Test Drive BMW 5 Série E60 2003 - 2007 Sedan

À quoi ressemble l'avenir

Voilà à quoi ressemble l'avenir. BMW 5e série. La publicité avec cette inscription est suspendue dans tout Moscou. Et bien que la première officielle des New Five n'ait pas encore eu lieu seulement début septembre à Francfort, cet avenir est déjà en vente. Et est ainsi devenu réel.


Ils attendaient avec impatience les nouveaux cinq, et pas seulement parce que le nouveau. Il est déjà devenu clair que BMW, abandonnant les principes de l'évolution, s'est déplacé vers des méthodes révolutionnaires. Plus récemment, l'esprit de nombreux automobilistes a été confus par les débuts bruyants des Seven, choqués par sa conception. Et le nouveau BMW Z4 Roadster avec son apparence extraordinaire a amené cet esprit presque à ébullition.


Les premières photos officielles des nouveaux cinq sont apparues au printemps. Et si dans le cas des sept critiques sont divisés en deux camps soit comme ou non, maintenant il est apparu et je ne connais pas le troisième avis. J'ai adhéré au dernier. Il était très gêné par une certaine douceur de l'apparition du nouveau modèle. Dans le même temps, la conception en tant que telle semblait proportionnelle, compétente, pratiquement incontestable. Par conséquent, je ne sais pas.


Tous les doutes ont disparu dès que j'ai vu la voiture vivante. Très beau corps est en plastique, musclé. La couleur argentée révèle toutes les nuances du soulagement. Dans chaque perspective, le corps a l'air différent, les reflets et les visages jouent différemment.


Après avoir ajouté dans la solidité, les cinq n'ont pas perdu dans le dynamisme. Les yeux orientaux inclinés et résumés de l'optique antérieure et jouant dans le dos que d'autres verront dans cette perte de masculinité inhérente aux prédécesseurs de cette voiture. Mais l'agression inhérente à la BMW a été préservée: roues de 18 pouces (245 mm à l'avant et 275 derrière) déjà dans la configuration de base, un capot long, un surplomb avant court ...


L'intérieur est résolu dans l'esprit de sept et Z4. Arêtes vives, surfaces simples. Un affichage familier de l'ordinateur en panneau sur le centre sous la visière, et le joystick du système iDrive sensationnel en place. Il se trouve étroitement dans un abouissement, avec un effet familial tout autour, le salon ne semble pas spacieux, bien que géométriquement il y ait beaucoup d'endroits. Un empattement élargi a donné plus d'espace aux passagers arrière.


Sept Seven, entièrement électrique (comme une roue sportive à trois rayons). Ajustements de tas. Voici un fond lombaire flottant, et un support latéral changé, et un haut du dos en travaillant séparément, l'appuie-tête et le rouleau sous les pieds ne sont pas oubliés. Vous pouvez également commander des chaises avec ventilation et massage. En général, tout est comme un sept.


Le confort a plissé, mais n'a pas remplacé les composants du conducteur. Le bouton d'arrêt DSC sur le panneau (et pas profondément dans le menu IDrive), le frein à main est toujours mécanique. IDrive est plus simple que sur la source, il n'y a pas de circuit dans la poignée sur la poignée, au lieu de huit sections du menu seulement quatre, et il y avait également un grand bouton de retour dans le menu principal. Le plus facile signifie plus pratique.


Le climat, bien sûr, est séparé, pour les passagers arrière aussi, il y a moins de fonctions là-bas, mais il y a son propre réglage et chauffage du canapé. Le système stéréo est sérieux, avec un processeur, un subwoofer et même avec un haut-parleur central. Joue avec dignité. Toute cette splendeur est relancée par une clé régulière.


Dans les entrailles du compartiment moteur, un classique à trois litres en six. Traction confiante des praticiens par le bas, en ramassant après 4000 tr / min. Il tourne à près de 7000. La race sincère et authentique. Seule l'isolation du bruit est devenue plus efficace, le moteur n'est pas entendu aussi bien que sur les cinq précédents ...


Sept secondes et déjà cent. La vitesse n'est pas ressentie, seule tout le monde est conduit lentement ... la machine à six vitesses fonctionne doucement et rapidement, en mode manuel, s'accroche patiemment à l'équipement sélectionné. Et comment les nouveaux cinq directions! Sans rouleaux et interceptions, rapidement, clairement grandes cartes, et rien de plus. En fait, il n'a même pas besoin de diriger, il suffit de le diriger. Comme dans un simulateur informatique.


Il y a plusieurs raisons à cela. Tout d'abord, ils ont atteint une pondération exemplaire sur les axes de 50/50. Ceci est obtenu par du sang considérable presque tout le front en aluminium, les pendentifs également. Et ils ont également introduit deux nouveaux produits. Le premier système AFS est la direction active, l'essence en fonction de la vitesse des changements de mouvement en utilisant le mécanisme planétaire avec contrôle électronique. Pour faire demi-tour dans le parking, déplacez légèrement le volant, mais à vitesse, il doit être tordonné plus en détail. L'AFS fonctionne également pour la sécurité, entendant indépendamment dans la bonne direction lors de la dérive.


Le nouveau cinq est beaucoup plus net que son prédécesseur, en particulier à des vitesses élevées, lorsque vous devez être prudent avec le volant, malgré le fait que le système le dissout quelque peu, ce qui réduit la sensibilité. Est-ce une classe prestigieuse dans l'esprit? Ce serait peut-être plus sur le visage d'une plaque à trois licences. Cependant, le système AFS est une option, la direction peut être autre: soit la grille de vitesse habituelle avec une étape variable, soit équipée d'une direction assistée hydraulique sernotronique avec une force variable sur le volant.


La deuxième nouveauté est le système d'entraînement dynamique, emprunté, encore une fois, aux sept, ce sont des stabilisateurs actifs de la stabilité transversale avec des modèles hydrauliques intégrés, qui, si nécessaire, sont accueillis, augmentant la rigidité. Ainsi, la composante confortable de la suspension a été préservée et sa rigidité angulaire a augmenté.


Il peut sembler que les cinq sont devenus trop robotiques. Mais DSC est toujours désactivé, voler la fonction AFS aussi. Ce serait bien de le faire et de tous les AF en général. Cependant, il s'éteint en mode d'urgence, bloquant la ligne planétaire et fermeant le matériel avec le rail directement.


Les cinq ont grandi physiquement et moralement. Est-ce déterminé comme BMW toujours? Indubitablement. Mais c'est une autre BMW. La société allemande a une fois de plus établi de nouvelles normes automobiles, ce qui s'applique au confort, à la contrôlabilité et à l'équipement technique en général. La mode pour l'unisexe est également prise en compte. Les modèles BMW s'éloignent davantage de l'image de gangster-kars qui a prévalu en Russie. Maintenant, une femme aura l'air bien au volant de cinq ans. Quant à la conception, il commencera très bientôt à le percevoir pour acquis, un exemple de sept.


La vie de la voiture vient de commencer. Il y a encore beaucoup de wagon de station neufs et intéressants, qui apparaîtront l'été prochain, les versions à huit cylindres 540 et 545, sans parler du M5 avec le moteur de 10 cylindres de formule promis. À l'heure actuelle, les 520e et 530e modèles sont disponibles, les versions diesel ne seront pas encore vendues en Russie. Celui qui était au test coûte environ 70 000 euros, mais en général, les prix commencent à partir de 45 000 pour le 520e.
 
Sergey Yakubov
 

La source: Motor Magazine [septembre 2003]