Test Drive BMW 5 Series F10 depuis 2009 berline

Un groupe puissant

La comparaison de comparaison de tests la plus évidente des modèles d'un grand allemand trois. De plus, le meilleur de la classe d'affaires moyenne, la plus caractéristique. Et en plus avec les moteurs les plus forcés. Avez-vous déjà coulé en salive? Les modèles sont tous nouveaux, discrets, après quoi la plupart des automobilistes tournent la tête et regarde un long regard convoité. Alors, rencontrez: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i et ... Non, pas Mercedes E 500! Et le dernier Chrysler 300C, fabriqué sur la plate-forme Eshki! Et que la comparaison est assez correcte, et le moteur sur l'Europe américain est de 5,7 litres.
   
Qu'on le veuille ou non, les voitures sont exclusives. Ces modèles apparaissent souvent, mais vous pouvez à peine les trouver dans une configuration aussi riche. Je parle de BMW et Audi. Mais l'apparence cosmique des trois centième est sans exception, du pionnier au retraité, ils prennent le dernier modèle de Bentley. La raison en est des formes brutales et une grande calandre de radiateur. Oui, 300C ne sera confondu avec personne. Et le lecteur, bien sûr, est l'arrière. Et le moteur Hemi à basse vitesse pour économiser de l'essence déconnecte quatre des huit cylindres. La voiture a été créée avec la participation active des ingénieurs allemands, mais est produit à l'usine au Canada au même endroit que son prédécesseur 300m. Ce bel homme coûte de l'argent tout à fait acceptable environ 70 000 $ dans une version entièrement emballée. Audi est plus de 95 000 $ de plus et plus cher. Et le VMW avec un moteur de 4,4 litres est glorifié par sa véritable origine aryenne, sans impureté de l'East Prem, Koenigsgrad. Je ne suis pas sûr que ce soit un objet pour la fierté, car l'autotor de l'usine d'assemblage est célèbre pour le contrôle le plus élevé de la production, mais les personnes qui déposent le Stoller pour le prestige distinguent généralement leur propre vision des choses.
La dynamique, en principe, serait correcte d'écrire que la dynamique des trois voitures est suffisante. Et peut-être même en excès. Si vous mettez constamment une pression sur tout l'obturateur, vous tuez. Et si cela ne réussit pas (après tout, une grande sécurité passive, y compris un tas d'oreillers), puis paralyse les autres et déchire votre fer. Après tout, les lois de la physique ne sont pas annulées uniquement en raison de freins efficaces. Oui, et ici ils sont devenus un peu devant les cinq, par exemple, tout le museau est en aluminium, et le sixième capot et les ailes. Personne ne vous oblige à utiliser le potentiel dynamique à 100% lors du départ de chaque feu de circulation. C'est même en quelque sorte insoluble lorsqu'une voiture élégante est coûteuse et tressaillise pour tenter de prouver aux autres et à lui-même que c'est le plus cool. Il y a donc une personne au hasard au volant. Évaluer et vraiment essayer une technique aussi grave dans l'état de celui qui, dans le passé, avait déjà, bien que pas pareil, mais proche des caractéristiques de la voiture. De la puissance totale (pour trois plus de 1000 litres. S.), Dieu nous en préserve, utilisez la moitié. Et puis vous avez besoin d'une tête. Mais dans l'ordre.
Le 545e commence vigoureusement et rapidement le long du bois arrière. À cet égard, la voiture est restée fidèle aux traditions bavaroises. L'accélération peut être appelée frénétique, mais contrôlée. Un peu moins de gaz est pressé par un millimètre et les révolutions deviennent un peu plus lentes. Si en général, la définition peut lentement être appliquée aux cinq plus puissants. Il est étonnant avec les transferts de vitesse dans la transmission automatique grimper. Le rythme de leur changement se manifeste dans des vestes à peine perceptibles, mais pour les éviter, il serait nécessaire de changer légèrement et d'aggraver la meilleure caractéristique dynamique des concurrents. Il convient de garder à l'esprit que dans la sensation de vitesse VMW, il est sensiblement caché en raison d'une isolation sonore surnaturelle incroyable. À basse vitesse, jusqu'à environ 2500, le moteur n'est pas du tout entendu, ainsi qu'il n'y a pas de moindres vibrations. Mais même avec une augmentation des révolutions (qui se produit sur une échelle de temps presque immédiatement), la voiture fait des sons exactement la moitié que vous en attendez. Et, en regardant le compteur de vitesse, vous pensez constamment que la voiture se flatte elle-même. Vous ressentez 140 km / h, et vous volez déjà selon les instruments. Il le projetera là-bas afin que le conducteur soit moins distrait de la route, un appareil spécial pour une torpille.
A6 a un moteur de la même puissance, mais il y a plus de masses de BMW légèrement derrière la BMW avec un début parallèle, quatre en tête. Mais cela fait beaucoup plus de bruit, ce qui, en général, est perçu pour acquis. Sur A6 avec un moteur de 4,2 litres, il n'y a presque pas de joints entre les transmissions (pratiquement comme avec une boîte multitronique) et l'accélération se produit sur presque une note. Des plans expressifs puissants en avant dans chaque vitesse sont entrecoupés ici avec une commutation plutôt léthargique, qui est faiblement tricotée du caractère du dévoueur d'Avtoban. Aide grandement le transfert de la boîte pour positionner S. La voiture semble recevoir un deuxième vent et est maintenue dans la fourchette de 4 0005 000 révolutions. Et la boîte, orientée vers le mode conducteur, n'est pas pressée de passer aux engrenages inférieurs, comme c'est le cas en mode D. Un autre avantage enviable de la stabilité d'Audi Quattro de la position sur la route. Vous n'attendrez ni accélération, ni lorsque vous freinez ou accroupissez-vous.
Les caractéristiques accélérées de l'hybride américain-allemand Chrysler 300C sont également un cocktail complexe mais d'abattage. Mélangez, mais ne secouez pas! Le moteur frustique le plus puissant et le plus généreux de la Trinité entière de 5,7 litres donne trois cents accélération de la torpille libérée du côté du destroyer américain. Une voiture lourde et accélère d'une manière spéciale inévitablement et en toute confiance. Mais il devra également attraper les freins. Et cela s'avère beaucoup plus facile que l'on ne pourrait le supposer. Étonnamment, les deux chrysler à deux tonnes assiègent deux fois plus vite que prévu! La raison est visible avec l'œil nu des actionneurs géants est clairement visible à travers les roues coulées des roues. Chaque fois, dès que le moment de la transmission vient de la transmission, vous vous souvenez que la main du designer européen a sérieusement travaillé avec le châssis de la Mercedesovskaya! Et cela signifie que toutes les transitions sont lisses, claires, correctes et fringantes. Il est donc 300C sorti net et audacieux, ce qui correspond à son image agressive et confiante.
 
