Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

BMW noir

BMW 5 Series: Berline de luxe pour chaque jour et pendant de nombreuses années
 
BMW Brand Cars Amour en Russie. Encore plus. Il y a quelques années, un film a été filmé sur l'un des modèles de la préoccupation bavaroise. Maintenant, Seryoga se voit dans une chanson populaire qu'il a la BMW noire et toutes les filles locales aiment le faire. Encore, après tout, même un BMW d'occasion peut se permettre pas de tout le monde. Surtout quand il s'agit des cinq premiers dans le corps de l'E39, produit de 1995 à 2003.
 
En règle générale, vendus sur notre marché secondaire de la BMW de la 5ème série ont la berline du corps. Les universels, qui sont apparus uniquement en 1997, sont extrêmement rares. Et c'est une pitié, car le wagon à cinq voies a l'air très harmonieux et même élégant. C'est vrai, en règle générale, il est plus cher que la configuration et l'état technique de la berline. De plus, cette différence peut être de plusieurs milliers de dollars. Et ce n'est pas seulement que la production de feuilles universelles plus de matériaux. Beaucoup de tournées sont équipées d'une suspension arrière pneumatique, du corps de nivellement automatiquement en fonction de la charge.
 
Et il est encore nécessaire de mentionner que la BMW de la 5ème série du corps de l'E39 a été collectée non seulement en Europe, mais également en Russie - depuis 1999, cinq ont commencé à faire à Kaliningrad. Parfois, vous pouvez entendre que ces voitures ne peuvent pas être comparées en qualité avec des produits fabriqués en Allemagne. Mais ce n'est pas. Selon leur fiabilité, la BMW russe n'est pas inférieure à leurs homologues allemands. Les baby-boomers de Kaliningrad ont deux forfaits - pour les mauvaises routes et les pays froids (depuis septembre 1998), qui est exprimé en présence d'amortisseurs renforcés, d'autres ressorts et stabilisants, protection des moteurs, etc. Tout cela peut être mis sur des machines d'Europe, Mais cela coûtera cette achèvement de plus de 1200 $. Par conséquent, de nombreux cinq acheteurs européens préfèrent la première fois à nous limiter à une forte protection métallique de Carter pour environ 160 $ \u200b\u200b- sans cela sur nos routes dans deux comptes, vous pouvez endommager le plateau du moteur. Et lors de la préparation d'une voiture aux conditions russes, les ingénieurs allemands ont décidé de changer l'emplacement de l'apport d'air, qui dans les machines Kaliningrad ne sont pas situés dans le pare-chocs avant, mais légèrement plus élevés. En raison de cela, le risque d'Hydradar a considérablement diminué.
 
Pas un seul mouton moche
 
Les cinq E39 ont été établis au total 14 modifications différentes des unités de puissance dans lesquelles même un spécialiste peut être confondu. Commençons par les moteurs à essence à 6 cylindres. Jusqu'en 2000, les cinq étaient équipées d'une capacité de 2,0 litres d'une capacité de 150 ch. (BMW 520i), 2,3 L avec une capacité de 170 ch (BMW 523i) et 2,8 L avec une capacité de 193 HP (BMW 528i). Souvent, vous pouvez entendre que la puissance de 2 litres n'est pas trop appropriée pour la 5ème série, mais cette déclaration est controversée, car de telles voitures sont facilement accélérées à 220 km / h. D'accord, pas si peu. Mais la version 523i et 528i est peu susceptible d'avoir quelqu'un qui appelle mort. Celles-ci sont presque parfaites cinq, car les moteurs de 2,3 et 2,8 litres ont une puissance, une fiabilité et de plus, le prix est plus abordable par rapport au V8 le plus cool. Eh bien, après la modernisation, même parmi les moteurs à 6 cylindres, il n'y avait pas un seul mouton de paquet, qui, même avec l'étirement, on pourrait ne pas être assez puissant. Ainsi, la version 520i a reçu un moteur de 2,2 litres (170 ch). De plus, BMW 525i et 530i sont apparus avec des assemblages de 6 cylindres de 2,5 et 3,0 litres d'une capacité de 192 HP. et 231 hp respectivement.
 
Eh bien, celui qui n'a pas besoin que d'une voiture, mais un vrai missile, devrait rechercher cinq moteurs à 8 cylindres. Il y en avait deux, un volume de 3,5 et 4,4 litres, d'une capacité de 245 HP et 286 hp respectivement. Il serait possible d'ajouter une unité unique de 4,9 litres qui a développé le souffle à couper le souffle 400 HP, mais il a été mis sur la version BMW M5, qui est sérieusement différente de cinq ordinaires et mérite un article distinct.
 
