Test Drive BMW 7 E38 1998 - 2001 Sedan

$3500

Nous ne nous dérangeons pas tous d'acheter un sou de talon, sans réfléchir aux problèmes que l'acquisition d'une voiture de 10 à 12 ans peut être lourde, par exemple, BMW 735i.
Il semblerait qu'une voiture grande et puissante avec un tas d'options. De plus, BMW. Et vous obtenez du réconfort en abondance, et la vanité est amusée. Mais le prix des échantillons de 1987-1991 est désormais comparable au prix d'une voiture de production nationale, qui, en fait, n'a que l'avantage que le nouveau. Tentant.
Ça a l'air décent. Bien sûr, cette machine devrait sembler décente. Et bien que le corps E32, dans lequel la BMW de la 7e série ait été produite de 1986 à 1994, la chose est très fiable et forte, il est très douteux que pendant une décennie, elle puisse être conservée dans sa forme originale. Par conséquent, les histoires sur le père qui ont acheté une voiture à un riche grand-père en Allemagne et l'ont soigneusement gardé dans le garage, l'utilisant parfois à des fins représentatives, il vaut mieux passer les oreilles. Sur des gens comme le 7, ils y vont, et il y en a beaucoup et activement. Et ici, il est tout simplement impossible de préserver la virginité du corps. Peu importe à quel point cela semble paradoxal, mais moins une peinture et des vernis sont nouveaux au sens de la présence de patchs, de rayures, même de petites bosses, mieux c'est. Et l'idéal ou proche de l'apparence idéale indique très probablement que la voiture a été peinte, ou, pire encore, inclinée dans un garage à partir de plusieurs morceaux similaires, dont l'auteur de ces lignes a été observé plus d'une fois. La voiture n'est pas une fausse image, et personne n'a pensé à le vieillir artificiellement. Pourquoi est-ce que ça? Mais quoi. Le traitement et la peinture anti-corrosion indigènes des corps de la 7e série sont si bons que même après une décennie et plus encore, malgré le trouble possible de la couche supérieure, conserve le métal en excellent état. Mais les interventions chirurgicales entraîneront bientôt une corrosion rapide.
Cela semble décent. Parmi les quelques moteurs que le corps E32 était équipé, nous nous attarderons sur un M30 en ligne de 3,5 litres. Ce moteur utilise la gloire bien réservée de l'indestructible et, comme le notent les experts, est capable d'allaiter 400 000 km ou plus. Cependant, regardons sobrement les choses et ne nous trompons pas avec les 150 à 160 mille déclarés pour une voiture pendant plus de 10 ans. Nous procéderons d'au moins 200 000 exceptions, bien sûr, il y en a, mais ils sont si rares qu'ils ne valent guère la peine d'en parler. Il ne vaut pas la peine de regarder les témoignages de l'odomètre, qui, d'ailleurs, sont fixés dans les cerveaux électroniques de la machine. De plus, le service apdeta pour ces indications pour les artisans informatisés correspondants ne coûte pas plus de 100 $.
L'attitude envers l'objet potentiel de l'achat doit être déterminée par son état spécifique. Nous devons entièrement faire confiance à votre expérience et / ou emporter avec vous pour une inspection d'un expert. Le moteur doit être sec, sans grands signes d'huile. Travaillez exactement et sans sons étrangers. La présence de clics caractéristiques dans la zone du collecteur d'admission devrait alerter - une buse coûte environ 25 $, et les travaux sur leur remplacement entraîneront au moins 200 $. En plus d'un travail instable au ralenti, les échecs peuvent servir de soupçon d'un état mourant des mêmes buses et / ou un distributeur de pression. Au moins 500 $. La glorification de la pompe signifie que l'unité se prépare à atténuer votre poche pour environ 50-60 $. Il est impératif de vérifier les travaux du ventilateur Therffa: cette partie est extrêmement importante, lors du remplacement, il n'a aucun sens de mettre utilisé, et le nouveau coûtera 150 $. S'il n'y a aucun signe clair de quelque chose de criminel, nous serions toujours conseiller la vérification de l'état de refroidissement. Surtout si le liquide dans le système semble trop frais. Le fait est que la tête du bloc de ce moteur est très sensible à la surchauffe. Il mène et, par conséquent, le joint traverse. L'absence d'émulsion dans l'huile ne signifie rien - peut-être que la situation où les gaz d'échappement se brisent dans le système de refroidissement, et cela ne se produit qu'à des vitesses élevées. Pas mortel, mais avec des détails et des travaux, cela peut entraîner une quantité tangible, il est donc préférable de procéder à une vérification élémentaire: au ralenti avec une couverture ouverte du réservoir d'extension, pour promouvoir brièvement le moteur à 3000 révolutions. Si des bulles apparaissaient dans le réservoir, le liquide s'est fermé et son niveau a augmenté - c'est mauvais.
