Test Drive BMW 5 Série E60 2003 - 2007 Sedan

Honda Legend contre Nissan Fuga, athlète Toyota Crown, BMW Série 5

Comparez les avantages et les inconvénients des concurrents probables
Les véhicules locaux diffèrent les uns des autres dans leurs caractéristiques techniques et d'exploration. Mais quel modèle peut rivaliser adéquatement avec Honda en fonction des données à haut débit?
Je vais immédiatement énumérer ces modèles qui, de mon point de vue, peuvent être considérés comme les berlines d'élite les plus populaires au Japon aujourd'hui. Bien sûr, à la mention de cette phrase, une berline d'élite - vous imaginez immédiatement des machines telles que Toyota Crown Athlete, Nissan Fuga ou BMW 5-Series. Ce sont eux qui les considéreront comme les adversaires les plus probables de la voiture de légende de la Honda pour nous.
Selon ses indicateurs explicites, le moteur de 300 chevaux dont la légende est équipé est le plus puissant parmi les modèles mentionnés ci-dessus. Bien que, franchement, lorsque vous appuyez sur la pédale de gaz, vous attendez que la voiture se déchire. Mais ce n'était pas là! L'accélération est si fluide que vous commencez même à douter si vous avez vraiment jusqu'à 300 chevaux sous votre capuche? Cependant, la haute classe de la voiture parle de lui-même. En fait, la légende gagne rapidement en accélération, mais le fait si attentivement que le conducteur ne le ressent parfois pas. En attendant, la vitesse peut incroyablement croître en quelques secondes. Vous pouvez donc être absolument calme: le moteur a une réserve de puissance suffisante. Dans le même temps, le conducteur ne connaîtra aucune excitation particulière. Et cela est dû au fait que la transmission qui transmet la traction pour les 4 roues (4 wd) est complétée par un système de redistribution du couple du sh-awd. Ainsi, la question ne concerne pas seulement la puissance du moteur - vous devez toujours transmettre habilement la traction développée aux roues. En d'autres termes, cela peut être appelé un pouvoir qui vise à augmenter la qualité de la conduite.
Nissan Fuga a une puissance du moteur - 280 ch, et le conducteur ressent cette puissance constamment
Nissan Fuga démontre vraiment une décision puissante. À en juger par les données tactiques et techniques de cette machine, qui sont données dans le catalogue, la puissance développée maximale de son moteur est de 280 chevaux. Mais la grande puissance n'est pas tout. Le fait est que la manipulation est également importante ici. Et comme le Fuga a un entraînement sur les roues arrière, la contrôlabilité est fournie sous sa forme pure. La voiture se dresse sur des roues d'un diamètre de 19 pouces, dont le rapport de profil est de 40. Ceci, d'une part, rend le mouvement plus doux, et d'autre part, la suspension acquiert des propriétés qui peuvent être appelées sports. À la suite d'une telle combinaison de la sensation du conducteur lors du recrutement, la vitesse du moteur arrive à l'avant-garde. Fuga est équipé d'un système, grâce à laquelle les roues arrière sont choisies dans les coins, ce qui explique en grande partie le degré élevé de stabilité de la machine sur les pistes d'enroulement. Dans le même temps, on ne peut manquer de remarquer que la suspension transmet assez activement au corps les coups résultant du contact des roues avec la route.
En termes de solde de qualité des prix, Toyota Crown est en premier lieu
La devise de la famille Crown a actuellement été l'affirmation selon laquelle son représentant actuel (Crown Athlete, pour être précis) est une machine créée, comme on dit, à partir de zéro. Et nous devons admettre que par rapport aux prédécesseurs, la couronne actuelle a acquis beaucoup de nouveaux avantages. Dans le même temps, si vous effectuez une analyse comparative, certains points négatifs peuvent être identifiés. Par exemple, la place du conducteur ici se révèle quelque peu élevé, et à partir de cette position, la revue diffère de la façon dont la même route est vue si la série Nissan Fuga ou BMW 5-séries conduit. De tels changements ne peuvent pas toujours être évalués positivement.
Et, néanmoins, le fonctionnement du moteur avec la disposition en V de 6 cylindres ainsi que le fonctionnement de l'amplificateur de puissance électrique diffère en grande douceur et sont perçus très positivement. Bien sûr, sur la base du fait que Crown Athlete appartient à la catégorie du conducteur So-appelé pour le conducteur (Driver S Car), cette fonctionnalité ne provoque pas trop de plaintes. De plus, il a été initialement supposé que ce modèle sera produit exclusivement au Japon et, par conséquent, diffère considérablement de l'exportation des voitures. Il n'y a pas de mots, si vous prenez une combinaison de prix et de qualité - sans aucun doute, parmi tous les modèles ci-dessus, cette machine est à juste titre en premier lieu.
La légende la plus importante des concurrents est BMW 525i