Il est impossible de passer par des moteurs diesel. Ils sont un peu sur notre marché secondaire, mais ces moteurs sont dignes de respect. Sur Fives, vous pouvez rencontrer des moteurs diesel avec un volume de 2,0 litres (136 ch), 2,5 litres (143 ch ou 163 ch) et 2,9 L (184 ch ou 193 litres. Avec.). Diesel BMW, en particulier avec des moteurs plus puissants, tout le monde est bon, cependant, une grande exception - 90%, sinon 100% des cas, ils ont de très grandes pistes. Après tout, en Europe, ces voitures ne sont acquises que par ces pilotes qui conduisent beaucoup - crois-moi, chaque année de telles voitures rouleront environ 50 000 km et plus. Et en conséquence, après 5-7 ans d'opération, il y a 250-400 000 km. Peu importe la qualité des moteurs allemands, mais à ce stade et ils sont généralement sérieusement usés. Et la réparation des moteurs diesel vaut beaucoup d'argent (il est impossible de trouver un état utilisé dans un état décent). Oui, et le carburant diesel en Russie n'est pas non plus super. En général, le vieux Diesel BMW est toujours préférable de ne pas acquérir.
 
Options dangereuses
 
Il y a des moteurs de cinq et d'essence dangereux. Et ici, il ne s'agit pas du volume. Parfois, il y a des voitures (faites jusqu'en septembre 1998) avec des moteurs avec des cylindres de revêtement de nickel-silicium (nicosyle). Cette nicosil est effondrée au fil du temps et le bloc-cylindres doit être changé. Il faut dire que BMW a rapidement compris qu'il a fait une grande erreur, décidant d'utiliser ce mauvais médicament. Et dans de nombreux cas, les moteurs Nicosyl ont été remplacés par une garantie de nouvelle, ayant déjà un revêtement d'une alumine fiable. Mais les unités Nicosyle sont encore trouvées et, dans ce cas, lorsque la panne du moteur, il est nécessaire de donner environ 3 000 $ pour un nouveau bloc ou d'utiliser les inserts de la fonte, ce qui n'est pas non supérieur. De plus, de nombreux maîtres doutent de l'efficacité de la dernière opération. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture, il est nécessaire d'accéder à un service spécialisé en BMW et à l'aide d'un endoscope, vérifiez le bloc-cylindres (le revêtement de Nicosyle est de couleur différente de l'alusyle).
 
De plus, lors de l'achat, il est nécessaire de savoir si le moteur n'a pas été surchauffé, ce qui peut conduire à une réparation très coûteuse. Pour la surchauffer, il est nécessaire de nettoyer le radiateur une fois par an, pour lequel le pare-chocs doit éliminer, ainsi que surveiller la santé de la fluctuation thermique pour activer le ventilateur (son remplacement coûtera environ 120-200 $. ) Et la pompe (la roue en plastique tourne parfois, ce qui entraîne des coûts d'environ 60-100 $). Un autre point relativement faible du système de refroidissement est considéré comme un thermostat (ses coûts de remplacement de 50 à 100 dollars avec des pièces de rechange). Il arrive que le moteur commence à se réchauffer en raison d'un ventilateur de radiateur de climatiseur cassé (situé devant le principal). Il faut dire que les pannes ci-dessus sont suffisamment rares, mais ces endroits méritent une attention particulière pour ne pas être victime d'une surchauffe mortelle.
 
Lorsque vous utilisez le BMW de la 5e série, il est recommandé de voyager au service pour remplacer l'huile n'est pas lorsque l'ordinateur indique (le cinq est équipé d'un tel système), et un peu plus tôt - mieux tous les 12-15 mille km. . Bien sûr, l'huile ne devrait être meilleure que de meilleure qualité et il est nécessaire d'utiliser exclusivement le fabricant (à la manière, tandis que les assistants ne conseillent pas vraiment de verser dans le moteur de lavage). Mais souvenez-vous de la ceinture de timing douce dans le cas de la BMW de la 5ème série, pas nécessairement - les cinq autres moteurs ont une chaîne, qui suffit à 250 000 km et plus. Et l'argent économisé vaut mieux passer pour nettoyer les buses (tous les 50 à 80 mille km) avec des préparations spéciales sur le service BMW. Très probablement, en même temps, il devra changer et les bougies (ils coûtent 15 à 20 dollars par pièce).
 
Selon les maîtres, les moteurs BMW E39 se sont révélés comme très fiables. Et dans les cas où une autre petite réparation doit être faite, il est souvent possible d'éviter trop de coûts grâce à l'utilisation de bonnes pièces non originales. Et c'est ce dont il est vraiment craint, c'est donc les capitales - elle est très chère. Donc avant d'acheter les cinq premiers, il est nécessaire de réaliser le diagnostic le plus approfondi du moteur. Ses dépenses consacrées à ces 50-100 $ ne se rendent à aucune comparaison avec ces dépenses qui apporteront une ventilation grave du moteur. Par exemple, le système de réparation de modification des phases de la phase de distribution de gaz Vanos, qui est nécessaire après 200 à 300 mille kilomètres d'exécution, coûtera 300 à 600 $ (avec double Vanos le plus cool, les coûts seront beaucoup plus).
 
