Test Drive BMW 5 Série E60 2003 - 2007 Sedan

Une autre dimension

La berline noire BMW dans le corps E60 - l'écho de la révolution designer Chris Banlla - n'a longtemps pas été rare dans les rues de Moscou. Vous voyez leurs yeux, sans aucun sentiment - en tout cas, lorsqu'il n'y a pas de plaque signalétique, indiquant à quel point cette copie ou cette copie est grave. Une autre chose est si une combinaison de numéros 545 affiche le couvercle du coffre! Il s'agit de la dernière étape de la hiérarchie du modèle propriétaire devant le monstre M5, une machine avec un remplissage technique similaire à 645CI. Cela oblige beaucoup.

 
À l'intérieur - plastique noir, cuir noir, finition avec un arbre sombre. Sombre, mais combien de solidité! Dans cette performance, l'intérieur des cinq semble encore plus cher qu'un salon 645ci brillant et joyeux. Le compteur de vitesse et les messages d'informations de l'ordinateur sur le panneau sont projetés sur le pare-brise dans la partie inférieure. Par rapport à la 6e série à l'intérieur, les sièges avant sont bien meilleurs.

 
Il vaut la peine de parler des sièges séparément. Ils ont l'air très respectable - une peau perforée mince, un excellent profil. Et l'ajustement! Ces chaises n'ont pas de réglage mécanique unique - les lecteurs électriques continus. L'oreiller est équipé d'un rouleau rétractable pour soutenir les jambes, le dos se plie dans la zone des omoplates du passager, ce qui rend sa zone complètement utile - comme un bon seau de course! L'appui-tête est avancé par un moteur électrique (il y a un support pour le cou), et lorsque vous commencez le moteur, un support latéral puissant et dense pousse à partir des intestins de l'arrière. Prêt pour le vol! Pendant quelques jours de tests, un soupçon de fatigue n'est jamais apparu. Par conséquent, le massage construit a été impliqué dans des considérations purement cognitives. Sached, nous recommandons. En général, les chaises cool sont les meilleures de tout ce qui s'est passé dans les voitures en série.

 
Le dos est assez spacieux si vous vous asseyez ensemble; Pieds à pied - avec une marge. L'indice 545i implique une présence régulière dans la deuxième rangée de personnes importantes, qui ne me nourrissent pas la clôture du pain à moi du monde extérieur, des rideaux de certains. Les rideaux ici sont mécaniques pour les fenêtres de porte et une grande électrique pour la lunette arrière. Il y a un siège chauffé. En général, l'emballage de la voiture est aussi riche que possible.
 
Un moteur à huit cylindres de 4,5 litres est un bon test pour le châssis de toute voiture. Et c'est avec ce moteur que les cinq démontrent tout le potentiel incrusté de concepteurs. Non, nous n'avons pas oublié l'existence du M5, mais il sera incorrect de le mentionner comme la norme, car il s'agit d'un produit de réglage en usine profond.

 
Comme tout autre modèle de BMW moderne, le 545th a la suspension parfaite sur les axes et est équipé de systèmes d'assistance actifs pour la direction active du conducteur et un volant dynamique (rouleau actif et des racks hydrauliques non moins actifs de stabilité de stabilité des reproches, de rouleaux de mise à niveau en tournures ). Le volant avec un rapport de vitesse variable est très net - les interceptions ne sont pas nécessaires même lorsqu'il y a plus de 90 degrés. Le système direct se détend un peu, et à des vitesses, même 260 km / h (le long du compteur de vitesse) dans le comportement de la voiture, il n'y a pas de nervosité - un zéro clair, et la berline noire vole en toute confiance vers l'avant. Même en cas de freinage d'urgence, la voiture n'est pratiquement pas perdue du cours. En tournant, les stabilisateurs avancés informent le travail d'un magnifique système de direction clarté supplémentaire.

 
Les amortisseurs sont ordinaires - sans ajouts actifs actuellement à la mode, je voudrais donc attacher à nouveau les ingénieurs et les testeurs de l'entreprise qui ont sélectionné des caractéristiques réussies de l'amortissement. Bien sûr, nos routes ne sont pas du sucre pour un pendentif allemand original non adapté aux conditions russes. Parfois, il fonctionne tangiblement durement, se casse parfois, la suspension n'aime vraiment pas les écoutilles pointues et les trous béants dans les roadbins, mais en général, le châssis est très tenace et sans ambiguïté - vous permet de faire beaucoup, beaucoup sur la route. Dans le même temps, n'oubliez pas que les capacités de cette machine sont mal corrélées avec les compétences moyennes du conducteur. Sa soumission incroyable se détend, la vitesse peut sembler beaucoup moins qu'elle ne l'est vraiment. Oui, nous sommes arrivés à la section directe de l'autoroute multi-voies jusqu'à 260 km / h, mais à cet égard, nous ne faisons pas semblant du titre de grands coureurs. Une telle astuce sur le 545th pourra exécuter une personne plus ou moins préparée - grâce à ses propriétés et caractéristiques.

