour. Vous pouvez lire plus.
Avec un début parallèle, le conducteur sept cent six à bmw peut venir à l'esprit, peut-être que les mots de la chanson au film Mercedes partent contre la chasse: pourquoi tout n'est pas si gentil de tout comme toujours ... et quoi est faux? Deux berlines de direction dans les meilleures versions, deux à 12 cylindres, deux produits phares de deux concurrents irréconciliables ... mais Mercedes se déchaîne de BMW non pas de mètres, mais par des cas entiers.
Ce sont des réalités. Oui, le bimère n'est plus celui qui est plus tôt, sera rasé par ceux qui ont copié finalement sur la 320 réglage dans le corps de la transition: que sont-ils tous de la même chèvre!. Oui, Merine est maintenant que ce déformé Maybach dira les propriétaires d'alignement de Double Yu 124e et sans importance au poing: Nishtyak !. Oui, la même forêt, le même air et la même eau ... Seules les chances ne sont plus identiques. Seulement cinq litres et demi de six cents sont une base volumétrique, sur laquelle une nouvelle superstructure idéologique est testée par deux turbines à basse pression. Le BMW présenté n'a que six litres. Il n'y a pas de superstructure. Naturellement, le moteur atmosphérique est physiquement inférieur. Mais BMW prend si non add-on v12, puis les réglages du châssis dès que la route droite se termine. C'est quoi, et sur ce non-concepteur en chef ne peut affecter.
Je doute que quelqu'un envoie 760 Li à glisser à la vitesse pendant 140 au contrat expiré BMW avec James Bond. Je doute aussi que cela arrivera à Mercedes. Je ne suis pas prêt à donner des conseils aux personnes qui ont guidé de telles voitures. Mais je remarque toujours que la Mercedes sur les appareils avec de telles vitesses n'est pas très. Au cornichon déclenché constamment par ESP rembobinant la dynamique de l'action. Et si vous désactivez ce censeur électronique des erreurs du conducteur, il est préférable de prévenir tous ceux qui manèrent pour rester à l'écart. Ou écrit, comme sur ikarusakh: trois mètres patins. Et même du tout ... mais il est toujours nécessaire de prendre en compte que pour cette Mercedes, et pour cette BMW, le plus rationnel sera un tel mode de mouvement, dans lequel les Geelands et la maintenance de l'accompagnement seront préservés sur eux au tour de stabilisation. Ce sont des réalités.
Inclure / désactiver ESP sur Mercedes, vous pouvez sur un simple schéma de bouton de bouton, c'est-à-dire pour une fraction de seconde. La même chose en BMW avec DSC ne peut être effectuée que conformément au menu Man-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick-Joystick. Aucun dans le ka-e-ro-elle! (Donc, ce n'est pas pour rien, mais au contraire, beaucoup de baveurs de Humanno libérés d'eux-mêmes un agent de chanceux de Superman 007. Jusqu'à présent, il aurait tordu le joystick sur BMW 7, il aurait été tué. Mais pas maintenant et Même plus tôt). Mais c'est tout, je répète, se passe-t-il avec les machines au-delà du vrai lecteur et du bon sens. Juste le flux de Duri passant à travers leurs boîtes automatiques intelligentes permet.
Si vous êtes habitué à diviser le monde strictement de moitié sur la propriété de la propriété, en commençant par le niveau de Beeline / MTS, puis Mac / PC, etc., puis pour atteindre la perfection des problèmes de marché, vous allez différer le plus probable sur la base de BMW / Mercedes. Cela sera particulièrement perceptible dans les poids lourds: S-classe / 7e série. Comme votre propre étranger. Deux systèmes incompatibles, deux religions, deux façons de la circoncision. Rappelons-nous les propriétaires des récentes classes S et de la 7ème série. Le premier est traditionnellement arrière, passagers. La seconde avec la conduite de plaisir. L'égalité hiérarchique entre eux n'a été observée que parce qu'elles ont voyagé sur différentes machines. Maintenant, comme il s'avère, le contraire est: 760 Li la voiture parfaite pour le passager arrière et le S600 ... Je voulais écrire une voiture de chauffeur, mais j'ai changé d'avis et a écrit Drregster. À ce sujet dans l'ordre.