Contrairement aux voitures d'une classe similaire, la BMW 525 I est avec défi à la tendance généralement acceptée et n'est pas pressée de passer à l'équipement des moteurs avec les cylindres en forme de V. Oui, en effet, la voiture est toujours équipée d'un moteur à 6 cylindres, les cylindres dans lesquels sont situés verticalement dans une rangée. En termes de vitesse, dans la façon dont le conducteur ressent une augmentation de la vitesse du moteur, 525 I est très similaire à la légende de Honda. Mais l'avantage le plus important des modèles BMW, bien sûr, est l'accélération. Lorsque la vitesse du moteur augmente, les 6 des cylindres situés commencent à élaborer un son très caractéristique, qui commence à inciter le conducteur à effectuer des exploits à grande vitesse.
Un mécanisme de direction actif mérite également la même note élevée, grâce à laquelle vous pouvez changer considérablement la direction du mouvement de la voiture avec un petit mouvement du volant. Si vous vous y habituez et que vous vous y habituez, un tel travail de direction spécial permettra pleinement la voiture de manière sportive. Au moins, selon cet indicateur, la voiture, je pense, conviendra à tous les connaisseurs de voitures de sport. 525 I est équipé d'une boîte de vitesses automatique, mais la commutation est très naturelle. Au moins, le jeu de vitesse est strict selon le plan du conducteur. Ainsi, la probabilité est que de tous les concurrents probables de la légende, cette voiture est la plus grave. Bien sûr, quelqu'un peut affirmer qu'il est trop d'appeler BMW un concurrent fort. En fait, la puissance de son moteur n'est que de 192 ch. Mais après tout, le poids de la voiture est également beaucoup plus bas, non? Et, par conséquent, les roues contrôlées ont une géométrie différente. En fait, les 525 I 2500 cubes contenus dans les cylindres du moteur 525 I 2500 sont assez équivalents au 3ème ou même 3,5 litres de modèles japonais. Après tout, on ne peut manquer de prendre en compte le fait que toute voiture BMW est initialement calculée en tenant compte du fait qu'elle devra conduire dans les autobahns européens. Et une telle éducation n'est pas vaine, je vous assure!
La légende de Honda surmonte des virages comme des rails
Tout en conduisant la légende et en vous déplaçant le long des rues de la ville, vous pouvez être sûr qu'au bon moment, la voiture gagnera une vitesse, puis elle le déversera également rapidement. Un tel rythme de mouvement variable est possible grâce à un couple puissant (36,0 kg / m). De plus, le changement de vitesse se produit sans frappes tangibles dans la transmission, malgré le fait que la voiture est équipée d'un système à traction intégrale. Mais ici, je vais sur la piste automatique à vitesse élevée et commence à se déplacer avec une vitesse d'exploration moyenne. Dans ce mode, le mouvement se produit principalement en raison des roues avant. Néanmoins, au moins 30% de la traction pénètre toujours dans l'essieu arrière, donc la voiture conserve la stabilité précédente.
Dans le même temps, chaque virage pointu du volant et le changement ultérieur de la direction du mouvement passe instantanément sous le contrôle étroit du système SH-AWD. Le couple transmis au pont avant est redistribué entre la roue droite et gauche dans une proportion égale, mais comme pour l'essieu arrière, une force plus grande est transmise à la roue se déplaçant le long de la trajectoire externe. Si nécessaire, le numéro de transmission de la roue externe peut atteindre 100%. Grâce à cela, même sur les tours raides de la piste de montagne Hacoco, la machine est restée stable, bien que la vitesse de tourner les virages était très décente. Par conséquent, chaque fois qu'il y avait un sentiment, comme si la légende tournait, se déplaçant le long des rails.
Il convient de noter que cette fois, le temps était pluvieux, j'ai donc dû descendre des montagnes le long de l'asphalte humide. Et, par conséquent, la probabilité de dérive était plutôt grande. Cependant, la voiture ressemblait à un poisson dans l'eau - seule la poussière d'eau a volé sous les roues. Je dois admettre que je ne me souviens pas que j’ai connu une telle confiance dans la furtivité d’une telle résultats réussie d’un tel slalom sous la pluie au volant de toute autre voiture. Combien je conduis déjà - et c'était donc pour la première fois! Oui, j'ai oublié de dire que le système SH - AWD susmentionné comprend un appareil spécial qui peut accélérer la rotation des roues arrière. Par conséquent, à un virage, ils tournent environ 5% plus rapidement que d'habitude. Cette rotation supplémentaire détermine en grande partie la trajectoire exacte du mouvement sur une route sinueuse.
Comparez le prix
Lors de l'analyse des prix pour la première place, pas du tout la couronne Toyota, mais Nissan Fuga
Ainsi, la berline d'élite de Honda Legend, équipée des dernières technologies, en particulier le système SH-AWD, est de 5,250 000 yens au Japon (environ 50 000 $). Permettez-moi de vous rappeler que la machine est équipée d'un moteur de 3,5 litres en combinaison avec une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses. Vous ne pouvez rien dire, en comparaison avec les concurrents les plus proches, son prix semble trop élevé. D'un autre côté, le système SH-AWD, grâce à laquelle la machine a la même stabilité dans des conditions météorologiques, ne vous permet pas de demander un peu plus? Bien que vous ne puissiez pas transmettre la vraie valeur de cette innovation en mots - personne ne comprendra jusqu'à ce qu'il essaie!
 
