Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

cinquième cinq

Huit ans après le début de la production de son modèle de classe affaires le plus de succès, la BMW E39 a décidé de changer et a présenté une voiture complètement nouvelle - les cinq avec l'indice E60. Il prendra une place digne entre le célèbre sept scandaleusement et le nouveau Z4 Roadster ...
 
La cinquième génération de la cinquième série BMW est déjà sur le convoyeur. Dans un avenir proche, des dizaines de milliers d'acheteurs du monde entier seront traités au commandé et payé nouveaux fives avec l'indice E60. At-elle comme eux?
 
A en juger par ce que tout l'intérêt est à la recherche d'informations sur le nouveau cinq informations sur Internet, cette voiture devrait devenir le modèle le plus populaire de toute l'histoire du modèle. Tout d'abord, elle a fait ses débuts juste après pas le modèle le plus réussi des concurrents - la Mercedes-Benz Classe E sur cette génération un peu plus aplatie que et peut tirer profit des Bavarois. En second lieu, la génération précédente des fives avec l'indice E38, connu pour le monde entier grâce à son châssis fileté et moteurs magnifiques, sensiblement fixé la position des concurrents, libérant ainsi la place pour le nouveau modèle.
 
Selon l'idéologie de BMW, chaque génération de modèles des remplaçants de l'entreprise: l'un est fait révolutionnaire, le suivant - l'évolution. Et le fait que le nouveau cinq est une révolution, provient sans doute de personne. Regardez la voiture: à mon avis, c'est la meilleure création de Chris Bangla, si, bien sûr, ne comptez pas le roadster Z4. Et bien que la nouvelle voiture en direct a vu seulement que des unités, à en juger par les photos, ce sera quelque chose. Quelque chose de spécial et inhabituel, mais complété par toutes les traditions. narines? Branded Il y a, bien sûr, ainsi que la béquille latérale arrière, donnant à la voiture de rapidness. Il y a aussi les conducteurs de porte arrière semoligative, que nous pouvons observer sur toutes les générations de cinq, à partir de la première. La voiture est 100% identifié comme BMW, mais en même temps, la similitude totale avec les sept n'est pas observée - les cinq est intéressant à sa façon, même si certaines décisions générales sont encore disponibles. Prenez au moins les clignotants situés au-dessus des phares - cette décision a été appliquée sur les sept, et maintenant il étend à d'autres modèles.
 
Nagé sur les cinq premiers et le célèbre I-Drive - le système sensationnel de contrôle des fonctions auxiliaires. Il a été mis à niveau, simplement simplement simplifié l'algorithme de contrôle, mais le joystick-krugash était toujours laissé. Vrai, il est maintenant privé d'un moteur hydraulique unique qui a imité tous les clics et la résistance du joystick. Le nombre d'instructions dans lesquelles l'IA-Drive est en cours d'exécution - il n'y en a maintenant que quatre, au lieu de huit sur les sept. Pendant le raffinement, la clé de menu est apparue, ce qui vous permet de revenir à une fenêtre en arrière. L'écran sur lequel les voyages I-Drive ont également changé. Maintenant, il est fait sur la technologie transfective et reflète la lumière, en tombant dessus, augmentant ainsi la luminosité de l'image. Et la luminosité de l'image est augmentée par une commande de capteur spéciale, qui contrôle le degré d'éclairage de l'écran. L'écran dispose également d'un chauffage spécial de sorte qu'il puisse fonctionner normalement à des températures négatives.
 
La structure du corps du nouveau cinq est unique. Pour la première fois dans l'industrie automobile, l'avant du corps est en aluminium, tandis que tout le reste est en acier. Une telle solution inhabituelle est principalement dictée par le désir des Bavarois pour maintenir le caractère du conducteur de la voiture - pour obtenir une pesée optimale sur les axes de 50/50 en pourcentage. C'est pourquoi le front est en aluminium - il est beaucoup plus facile que l'acier. La place des composés d'aluminium et d'acier, qui, comme vous le savez, ne sont pas sympathiques, traitées par une composition spéciale, à l'exclusion de l'interaction chimique des métaux. Les deux parties hétérogènes du corps sont attachées les unes aux autres avec des rivets spéciaux, qui sont également traités par la composition anti-corrosion.
 
La base de roue du nouveau modèle est augmentée de 58 mm et la machine elle-même est devenue de plus de 66 mm. Et maintenant, les cinq, garder votre chauffeur, est devenu beaucoup plus confortable et spacieux. La maladie caractéristique de toutes les générations précédentes est le manque de place pour les pieds et les genoux des passagers arrière. Grâce à un empattement agrandi, les passagers arrière du modèle E60 seront très confortables.
 