Peut-être que pour la première fois d'équiper le dos du salon BMW, traitez-le comme bon. Avant cela, le processus de pédalage et de taxi a attiré toute l'attention, et le canapé arrière était d'en quelque sorte regardé par le miroir intra-sol. Alors arrêtez? (La porte est utile et nous transplançons le dos Arrand.). Bureau de la peau cool. Matériaux cool, designs tendances. Un climatiseur totalement autonome, un réfrigérateur à l'arrière du siège (je l'ai appelé un frisson sur la peau, et il n'est pas possible de couvrir le coffre au salon de ski, c'est-à-dire que l'activiste est déjà exclu), Telemoncel pliante avec une diagonale de 6,5 pouces et un immense pique-pied. Cela signifie beaucoup moins de 14 cm de plus que dans une simple sept (c'est-à-dire que, même si vous portez des chaussures à la main exclusives, mais plus de 5 6 tailles, elle ne se soucie toujours de toute façon). Non dans BMW, à l'exception de la vulgarité pseudocratique, du Kandelabrov et des vignettes de fausse essence. Il semble que des serrures de ceinture de sécurité standard pour toutes les machines. Si la taille du canapé est quadruple, sous la forme d'un double, puis essentiellement multifonctionnelle: individuel régulant électriquement un profil large, chauffage et ventilation pour chaque chaise. Mais le plus cool là-bas, derrière, c'est une manette d'accoudoir sur l'accoudoir, la même chose que le front, sous la paume du conducteur, mais le pseudo-iconrive, qui n'est pas responsable des fonctions de conduite, mais uniquement pour la communicabilité et le divertissement. Pour contrôler la téléphonie téléphonique-Téléphonie-Téléphonie-TV-DVD. Jouer au cours de l'affaire (toutes choses sont faites dans la voiture), le client peut subir un cours d'une jeunesse, Master, afin de bien parler, de comprendre intuitivement la nouvelle étape du développement technique, élargir les horizons de Penser ... Après tout, nous avons encore plus de fonctionnaires avec une vieille pensée qui se cache. À cet égard, il convient de noter que la gestion de la joystick est beaucoup plus efficace à l'administration, avec des chiffres tricolores. En général, maintenant au siège du conducteur, où la vraie iDrive tourne avec ses 720 fonctions sous le bouton d'aluminium, je ne me fais pas traîner avec une aspiration. Nous sommes assis ou semi-litres et nous nous préparons moralement, nous repoussons à Rolls Royce.
La six cent Burbo ne chie aussi pas. Quoi dire. Threads and Cuir Tout le grade Top. L'équipement du compartiment VIP arrière est traditionnellement pour Mercedes-orthodoxe. Confort inébranlable orthodoxe. Toute la même chose qui abondant dans BMW. Non, vérité, AI-Drive (pourquoi?). Et aussi les rideaux sur les fenêtres latéraux arrière de Mercedes sont traités manuellement (sur le lecteur électrique BMW). Plus BMW gagne dans une résolution mégapixinale des moniteurs LCD lorsque vous travaillez en mode TV. Le cinéma est les arts les plus importants du nouveau sept. Sur Mercedes, la photo est inhibée une fois la moitié. Le son arrive et s'étend à beaucoup plus vite. C'est-à-dire qu'elle a déjà prononcé les mots de super protection et de confort, mais pas encore bloqué, il a déjà soudé Oh-oh, mais la bouche n'a pas encore révélé. BMW représente une synchrone complète.
Mais devant ... Mercedes conduit l'ergonomie parfaite. Si le contrôle BMW, lorsqu'ils déclarent eux-mêmes, sont construits sur une nouvelle méthode intuitive, Mercedes s'approche de la même question physiologiquement. Ici et l'intuition n'est pas nécessaire, lorsque tous les organes sont si compréhensibles. En bref, il y a cinq cents puissances contrôlées droites, qui accélèrent cette doublure de berline confortable pour 4,8 S à cent. Qu'est-ce qui pourrait sentir le passager arrière? Pavage sur une chaise? Cardiopalmus? Décoloration? Donc, que McDonalds est tout au long de la cabine? A-t-il besoin? Mais le conducteur, collant à l'arrière, sera touché par la puissance et la dynamique de la machine, ce pair inégalé avec un sifflet. En général, le mec tombe dans le Nirvana, recevra sa chance de conduire et des pédales. Et ainsi, le S600 Biturbo est une voiture sur le conducteur, sur le propriétaire du conducteur. Pour que celui-ci, comme si rien n'était arrivé, le vendredi, après que le service puisse dire au chauffeur: Vasily, pas en service, et dans l'amitié, prenez mon AMG au village et je quitte les six cents le week-end. Et ne pas être offensé.
De l'innovation dans la classe S, vous devez noter un autre système de sécurité pré-sûre. Il s'agit d'une mesure de protection préventive que pour le milliseconde reconnaît la possibilité d'une collision (en fait, il pense constamment que la voiture est sur le point de suivre quelque chose sur quelque chose, surtout quand il ralentit brusquement ou commence à aller à un ESP handicapé) et Prend des mesures resserre la ceinture de sécurité et prend des mesures les présidents des passagers de sertissage sur les côtés, la trappe est retardée dans le toit.
Imaginez maintenant un accident. Siège une courroie concevante, nue, sur mesure par une chaise et une trappe. La cigarette fume dans sa bouche qu'il a été marqué par le coussin. Les Allemands disent que vous pouvez toujours sortir. Ils ont toujours été bien livrés. Surtout le champ. Le système devait être expérimenté sur lui-même, tomba sur de la mérite dans un dérapage profond. Pendant que j'ai vu de l'émotion, le glissement libre (ESP a été éteint), la ceinture avec la chaise m'a rapidement plate dans les dimensions et la trappe sur la tête a fait l'évent, comme la fermeture à glissière dans le Shirinka! Ensuite, cependant, tout abandonna.