 
Pour les amoureux de donner un ventilateur dans le tour, il est possible de déconnecter complètement le système de stabilisation DTC: vous appuyez sur la touche de désactivation et le maintenez dans cette position pendant quelques secondes (si vous cliquez simplement, le DTC désactivera la moitié). Mais quel est le dérapage dans le virage à vitesse, disons, 80 km / h pour le niveau de la voiture BMW 545? Fars, qui vous permet d'obtenir des émotions agréables de glissement compréhensible et prévisible. Trouver une langue commune avec la même voiture, vous pouvez passer par le même virage, ne mordre qu'avec du caoutchouc, et à une vitesse de 130. C'est incroyable, mais le fait-même sur petit pour les pneus d'hiver du 545e 17 pouces, il semble coller sur la chaussée.

 
Dans le mouvement, il n'y a pas d'accumulation sur de longues vagues douces, il n'y a pas de rouleaux et de clinks - monolithe, les racks éteignent immédiatement les fluctuations du corps. Dans le même temps, l'asphalte saupoudré de neige (nous ne parlerons pas de revêtements de glace) n'aiment pas vraiment cette voiture - les roues se brisent instantanément dans le glissement, et l'approvisionnement en carburant doit être dosé très soigneusement, sinon la série de spectaculaires , mais les virages complètement stupides autour de son axe ne peuvent pas être évités. Attention avec l'essence! Où es-tu, l'été? Où est la chaussée chauffée et le large en caoutchouc asphalte?

 
Moteur tandem - Gearbox n'a plus déçu. La pédale de gaz au sol donne joyeusement les instructions du moteur, une transmission automatique à six vitesses devine vos désirs. Si, à 645CI, nous avons parfois utilisé un mode de transmission manuelle, de telles pensées ne sont pas survenues même pour une expérience, tous les processus nécessaires se produisent si clairement et en temps opportun. Il y a toujours assez de traction et de puissance partout, et s'il n'y a pas assez, vous devez piétiner la pédale, la boîte lancera quelques engrenages et vous laissera les poursuivants à une autre dimension. Un trouble est la consommation de carburant. Ce n'est pas très bon de rouler calmement, et dans la ville, vous pouvez facilement brûler un demi-réservoir, après avoir passé 150 kilomètres. Un gros feu de joie se serait avéré!

 
La conclusion se suggère. BMW 545i est la gestion la plus intéressante et la plus intéressante, la berline d'affaires la plus équilibrée, la plus élégante et la plus dynamique de tout ce qui est sur le marché russe. Si vous n'êtes pas d'accord, montez dans cette voiture au moins dans un passager. Nous sommes sûrs qu'après cela, nous vous recevrons dans les Alliés.

 
Prix \u200b\u200bet équipement de la série BMW::

 
Les cinq BMW sont presque une voiture russe. L'assemblage de Kaliningrad permet à l'entreprise de conserver des prix très attractifs pour les modèles 525i et 530i. L'équipement de base implique un moteur de 2,5 litres. BMW 525i effectué par les affaires avec un point de contrôle mécanique coûtera à l'acheteur 44,900 euros, avec une vitesse automatique à six sur 46,900 euros. La configuration comprend un intérieur en cuir, huit airbags, des systèmes DSC et DTS, un ordinateur sur planche, un indicateur de dégâts de pneus, un chauffage du volant, des roues en alliage R16 avec du caoutchouc 225/55, une télécommande, un écran solaire arrière, un moniteur de couleur (6 5 pouces), rondelles de phares, lumière de bixenon, climatisation automatique. Il y a aussi un capteur de pluie, des feux de brouillard, des fenêtres électriques avant et arrière.

 
Étape plus haut - Version 525i Luxury pour 53,900 euros, la liste des équipements standard dont, en particulier, comprend des airbags latéraux pour les passagers arrière, des disques coulés à 17 pouces avec du caoutchouc 225/50, une trappe transparente, des rideaux latéraux pour les passagers arrière et l'avant Sièges électro-réglementations, chauffage des sièges arrière, un système d'éclairage adaptatif des tours, un régulateur de vitesse, un changeur de CD. 530I Dynamic coûte 61,900 euros. Dynamic Drive et Direction active, volant en cuir sportif, conduites de 18 pouces avec des pneus 245/40 et 275/35 derrière, des sièges sportifs pour le conducteur et le passager avant sont ajoutés. Le luxe 530i tirera 64,900 euros. Cette machine a des disques de 18 pouces avec un vol accru 245/40, système audio Prologic 7 Hi-Fi, installation radio, moniteur virtuel (des informations sont affichées sur le pare-brise). Quant à la berline 545i, qui a visité le test, elle est estimée à 84,500 euros, tout en se rassemblant en Allemagne et fournie à la commande. La liste de la configuration, en particulier, comprend une NASCA de finition en cuir spéciale, un moteur V8 Val et des tapis en velours - les machines Kaliningrad n'ont pas tout cela.

 
Texte: Leonty Tyutelev

 
 
 

La source: Moteur de magazine