Test Drive BMW 5 E39 Series 1995 - 2000 Sedan

L'unité et la lutte des opposés

Devant les constructeurs automobiles, il y avait toujours une question aiguë, dans quelle mesure peut être négligée de la faute du sport et du contraire. Après tout, la sportivité n'est pas seulement un puissant organisme expriccifique moteur. C'est également une suspension rigide à court terme, c'est le son du moteur, un agréable WOW est un connecteur authentique. Et une autre masse de détails, pas assez en forme dans le concept de confort. Compromise. Et seules des solutions techniques élégantes sont capables de réduire l'abîme entre la sportivité et le composant.

 
Si vous ne prenez pas de fabricants tels que Aston Martin, les solutions les plus performantes ont toujours été émercedes et BMW. De plus, ces entreprises sont comme si dans différentes directions de l'abîme, mais ce qu'on appelle, à l'éjection même. Si Mercedes a toujours été typique du confort, BMW est en premier lieu - avec une conduite de plaisir, et non dans la banquette arrière.
 

À l'été 1996, BMW a plu à ses fans avec de nouvelles modifications de la 5e série - Modèles535i et 540i. À propos du second d'entre eux et sera discuté.
 

Il semble que 540ème diffère peu de son prédécesseur. Seuls des disques réguliers de 18 pouces de caoutchouc à profil inférieur donnent sa sportivité. Le salon est identique, seul un symbolisme a changé sur la poignée du point de contrôle - dans le package standard 540i comprend maintenant 6- et non une boîte à 5 vitesses.
 

Vous oubliez la similitude, dès que vous vous cachez derrière le volant et de gérer le moteur. Le son pénétrant dans l'isolation du son des effluents témoigne de la puissance du moteur. Et les premiers mètres passés se débarrassent - vous êtes dans une vraie voiture de sport.
 

Le nouveau moteur 540 a en réalité un volume de pas de 4 litres, car il serait possible d'assumer, à la recherche de la couvercle du coffre creuset. Le volume a augmenté de 4,4 litres, il sera vite temps de changer la gamme de modèles.
 

La puissance de Huit en forme de V est restée la même (286 l. C), mais le moteur a été sérieusement ajouté dans le couple (420 nm à 3900 tr / min).
 

Avec ce moteur de couple et une nouvelle boîte, la voiture est devenue encore plus sportive. Les deux premiers programmes sont courts, conçus pour un départ francement franc de la scène. Profitez du début à pleinement, cependant, a échoué.
 

L'asphalte était complètement sec et propre, et les pneus d'hiver s'étaient déjà restés sur la voiture, qui, contrairement à la norme, possède des propriétés de couplage beaucoup plus petites et le système qui empêche le glissement de la roue, réinitialisez le chiffre d'affaires trop long. Les pneus d'hiver ont affecté la manipulation de la voiture. À tour de rôle, il était nécessaire de tomber plus précisément, car le videur de l'essieu arrière a eu lieu assez rapidement. Mais je et Vormol ont ses propres charmes. Surtout si la voiture est bien gouverné par un mouvement de direction.
 

Avec ces panneaux sportifs purs, la voiture est restée assez confortable. Chaises en cuir confortable. Un ensemble complet d'appareils est non timide-mince. Suspension avalant tous les défauts de revêtement de la route. Quelqu'un elle peut sembler dure, mais c'est plutôt le mérite du caoutchouc à faible profil.
 

Bien sûr, certains éléments pourraient être plus sportifs. Par exemple, le volant. Il pourrait être une pipe. Il est clair que je devrais alors nettoyer l'airbag et tous les boutons de commande du système audio et des AP. Mais ce volant n'est pas mauvais, c'est juste dans les pigistes de faire trop de révolutions. Les fans poursuivront et plus leurs passagers seraient accomplis dans des chaises utiles avec un soutien plus important. Mais ce sont les détails qui vont comme un, il n'y a pas d'autre.
 

L'essentiel est que BMW a presque réussi à combiner le confort et la sportivité, bien ou à l'agriculteur qu'elle a approché cette très proche.

 

Savva Simonov

 
 
 

Une source: Magazine moteur