Les pendentifs, avant et arrière, sont maintenant presque entièrement faits d'aluminium. Cette solution est dictée par le désir de réduire la masse des pièces de suspension et, par conséquent, éliminer un tel effet désagréable en tant que vibration de masses non sophistiquées. Dans le même temps, une suspension constructive n'a produit aucune révolution: elle est toujours testée par le temps et les routes du rack McPherson, et l'arrière est une suspension multidimensionnelle. Sur la suspension pneumatique ou les freins électroniques, les Bavarois n'ont pas fonctionné, et c'est vrai - ils ont un bon choix pour configurer ce qui est. Bien que quelque chose d'autre ait quelque chose d'autre. Pour un supplément, le système d'entraînement dynamique peut être installé sur les cinq stabilisateurs de stabilité transversale avec des rouleaux actifs de rouleaux. Jusque-là, la surcharge latérale dépasse à son tour 0,3 g, le système éteint complètement les rouleaux - la voiture va le long de la trajectoire comme athlète cartographié. Le même effet est généralement réalisé en installant des sources beaucoup plus difficiles sur une voiture, mais dans le cas des cinq premiers, les bavarois ne pouvaient pas se permettre de se permettre - après tout, c'est bientôt la voiture de route, puis le sport.
 
Une autre envoi est la direction avec un rapport de vitesse variable, le système ASF. En commandant de l'unité de commande, le moteur électrique peut augmenter ou diminuer la vitesse de rotation de l'engrenage par rapport à celui avec lequel le conducteur tourne. Parler plus facile, le volant peut devenir plus nette et, en même temps, le conducteur reste toujours cette caractéristique que pour les bavarois, le sentiment de la route. Le système ASF utilise dans son travail, de nombreux capteurs d'autres systèmes et dans des cas d'urgence peuvent même sauver la voiture de se rendre à la cuvette. Comment? Si la machine glisse de la trajectoire dans la roue torsadée avec les roues et que le conducteur n'a pas assez d'expérience ni de connaissance, ni de courage de tourner légèrement le volant en arrière, donnant aux roues avant s'accrocher au revêtement, le système peut faire elle-même. Il réduit légèrement l'angle de rotation des roues avant et la machine est re-stabilisée. Avec cet ASF reconnaît ces situations lorsque la voiture est consciemment disparue en glissant. Par exemple, si un conducteur expérimenté passe un tour dans une dérive gérable, comme ils disent fan, ASF n'interférera pas avec la direction de la voiture avec ses recommandations. Alors conduire reste!
 
Modèle d'évolution
 
La première génération des modèles de classe secondaire les plus élevés de BMW, qui est devenue la désignation déjà familière 5-Serie, est apparue au début des années soixante-dix du siècle dernier. Et si précisément, dans le distant 1972. Les cinq premiers étaient déjà alors l'image de la voiture conductrice, puisque la berline de transmission arrière puissante et élégante était l'une des plus grandes vitesses de sa classe. Déjà dans les années soixante-dix, la voiture disposait de puissants moteurs de quatre et six cylindres, de configuration de lignes d'entreprise, avec un volume de travail de 2,0 à 3,5 litres. Certes, les cinq premiers ont été offerts uniquement dans la version 520i, et seulement depuis 1973, une version plus puissante de 525i est apparue sur le marché avec un moteur de 150 solides. Un an plus tard, il y avait un 518ème 718ème à quatre cylindres et l'année 1975 a été marquée par l'apparition de la version supérieure avec un moteur de 2,8 litres de 165. La libération de Fives avec le corps E12 a été interrompue en avril 1981. Pendant neuf ans de production, plus de 566 000 membres de la première génération de BMW 5-Serie ont été publiés.
 
La deuxième génération de nombreux clients semblait au premier abord la version restante du modèle précédent, car la conception de la voiture était en grande partie similaire. Bien que le nouveau cinq, qui a reçu l'indice d'usine E28, dépassait le modèle précédent dans presque tout. Elle était spacieuse, plus large, plus longue et supérieure et avait des pendentifs entièrement indépendants de toutes les roues - des racks de McPherson à l'avant et à l'arrière. Bien que la conception ait vraiment causé des associations persistantes avec le modèle précédent. Les bavarois eux-mêmes ont appelé son apparence évolutive, c'était comme une série de E12, et seul le couvercle hauteur du coffre et les grands feux arrière l'ont distinguée du prédécesseur. Mais la partie avant était presque indiscernable: exactement les mêmes narines, une grille de farseradiator avec une pente négative et une optique traditionnelle. Cette génération de fives avec le corps de l'E28 est devenue la première de l'histoire de la société avec Diesel BMW, en 1983, un moteur diesel de 2,4 litres a commencé à s'installer dessus, qui est ensuite équipé de turbocompresseurs. Cette E28 est devenue le modèle le plus à court terme - sa libération a duré un peu plus de six ans, de la mi-1981 à 1987.
 
Les cinq des cinq des cinq sont devenus la véritable révolution: elle était complètement différente du prédécesseur et la dépassait à tous égards. Cette génération est apparue au début de 1988 a reçu l'indice E34. Le modèle, dans cette génération, produit des moteurs de quatre, six et huit cylindres, a été offert aux acheteurs sous la forme d'une berline ou d'un wagon de cinq portes. Un peu plus tard, des modifications de conduite à roues entières avec la console X, ainsi que des versions spéciales du modèle 518I fonctionnant sur le gaz naturel sont apparues. Cette génération est devenue beaucoup plus populaire que ses prédécesseurs. Au cours de la période de 1988 à 1996, lorsque les cinq E34 ont été produites, près de 1,3 million de copies de ce modèle ont été vendues.
 
