Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Bras d'acier

Problèmes modernes de la conception inconnue BMW, frappé Audi. Bien que cinq ans il y a cinq ans, Munich Mirro était exacte au même endroit. Ce treshka que les cinq premiers, que les sept sont une caractéristique, même si avec des yeux d'ange. Et puis les bavarois ont organisé une révolution, oui non de velours, mais une vraie émeri. Le visage de la révolution a été choisi par American Chris Bangla.
 
Il n'y avait aucun problème à éviter, mais ceux-ci étaient déjà les problèmes d'un genre complètement différent. Un degré immensément rapide dans le 38ème corps a cédé la place à l'E65 extravagant frankenstein, surchargé de l'électronique à bord de la route par une interface iDrive divergente. Le BMW concerne l'artillerie lourde envers Audi, sortant d'une confrontation directe avec Mercedes-Benz dans le segment représentatif. Peut-être que le calcul était plus subtile: pas dépasser les trois fluides en direct, les narines a décidé de couper dans une amorce clairement cahoteuse et sauter sur l'autoroute à demain, et même en avance sur les concurrents. Le résultat de cette aventure se révèle être relativement favorable: la vente de la voiture a augmenté, alors qu'elle n'a pas laissé pour aucune part significative du marché de l'Audi A8, ni la Mercedes ESSH.
 

Les cinq haut attendu avec des coeurs congelés. Préparé Validol avant avec beaucoup utiles. Le style Zalihek du 60e corps porté à la pensée impossible au sujet de la sélection de la farine d'orientation sexuelle. Vous souvenez-vous du début des années quatre-vingt, quand neoromantics et électro-pop dans la musique étaient dominantes? Il semble être un homme, mais chanter doucement et les cosmétiques consomment kilogrammes. Et les cinq ne sait pas que: si elle est travesti habile, que le carrossier qui a balancé sur les stéroïdes. En général, la romance et les papes zéro, mais toutes sortes d'électricité même la dette. Il y a aussi la projection de lectures de l'appareil sur le pare-brise, et le mécanisme de direction à rapport d'engrenage variable, et le système de suppression de roulis. Eh bien, iDrive, compréhensible. Il est vrai que Downgrade survécu. Afin de faire face à lui non seulement Bill Gates Alexander.

 

Raison de nous laisser nous donner abondamment. Mais est-il possible de nier le fait que cette machine travaille d'art? Improbable. Je ne suis pas un gros amant BMW, mais il n'est pas décidément pas capable de déchirer l'œil d'un parcours parallèle des cinq. Combien de grâce surnaturelle en elle forgée des lames du corps! Et comment avez-vous des ailes frontales en plastique sculpturales? Dans les promontoires de flirty, il bloque également la brillance carnivore primitive, que le tyrananosaure impitoyable a paralysé la malheureuse iguanodone. Pour ce brillant, vous pouvez même pardonner les lumières arrière d'Impreza. Voiture forte et sérieuse. Arme froide personnelle.

  

À l'intérieur est aussi froid. Sa Majesté High-Tech règne ici: gamma sombre, surfaces plates avec courbes avalées, boutons minimaux et poignées, fonctionnalité maximale. Le monastère dur de quelques professionnels. Le levier PPC est adjacent au joystick rond IDrail, à côté de la sortie de bouton d'urgence dans le menu racine. Dans le cas, si la lecture de l'administrateur système est soudainement fatiguée. Il n'y a rien de superflu dans cette voiture, pas une seule pièce de détail. L'intérieur, au fait, peut être commandé dans une exécution brillante, mais cela ne sera pas impressionné par celui-ci.

  

Cinq organisme entier. Le moteur, la transmission, la suspension vivent en pleine harmonie, obéissant à un seul objectif: être plus rapide que tout le monde. Et pas seulement plus vite et donnez à un homme derrière le volant pour sentir sa participation à la vitesse, sa contribution aux secondes rapides. Ni un seul soupçon de désactivation des systèmes! Les contrôles sont extrêmement précis, la rétroaction est épuisée. Contrôle de plaisir. Dans chaque réponse au gaz, l'école se fait sentir sur le volant. Université de haute technologie. Il est impossible de créer cela sans avoir des décennies de décennies d'expérience et de culture d'ingénierie. Ce n'est pas seulement sur la farce, c'est sur la conception. Nous traitons certainement la couronne de l'évolution de la marque BMW aujourd'hui.
 

Mais le chemin des sommets n'était pas simple. La dévastation d'après-guerre a forcé les bavarois pour aller à la sortie de motos drôles et pauvres d'Isetta dans la licence italienne. Les modèles coûteux n'étaient pas à la demande et la situation financière difficile était presque tournée en 1959 par la transition sous l'aile de Daimler-Benz AG. Heureusement, la famille Kvanetov, qui possédait la ferme alors et la possède aujourd'hui, croyait BMW à l'avenir et lui a donné une autre chance. Et il n'était pas manqué. Gerhard Vike a apporté la société de la crise et le mariage en chef des designers Polaire prédéterminé l'identité de l'entreprise pour les années à venir. En 1972, la ligne modèle a été séparée dans la série, à la fois une société indépendante Motorsport GmbH est apparue. C'est le plus que maintenant dans la composition de BMW AG est spécialisée dans le développement de machines magnifiques avec une carrière d'index M. Sports de la marque venue en 1983, lorsque Nelson Peak et Brabham Bt 52 avec la BMW Turbor a remporté le championnat de Formule 1. Aujourd'hui, Blue-Blue continue de poursuivre activement dans différentes classes. Il est compréhensible sans autosport dans la classe Premium aujourd'hui du tout. Ici, vous et l'image, ainsi que la publicité et la décharge de test.
 

Quel que soit le masochiste, ni les expériences de BMW sur leur propre apparence, ils ont atteint leur objectif. Ces machines se disputent avant la frenzacy. Ils restent donc en audition et en vue, ce qui garantit de bonnes ventes. Leurs qualités de course sont affinées à la bague, leur style courageux est inégalé. L'ascèse de leurs intérieurs ne montre que les voitures BMW atteignant la phase de développement lorsque des excès accrocheurs deviennent Atavismi. Des voitures bavaroises à la pointe, mais seront-elles faciles à garder le leadership?
 

BMW Série 5 (E60)
Moteurs: 3.
Transmissions: 3.
Couleurs du corps: 12
Options de garniture intérieure: 63
Options: 72.
Prix: à partir de 44900 euros
Top version: 333 HP / 0-100 km / h 5.9 avec
Parmi les équipements de base:
système de stabilisation DSC
interface iDrive multimédia avec affichage de couleur 6.5
capteurs de pression des pneus
direction chauffée
Parmi les options:
couleur corporelle exclusive et finition de salon chez BMW Individual Factory
forfait sport M.
système de suppression dynamique de rouleaux d'entraînement
direction de pilotage active
pneus avec la possibilité de mouvement après les dégâts
informations sur le système en saillie sur le pare-brise
phares adaptatifs
sièges sportifs
ventilation des sièges avant
récepteur TV
téléphone à bord
 
BMW.
Inclus: BMW Group
Siège social: Munich, Allemagne
Enregistrement de la marque: 1916
Fondateur: Franz-Josef PPP, Max Fritz
Années de sortie: 1928-1941 et à partir de 1952
Production Gamma: 11 modèles
 
La voiture est fournie par Eurosib Service, le revendeur officiel BMW AG
 
Texte: Leonid klyuev
Photo: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№91 / 2005]