En général, la nécessité de transporter les deux voitures à la piste de course clôturée n'a été dictée que par le désir de sécuriser les autres participants au mouvement, assuré leur responsabilité pour les quatre mille dollars obligatoires, qui devrait suffire à remplacer les pare-chocs, le plastique et le brillant éblouissant lunettes. Et ainsi, jusqu'à 360 milliers d'euros, ils se poursuivent entièrement sur la bande de décollage et ne touchent personne. Avez-vous déjà fait votre choix? Bon. Ensuite, vous partagerez dans ce monde déjà sur la base du Maiba / Rolls, mais uniquement sur les coupons cités et dans l'ordre d'une file d'attente de vie. (Et ils disent que lors de l'entretien des futurs clients, Maybach est invité à lire quelque chose de Paréy / Ushhanov). Vous pouvez lire plus.
Il est important ici, bien sûr, note de l'image. À propos de yin et de yang. Rappelez-vous la classe S précédente et la 7ème série. C'est une chose fondamentale dans l'image du pays. Avant eux, des affiches, des posters, des centrales hydroélectriques fraternelles et d'autres biens immobiliers. Une valise inoubliable W140 est six cents, elle n'est qu'un complot de riz solide pour le folklore. Seven avait l'air plus sexy et donc moins convaincant. Le pays avait besoin d'une brutalité sous la forme d'une valise et de deux Geelands sur la queue. Après tout, la classe G sur le sperme de pare-chocs arrière n'est que du triller. Jeu!
Nous allons plus loin! Changement de dix, centaines et millénaires. La modification des générations de choses fondamentales s'est avérée changer ses orientations. Yin est devenu Janoam et Jan Inem. Maintenant, Mercedes W220 est trop élégante et trop sexy comme une pininfarina et BMW 7 brutal, comme un marteau. Cela garantit la liberté de choix. Pininfarina est déjà une cuisine, bientôt chaque dinde de la maison sera une pininarine. Pourquoi tant de sexe, surtout au plus haut niveau? Et dans cette façon de comprendre, nous trouvons le soutien du concepteur de chef de bracelet de BMW. Il n'est pas familier, comme on peut le voir, avec le concept de grâce, mais semble-t-il, porte puiser un marteau pour abattre les sept si durs! Array-métal, quelques timbres d'estampage, accents chromés et une fine couche de caoutchouc sur d'énormes roues. Marteau, tu es bracelet! ... Je suis allé à une telle confession deux ans. Un point de référence, si vous vous en souvenez, il y avait un dégoût. Maintenant, je vois que vous corrigez.
Je ne sais pas quoi d'autre peut être fait pour prouver que les deux voitures sont plus belles que deux. Et quoi, en fait, la différence sur ce que Seran Mercedes ou BMW s'approche de son bureau, s'il y a déjà deux gazelles du bureau du procureur général? Tous mes vœux.
P.s. J'ai juste offert deux cents dollars au lieu de Gazelles, j'ai entré Vw Phaeton. La nouvelle marque recherche de nouveaux clients.
Indpochiv britannique
Au début, nous voulions comparer trois voitures, se balançant sur les Barons allemand du duc anglais. À première vue, Bentley est un concurrent digne: le moteur est plus de six litres, la longueur est plus de cinq mètres, le prix est plus d'un appartement de quatre chambres dans une région métropolitaine décente. Mais après un examen plus approfondi, il est apparu: en général Bentley Arnage T avec le plus lubrique BMW et Mercedes-Benz seulement de corps du corps noir. Et non pas parce qu'il est un plus cher que nos concurrents, combinés. Non pas parce que son moteur a moins de cylindres, bien que litres sont plus que l'un d'eux. Non parce que même une courte demi-mètre Arnage est plus longue que BMW 760Li (et il y a aussi une Arnage RL avec une base allongée). Et même pas parce qu'il est un frère originaire de l'époque fin Rolls-Royse Dobeemwish, le roi des voitures et des rois de voiture. Bien que tout cela se déroule. La principale différence est que, avec toutes ses fioritures, les produits automobiles allemands, produits de masse transporteurs en, alors que l'exclusivité de l'eau claire britannique. Au lieu de manipulateurs inanimés, poignées humaines chaudes lui recueillies. Chaque point sur sa peau est mis sur un béton vieux John, et chaque écrou est boulonné avec la facture, l'ancienne est pas moins spécifique. Par conséquent, Bentley donne une claire. Bien que la société est très fière de soixante-six microprocesseurs par l'électronique. Mais les traditions et le présent métal dans ce tableau de bord encore plus inoxydable, leviers, tamblers, hémisphères de la distribution des déflecteurs de ventilation. sofa arrière Antique. Même dans le forage de façon inattendue fort du moteur, les notes nostalgiques sont entendues. Fort, il semble être parce qu'une grosse voiture Bentley pour le conducteur: Ceci est un rappel. Le capot, avec une longueur de la piste de l'aéroport, est également visible seulement en raison du volant de direction. Et manèges Arnage comme une locomotive de course. Traction. Poids. semblent même les rails à tiraillait. En général, une chose de collection. empire Sharp, sur la route. Avec une garantie, gardez, Dieu, leur reine ...
Texte Ivan Caderer photo Alexander Nozdrin
 

 

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