Mais encore plus populaire était le prochain modèle de cinq - modèle 1995 avec le corps de E39. Cette génération, également produite sous la forme d'une berline et d'un wagon de station, est devenue pratiquement un benchlan pour d'autres fabricants. De nombreuses publications étrangères faisant autorité menées à de nombreux tests comparatifs considèrent toujours ce modèle par la norme du plus haut véhicule de la classe moyenne.
 
Voiture m-
 
Une histoire séparée mérite la vie sportive de la cinquième série BMW. Après tout, de la première génération, avec les versions habituelles des cinq, le fabricant produit nécessairement un loup dans des peaux de mouton - un véritable supercar dans l'apparence du modèle série. Ce sont des loups qui diffèrent sérieusement dans la conception des versions de base sont collectés par de petites circulations et leur production est parfaitement visitée par un département sportif - BMW Motorsport. Il existe dans le processus d'assemblage pratiquement fait à la main, les cinq premiers reçoivent des freins plus puissants et des suspensions sportives spéciales sont plus strictes et terrestres. Outre un nouveau moteur créé sur la base du moteur série et collecté par des spécialistes de la société expérimentés. Dernier code à barres - Splatik M à l'arrière du coffre et, parfois, sur une grille de farseradiator
 
En règle générale, toutes les versions M des cinq externes ne diffèrent pas des autres modifications: Aucun spoileurs développé, aucun élément de style fini. Déterminez l'Emka devant vous ou non, il n'est souvent possible que pour les pneus - une voiture sérieuse et puissante avait simplement besoin de limaces pouvant supporter une vitesse élevée. Dans la première génération, EMCI était le cinq habituel avec un moteur à six cylindres de 3,5 litres de 222 litres du modèle BMW 735i.
 
Par simple modernisation, les ingénieurs de l'unité de sport ont soulevé la puissance d'un moteur de série avec 218 ch. Jusqu'à la limite ci-dessus, en combinaison avec un poids relativement faible des cinq ont donné un résultat époustouflant. Sept secondes et demi de la place à des centaines et à 220 km / h de vitesse maximale! Ce qui suit, deuxième de suite, la génération M est apparue en 1984 - le modèle a été créé sur la base des cinq premiers avec le corps de E28. Le moteur est resté le même, il n'était même pas obligé et le modèle lui-même s'appelait M535i. Mais le modèle M5, qui est apparu en 1988 et créé sur la base du modèle de nouvelle génération, avec le corps de E34, était vraiment révolutionnaire - son moteur a développé une capacité de 315 chevaux! La dynamique de l'accélération était également la correspondante - 6,8 secondes à des centaines et la vitesse maximale de 250 km / h. Le principal concurrent Mercedes-Benz, ici l'émission de la BREG de l'E500, qui avait une dynamique et une puissance similaires, qui ne ressentaient en effet que sur une bonne autobahn: son lourd moteur à huit cylindres a complètement tué sa manipulation dans la voiture. Cette génération d'EMCI avec le corps de E34 est devenue la plus populaire et la plus massive de l'histoire du modèle - à la fois en versions de base et dans les vêtements du département des sports. Une étape importante a été faite en 1992 lorsqu'un 326-STORT E500 BMW a présenté une version mise à jour du modèle M5 avec une nouvelle capacité de moteur de 3,8 litres de 340 HP! Ce modèle a été comparé même avec Ferrari - elle a passé 5,9 secondes à accélérer jusqu'à des centaines.
 
Le dernier pour le moment, le quatrième du compte, la génération du modèle M5, qui est apparu en 1998, était simultanément plus lourde, mais aussi plus puissante. Pour la première fois dans l'histoire du modèle, la version sportive a reçu un moteur huit cylindres d'une configuration en forme de V avec un volume de travail de 4,9 litres. Sa capacité était exactement de 400 HP et l'indicateur de couple est devenu un enregistrement dans cette classe. Les mêmes cinq sont devenus l'un des plus rapides. Mécanique exclusivement équipée à 6 vitesses, elle pourrait accélérer jusqu'à 100 km / h en seulement 5,3 secondes. La vitesse maximale, malgré la puissance accrue, est restée la même - 250 km / h, selon l'accord des principaux fabricants allemands sur la limitation de la vitesse maximale. Bien que, selon le témoignage des spécialistes du réglage, seul le processus de démontage du limiteur de vitesse électronique a fait le M-cinquième concurrent Ferrari F355 - la vitesse maximale atteignait 300 km / h!
 
Au fur et à mesure que le fabricant déclare, le BMW M5 suivant disposera d'une configuration en forme de V à 10 cylindres de 10 cylindres, qui, selon les logiciels espions existants, se développera environ 500 HP! Un tel pouvoir est principalement pour faire une nouvelle Mercedes-Benz E 55 AMG, qui est équipé du 476-compresseur fort huit. La seule différence est que Mersa a une puissance supérieure et sous le capot BMW Staturera le moteur atmosphérique, conçu pour répondre aux dernières réalisations de BMW dans ce domaine.
 

Une source: "Autogase"