Jetons maintenant un coup d'œil au problème de l'autre côté. La nouvelle modification de l'athlète de la Couronne 3,0 g est équipée d'une transmission automatique à 6 vitesses et coûte 4,900 000 yens (environ 46,500 $). La machine, je me souviens, est équipée d'un moteur, dont le volume de fonctionnement est de 500s de moins que celui de la légende. Prenez cette différence, ajoutez une marge ici pour la marque - et maintenant le coût le plus élevé de la voiture est tout à fait explicable.
 
Mais le plus indicatif à cet égard est Fuga. Regardez, son moteur a le même volume 3500SS, la même machine à 6 vitesses est installée dessus. Et qu'en est-il du prix? Pour Fuga Sports Equipment, 350 g, 4,410 000 yens (environ 42 000 $) devraient être disposés. Si les roues de 19 pouces mettent la voiture de la même modification, alors elle sera très sportive, je ne dis pas. Il n'est donc pas du tout surprenant que Fuga soit perçue plus attractive dans le prix non seulement par rapport à la légende, mais même avec Crown Athlete.
 
Maintenant, prenez la BMW 525 I. Cette machine est entraînée par un moteur avec un volume de 2500S en combinaison avec une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses. Et en même temps, son prix est de 6,300 000 yens (environ 60 000 $)! Oui, son moteur peut augmenter la vitesse sans interruptions jusqu'à une marque critique; Oui, il conserve la stabilité sur les virages raides. Tout cela peut bien justifier un tel prix. De plus, 525 I n'est pas complètement subordonné au système de contrôle électronique, quelque chose reste à la discrétion du conducteur. La contrôlabilité de ce modèle BMW est telle qu'elle offre au conducteur la possibilité d'utiliser pleinement les avantages de la voiture à traction arrière classique. Mais, par exemple, Legend a un seuil de puissance inférieur pré-programmé (merci pour ce système SH-AWD), donc une telle machine de contrôlabilité est disponible pour un cercle plus grand de pilotes potentiels.