La contrôlabilité des trois voitures chères, modernes et parfaites s'épuise parfaitement et les irrégularités sont bonnes. Parfait. Point? Il serait possible de compléter la description des trois coups sûrs de la classe commerciale de la première décennie du 21e siècle. Si ce n'est pas les différences et les nuances qui font chaque modèle à certains égards (dans le contexte des autres concurrents). A6 par comportement, peut-être le modèle le plus célèbre. Après tout, ses habitudes ne sont pas trop différentes des six générations précédentes connues (ainsi que quatre et huit) avec toute la traction. Quattro c'est en Afrique Quattro. À moins que le nouvel A6 ait une rétroaction légèrement moins prononcée. Un volant léger et vide et des réactions rapides et précises créent des sensations étranges et incompréhensibles auxquelles vous vous habituez pendant la première journée. Vient ensuite la compréhension des raisons pour lesquelles les experts d'Audi établissent une telle caractéristique de la contrôlabilité à leur produit de choc central. La sensation dominante de conduite sur A-six reste fluide. Fonctionnement, douceur des mouvements. Mais si vous surmontez le seuil de vitesse et, en particulier, le seuil de vos propres peurs et incertitude, alors vous commencez à contrôler la voiture avec un équilibre net, rapide, parfois sur le bord d'une faute. Et en même temps, non seulement ne pas passer les caractéristiques interdites, mais aussi protéger les nerfs du conducteur et provoquer les bons mouvements et décisions. A6 est tout à fait décalé par tout le corps en cas de vitesse excessive, et même le système déconnecté de stabilité du taux de change ne étrangle pas trop rapidement sa chanson. Et il est également facilement entraîné dans la trajectoire précédente presque sans corriger le volant uniquement pour laisser tomber le gaz sur une goutte.
 