Les avantages incontestables de ce moteur incluent une maindabilité élevée et la capacité même de faire un remplissage complet avec les mains d'un juste maître compétent: à peu de frais et pas nécessairement dans les conditions du BMW Specialized Center, où des puces très grosses seront supprimées de vous.
Il ne tonnait pas. Les sept avec une transmission mécanique sont préférables, car la réparation ou le remplacement d'une machine à 4 vitesses usée, qui était équipée de ces machines, se traduira par une quantité comparable au prix de toute la machine. Quant à la mécanique, vous devez alors prêter attention principalement à la façon dont les programmes sont allumés. Dans les sept, cette unité fonctionne clairement et doucement, elle est très durable, par conséquent, l'inclusion de difficulté est une alarme. Soit il s'agit d'un cylindre d'embrayage de travail (30 à 35 $), soit d'un roulement pressé - environ 30 $, cela arrive, il coupe parfois les oreilles, qui, puis pendant sur la carte d'embrayage, peuvent tomber sous le volant et simplement percer le carter. Par conséquent, il y a une raison d'inspecter la voiture sur l'ascenseur. Où, au fait, on verra immédiatement s'il y a des fuites à travers les boîtes de la boîte et la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Ces deux unités sont très fiables, mais elles ne peuvent pas fonctionner sans pétrole, étrangement. La perte d'huile uniquement dans la boîte de vitesses signifiera au moins 50 $ pour une boîte de vitesses d'occasion, sans compter les travaux à forte intensité de main-d'œuvre sur l'élimination du système d'échappement et du Cardan. Eh bien, une boîte de qualité douteuse utilisée coûtera de 100 à 150 $.
La voiture est lourde, nos routes sont loin d'être parfaites et le plus souvent au cours des sept années de ces années, la suspension a été tuée. Considérez: les amortisseurs dans un cercle sur 360 $, la tige de direction centrale - 85 $, conseils de direction avec des tiges - 30-35 $, leviers avant à 30 à 40 $. Assurez-vous de faire attention à la position des roues arrière. S'ils se tiennent dans une maison, des leviers ou une poutre sont endommagés ou pliés, ce qui est souvent le résultat d'un coup latéral. Un levier minimum est de 30 à 40 $, un faisceau d'occasion - 50 $ - 70. Une chose est agréable: ces travaux de restauration ne nécessitent pas de conditions stériles d'un service spécial.
Alors, quelle est la question? Il est clair que nous ne parlons pas de machines avec un moteur à fumer, des ordinateurs buggy et un corps coincé dans ce cas. Il semble être relativement peu coûteux: acheté pour 3 500 $ - 4000 $ sept de la ligne des années 90 en conséquence coûtera environ 5000 à 5500 $. Cependant, tout le monde sait où se trouve le fromage libre. Et les problèmes de nature technique ne sont pas la chose la plus importante à laquelle un acheteur potentiel d'une telle voiture peut faire face au prix indiqué. Si vous ne vous proposez pas Frank Trash, vous devez prendre soin d'une grande vérification de base de données à l'échelle. Et même si tout est en ordre - le nombre d'unités n'est pas interrompu, la voiture n'est pas recherchée, il est possible que son prix bas ne soit pas dû tant par son âge et son coût de maintenance car il n'a pas de coutumes légales. En conséquence, le nouveau propriétaire peut être condamné à une utilisation permanente par proxy.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin
       
BMW 735I
Volume de travail (Cubic Cub) 3430
Power (L.S.) 211
Vitesse maximale (km / h) 230
Accélération à 100 km / h (sec.) 8.3
Consommation de carburant (L pour 100 km) Ville / autoroute 16,8 / 9,7
       
Prix \u200b\u200bpour les voitures BMW 735i à Moscou (données pour juillet 2000)
Année de prix de libération
1987 3500 à 5000 $
1988 4000-5600 $
1989 4200 à 6000 $
1990 4100 à 6800 $
1991 $5400--9000
       
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et les consommables
Filtre à huile 8-10 $
Filtre à air 16-20 $
Filtre de carburant 30 à 40 $
Ensemble de coopération 25-30 $
Palds Torm., Per. KT 30 $ (Neurig.) - 100 (orig.)
Disques de frein (après PC.) 50 $
Block FARA 250-100 $ (utilisé)
La lampe arrière 200-70 $ (utilisée)
La pompe à gaz de 150 $ à 200 $
 

Une source: "Pilote automatique"