Par des signes externes, il semble que ce soit des concurrents, mais en fait toutes les voitures sont différentes
Avec la similitude externe de Honda Legend et Toyota Crown, je pense qu'il n'y a pas et il ne peut y avoir d'alternative au sens du terme en termes de choix entre eux. Pourquoi dois-je dire cela? Parce que chacune de ces deux voitures est destinée à un cercle de conducteurs bien définis avec leurs aspirations et leurs habitudes.
Je ne peux pas garantir une confiance totale que dans la pratique, il ne peut y avoir de situation où l'un ou l'autre acheteur devra choisir une voiture dans cette paire. Après tout, même selon des données captifiées, il est visible à quel point ils sont différents. Je poserais la question un peu différemment: s'il s'agit de quelqu'un d'autre que toutes les autres options et choisirais ces deux berlines dans toute la liste, puis le puzz Avec une confiance totale atypique.
En fait, si vous sélectionnez une option alternative pour la légende, il est peu probable que Crown Athlete soit en mesure de le faire. Par exemple, parce que Toyota n'a pas prévu la libération de cette voiture avec All -wheel Drive. Il s'avère donc que vous devez choisir non pas une voiture, mais le type de lecteur. Eh bien, si l'acheteur a décidé qu'il avait besoin d'une traction à quatre roues motrices, le dilemme se produira: prendre la légende ou Fuga 350 G, qui est également équipée d'un système de 4 WD? Ainsi, la voiture Honda est en concurrence avec la machine de marque Nissan, mais pas du tout Toyota! Ou imaginez qu'un type de machine sportif est sélectionné. Ici, vous pouvez également discuter et choisir longtemps, mais pas sur le principe de Honda contre Toyota. Il n'y a pas à nouveau, car en termes de sports, les voitures Honda peuvent rivaliser et, donc c'est arrivé, Nissan. Certes, il y a une nuance: le prix du Nissan Fuga 350 G est de 4,200 000 yens (environ 40 000 $), c'est-à-dire qu'il est un peu moins cher que la légende. Cela ne veut pas dire que cette modification de Fuga est entièrement équipée en tant que modèle sportif, mais dans le contexte de son frère monoprodal (c'est-à-dire la Nissan Fuga 350 GT), c'est beaucoup moins cher!
Et si vous comparez la légende avec la BMW 525 I, mais cette fois en fonction des indicateurs d'exploration? En effet, à cet égard, ils sont très proches les uns des autres, mais seule la légende pour 1,050 000 yens (10 000 $) est moins chère que son adversaire allemand. Ajoutez ici la différence dans le montant des dépenses d'exploration. Que se passera-t-il? Il s'avère que le prix de la légende est l'exhaustivité la plus complète est presque égale au coût du corps BMW seul! Cependant, une telle différence de prix pour le propriétaire peut ne pas être un facteur aussi important. Pourquoi est-ce que je pense? Parce que ces chauffeurs qui, achetant une voiture, ne pensent pas autant à la machine elle-même que sur son prestige, bien sûr, ils n'empêcheront pas trop payer trop cher pour l'opportunité de se vanter de la nouvelle BMW.
Ainsi, la confrontation de Honda Legend et BMW 525 I, si elle peut être considérée comme sérieuse, alors seulement pour des raisons qui ont une attitude très éloignée envers les voitures elles-mêmes. Certes, je dois faire une réserve: il s'agit uniquement de la concurrence sur le marché japonais national! Si, par exemple, nous irons en Amérique du Nord et nous entreprendrons pour évaluer la compétitivité de Legend là-bas (je vous rappelle qu'en Amérique, il est vendu sous la marque Acura), alors ce sera une conversation complètement différente.
Tride Trip conduisant la légende de la Honda
Je recommande fortement une voiture peinte à l'intérieur en tout noir!
Comme je suis un grand fan des voitures de marque Honda, il ne m'a pas été difficile de comprendre immédiatement que la manipulation des légendes peut très bien être appréciée sur les routes difficiles. De plus, plus il est difficile, mieux c'est! Auparavant, vous devez rendre hommage au système SH-AWD.
Ainsi, malgré le fait que la voiture soit conduite en mode transmission rouleau, cela n'affecte pas le fonctionnement du mécanisme de direction, ni sur l'effet inhibiteur sur une route sinueuse. Comme vous le savez, le sens subjectif de la contrôlabilité de la voiture avec la traction avant n'est pas du tout ce que le conducteur au volant de la voiture à traction arrière arrière ressent. J'ai conduit à environ 500 km en voiture, et jusqu'au tout dernier mètre du voyage, je ne me sentais pas fatigué d'être derrière le volant - donc la voiture était confortable. Franchement, je ne m'attendais même pas à ce qu'un jour je puisse vivre une telle unité de conducteur avec une voiture dans une berline d'élite.
Soit dit en passant, dans une certaine mesure, les belles colonnes audio de Bose m'ont aidé à me détendre.
Cela ne veut pas dire que cela est d'une importance décisive en termes de qualités en cours d'exécution de la machine, mais quant au type de marchandise, cela est sans aucun doute important: la boîte de vitesses automatique à 6 vitesses dans le Salon Legend est beaucoup plus attrayante que chez les concurrents . Une attention particulière doit être accordée au fait qu'il était possible de contrôler le décalage d'engrenage sans relâcher le volant des mains, car les boutons nécessaires sont transportés directement sur le volant. Cliquez sur le bouton à droite - l'augmentation de la vitesse s'allume, cliquez sur la gauche Aller à une vitesse basse. Tout est simple et clair! Certes, faire tourner le volant au coude, il est difficile de coordonner vos actions et de changer de temps. Mais cela, je crois, passera avec le temps.
Je crois cependant qu'il serait plus rationnel de prendre la colonne de direction et l'interrupteur combiné des indicateurs de rotation et des essuie-glaces. Il convient également de noter que pour la légende, il existe trois options pour la conception des couleurs de la cabine. Mais en termes d'amélioration de la perception qualitative du panneau avant, la version beige de l'intérieur est en doute. La couleur grise n'est pas très pratique, car le salon sera toujours un peu perçu en désordre. Ou plus: le site autour du levier de la boîte de vitesses (il y a un allume-cigare et un verre pour verres) ressemble à des voitures bon marché. Mais si vous choisissez la couleur noire de la cabine, toutes ces lacunes peuvent être évitées.
 
 
Auteur: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
Novembre 2004

La source: Autogallerynet