BMW à l'arrière de E60. De plus, avec le V8 le plus puissant en 333 forces. Exactement la moitié de la silhouette diabolique. Oui, une particule de la ligne en nous ... à propos du 545, il valait la peine d'écrire non pas qu'un traité, mais certainement une brochure entière, cette voiture est tellement différente de tout le reste. En un mot, vous ne pouvez pas décrire. Quelle est le moins de direction active. Le pionnier de l'utilisation dans une voiture de masse d'un système similaire, BMW, a mis tous les concurrents, y compris nos deux tests, en position d'étrangers. Cela ne vaut qu'une seule fois pour rouler sur les nouveaux cinq, et le reste de la technique semblera frais et archaïque. Dire cela sur le 545e volant pointu pour ne rien dire. C'était sur le dernier modèle E39 qu'il y avait un volant pointu, le plus précis parmi les concurrents, un conducteur élevé. Il semblait mieux de ne pas trouver. Mais il s'avère que les progrès, ne restent pas immobiles: E60 a érigé des avantages antérieurs sur un carré! Sur les modèles avec un moteur puissant, la connexion du volant avec les roues avant a deux degrés de progressivité. Même en place, avec de petits angles de rotation, l'acuité est normale et avec une grande augmentation. Ainsi, un râteau avec une étape variable. Il est devenu assez facile de se garer, vous ne pouvez même pas vous attraper les mains. Du bord au bord de 1,8 tours! Et avec une augmentation de la vitesse, le volant est quelque peu terne, facilitant l'entrée active de tout virage. Et comment la voiture est jetée dans la bonne direction, mène même à la réflexion sur le pouvoir d'un autre monde, aidant non seulement le mouvement des mains, mais aussi la pensée du conducteur. Et il y a une illusion dangereuse qu'une voiture puissante qui effectue toutes les manœuvres avec la facilité et la précision de Circus Acrobat pardonnera toutes les libertés et réalisera tout désir. Vous pouvez percer cela génial. Parce que de sous-contrôle, il sort plus tard que prévu, mais soudainement et inconditionnellement. Et s'en tenir à la position précédente qui est entrée dans le dérapage 545th devient problématique. Bien que pour une conduite calme, il y ait un système de stabilisation sensible, mais il peut également être trompeur avec vos impulsions soudaines. Du point de vue de la douceur, BMW 5 est inférieur à la fois Audi A6 et 300C. Trouver le soulagement ne vous permettra pas de vous détendre sur une route inégale, bien qu'elle n'atteigne pas les pauses. Mais ont-ils créé un chef-d'œuvre bavarois pour une telle balade?
 
Si vous ne faites pas attention au salon Shrisler 300C dans le mouvement, il semble périodiquement que vous êtes dans la Mercedes de la Classe E. Leur comportement semble être grâce à une conception empruntée de suspensions, bien que les éléments de l'aluminium, et non de l'acier, soient sur Eshka. L'essentiel dans le Colossus à cinq mètres a une facilité de manœuvre complètement inattendue. Bien que, comme il sied à de vrais Yankees, un grand bagel mince doit être tourné facilement, pendant longtemps et sans changement visible en force. Mais si vous acceptez les lois du genre, vous commencez à profiter de la façon dont ce croiseur danse littéralement sur la route sous votre équipe. Non, nous n'avons pas vu ces Américains depuis longtemps! Oui, parce que tous ont été fabriqués devant la traction à roulement depuis vingt-cinq ans. Faites des imbéciles pour prier Dieu, donc ce sont toute l'industrie automobile, y compris les produits phares complets, seront transférés vers une disposition progressive. Et en Europe et au Japon, ce n'est pas pour rien que les berlines représentatives soient faites selon le schéma classique. Oui, l'alliance avec le Daimler-Benza a profité à Chrysler. L'enfant à moitié décharge a incorporé le matériel génétique le plus réussi collecté au cours des décennies. Il affecte comment un géant à cinq mètres tord les roues avant sur le côté dans un virage raide. C'est de sa mère qui parle soigneusement des designers allemands. Et il avale des joints de route, tout comme un père, les parents étrangers sont touchés. Mais la rollerité, comme le grand-père, lui, Gott Sei Dank, n'a pas hérité de la race aryenne. Et donc à l'infini. Et ici, il n'y aura pas de reproches mutuelles uniquement, multipliées par la dignité. Ou peut-être que l'avenir est vraiment le mélange de rochers et de courses?
Le curriculum vitae dans une situation difficile est l'auteur, obligé d'attribuer les meilleurs des meilleurs. Rides le mieux, bien sûr, BMW. Et avec chaque génération encore mieux. Et donc pour mieux que possible, puis, comme les classiques l'écrivaient, encore mieux!. Mais le départ de nombreuses années de tradition, en particulier dans la conception de l'intérieur, ose du nouveau modèle des anciens adhérents, bien qu'il ne semble pas moins que les nouveaux acheteurs. Mais un vieil ami, vous savez ... Audi A6, qui a emprunté le chemin de l'évolution, plaira au moins tous les fans du système de transmission de Quattro, ce qui est particulièrement vrai dans notre pays du nord. Et le statut du propriétaire, son engagement envers le traditionalisme est souligné par cette voiture, comme aucune autre.
Et Chrysler 300C est une nouvelle rafale de vent sur le marché des berlines européennes établies. Selon vous, vous serez sans aucun doute reconnaissable, même les égaux céderont à la route. Oui, et par origine, il ne semble pas être remake de lettres de trois cents en Amérique pendant un demi-siècle. La qualité de la fabrication et des finitions donnent une étude allemande respectée. Et il y a une voiture sur la même scène avec les concurrents. Eh, admettez la parité! Mais le coût de Shrysler est un troisième plus bas! Et c'est plutôt un dumping que de la reconnaissance de votre propre faiblesse. Qui fait 300C à la première place. À deux secondes!
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
   