Sur les concurrents de l'envie
 
Toutes les versions de la BMW de la série 5ème E39 pourraient avoir une transmission mécanique et automatique. De plus, depuis la fin des années 90, l'automate a la possibilité d'une commutation manuelle, ce qui a permis de combiner les avantages des deux types de transmission. Les cases des cinq premiers sont très fiables et sont capables de travailler au moins le moteur lui-même. Il est seulement nécessaire de veiller à ce que l'huile ne les quitte pas (avec de grandes pistes, elle peut commencer à fuir les glandes, mais leur remplacement vaut généralement 50-100 $). L'embrayage sur les machines à la mécanique a une bonne ressource et fonctionne 150-200 mille km (amateurs de démarrage rapide, bien sûr, le tuer plus vite). Le jeu d'embrayage coûte environ 350-400 $, et pour son remplacement à la centaine de dollars habituels prendra environ 70 à 1220 $.
 
Lors de la création du BMW de la 5ème série, les ingénieurs ont décidé d'utiliser activement l'aluminium, ce qui a permis de réduire le poids total de la voiture, ainsi que de réduire les masses non sophistiquées. Sur les cinq faisceaux d'essieu avant E39, les leviers croisés et les guides de rack d'amortissement sont entièrement fabriqués en aluminium. La suspension arrière est extraite d'un grand sept et possède sa propre marque de marque - Integral IVA. Et la suspension arrière due à sa conception peut être un peu de brossage sur les bacs, en aidant le conducteur à recevoir un plus grand plaisir de trajet.
 
Malgré toutes les conversations sur l'inaptalité de BMW rapide sur les routes russes, on peut dire une chose - le pendentif cinq est fiable. À mesure que l'expérience montre, le plus souvent, le remplacement nécessite un rack stabilisateur (à l'avant et à l'arrière), mais ils sont peu coûteux - de 15 $ à 30 $ en fonction du lieu d'achat et de fabricant. Il convient de noter que la plupart des parties de la 5ème série de la série BMW 5th ne sont pas nécessairement achetées dans la performance initiale. Il est presque toujours possible de trouver exactement les mêmes éléments, mais dans la boîte à Lemferder ou dans une autre entreprise (spécialistes dans les magasins de pièces de rechange sont bien connus).
 
Les pilotes BMW de la 5ème série doivent se rappeler que chaque fois qu'il est nécessaire non seulement de changer l'huile, mais examinez également avec soin la suspension, faites exploser les trous de drainage sous la hotte, etc. et s'il y a les moindres doutes dans l'exactitude d'un Détail particulier, il est préférable de changer immédiatement. Sinon, un élément usé tombera rapidement dans la tombe et les autres. En conséquence, le coût de réparation ne sera pas de 100 $ et 500 $. Comme il se produit souvent, la suspension avant nécessite plus d'attention, où chaque roue représente deux leviers (130 $ produits par Lemferder et 170 $ d'origine). Si vous conduisez, ne remarquez pas Yam et Koldobin, ils sont tués pendant 15-30 mille km. Mais il vaut la peine d'être un peu plus inactif que des leviers avec des balles et des blocs silencieux travaillent sans problèmes à 70-80 mille km. Bien que dans de nombreux cas, les blocs silencieux du levier supérieur portent beaucoup plus tôt, mais heureusement, ils changent séparément (le prix de la pièce est de 12 à 20 dollars).
 
La suspension arrière est fiable, mais sur des machines de plus de 5 ans peut nécessiter le remplacement du blocage silencieux dans le moyeu, parfois appelé en sueur ou à flottant (40-70 $), ainsi que le soi-disant levier intégré (26 $). Un peu moins souvent change deux autres leviers simples (120 $ par pièce). Mais la chose la plus désagréable est que le bloc silencieux porte dans un grand levier en forme de N.
 
Dans ce cas, vous devez acheter un ensemble de levier. Cela n'arrive que d'origine (340 $). Les freins automobiles fonctionnent comme prévu. Il arrive toutefois que les capteurs ABS ou l'unité de contrôle du système sortent. Et si un nouveau capteur coûte environ 120 $, l'unité électronique devra donc donner déjà 950-1000 $! Mais il convient de noter ici que sur les cinq premiers, fabriqués après 1999, il n'y a aucun problème avec l'unité de contrôle. En passant, après 1999, des porte-volants ont été enregistrés sur des voitures avec des moteurs de rangée (sur la BMW de la 5ème série avec moteurs V8, il existe une direction différente). L'achat d'une voiture avec un rail défectueux peut être gouverné de 1 200 $ à l'avenir! Donc sois prudent.
 
Texte: Denis Smolnov.
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [13.06.2005]