À l'extérieur: Les lois du comportement sur les sites des affaires juridiques sont peu sujets aux plafonds de la mode, et il y a longtemps eu leurs stéréotypes. Par exemple, le style de la voiture d’un homme d’affaires ne doit pas être excessivement conservateur, mais devrait permettre à la marque de s’identifier sans équivoque. Même les lignes et le plastique de la classe affaires doivent être négligés et puissants. Voyons voir. Malgré le fait que les trois participants à la pâte mettent régulièrement à jour le style, tout le monde a une personnalité brillante avec des fonctionnalités stables. Malgré la torsion de Banlal, BMW mène en reconnaissance du visage, mais le décalage Audi est minime et n'est causé que par la nouveauté du revêtement du radiateur. Chrysler sous cette apparence n'est pas encore très familier aux hommes d'affaires domestiques, tandis que dans la patrie historique aux États-Unis, plus ou moins versée dans les voitures, reconnaît instantanément la bonne vieille cellule pour les oiseaux, dont le dessin était habitué à faire face au radiateur même sur Les trois premières cents en 1957 du côté., Et en comparaison avec les lignes intelligentes du flanc et de la silhouette A6, les alcools à cinq de taille ne semblent qu'un hooligan de rue, et l'apparence de Chrysler rappelle quelque peu l'agriculteur à un coup à Manhattan. L'inexpression du dessin est inhérente à l'Américain et derrière, mais jusqu'à présent, il a un bel emblème sur le couvercle du coffre, ils reconnaîtront la voiture. Deux Allemands semblent se disputer sur la façon de dessiner les feux arrière. BMW utilise des courbes de rayon simple pour cela, des courbes Audi Direct et complexes de deuxième commande.
À l'intérieur: L'entreprise est nerveuse, et donc le reste et la dimension, qui sont créés par des inserts en bois et diverses techniques pour soigner la peau de haute qualité. À partir de cela, la routine est quelque peu dans le métal du métal dans la décoration de Chrysler, mais pour cela, il s'agit du Nouveau Monde d'être différent. La composition en forme de MR du panel Audi lui-même est l'harmonie et le sommet de l'ergonomie, et la qualité des performances de tout détail conduit à des réflexions sur un idéal proche. Tableau de bord BMW Nouveau panneau horizontal enfoncé avec une console centrale à peine prononcée et un minimum de boutons. Dans l'Américain, bien sûr, tout est le contraire et la console est une maison séparée et coule en douceur dans le sol du sol ... la tradition. Selon les lois du genre Rover, de nombreuses caractéristiques se concentrent dans leur conception: style, image et même tempérament. Ainsi, le volant BMW arbore trois coups et sa moulure de rayon est très adaptée à l'extérieur. Le volant Audi est également identique au visage, et son oreiller est simplement un revêtement réduit du radiateur, et les boutons des aiguilles de tricot sont exactement les yeux des phares. L'Américain est à nouveau le contraire: le volant est à quatre spitz, grand, avec un insert en bois. Mais tout est entier et, dans un certain sens, élégant.
Résumé: Si vous ne portez pas de couvre-chef et cinq jours par semaine, allez sur le siège arrière de la voiture Audi A6 est simplement créé pour vous. Si vous ne portez pas de couvre-chef à l'exception du week-end, lorsqu'il est remplacé par une casquette de baseball dans une visière, alors c'est pour vous que Christopher Bangle a essayé. Eh bien, pour les amoureux des bottes de cowboy, des chapeaux et de la musique country, bien sûr, est conçu par Chrysler.
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

La source: Voitures