Test Drive BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

soldat universel

Il se tenait aux épreuves, pratiques et nous aimait plus que la berline - cette BMW 525xi Touring
 
À la fin du siècle dernier (cela semble meurtrier, bien que ce soit récemment) l'un des auteurs de ce matériel a conduit des mille milles dans le sud de l'Allemagne et l'Autriche dans la BMW de la 5e série, dans le 39e corps. Il s'est alors pincé, car le chariot de la gare lui semblait plus calme et confortable par rapport à la berline. Et il a radié ce sentiment sur les propriétés spécifiques des machines spécifiques. Maintenant, roulant sur la berline et le break de la 5e série de la dernière génération, nous refusons de nous pincer, car nous sommes arrivés dans l'autre sens ensemble. Ils conviennent, les sensations peuvent être trompeuses, l'histoire connaissait de nombreux cas d'erreurs de masse. Mais, peut-être, dans notre conclusion, cela a du sens? Par conséquent, par exemple, en Europe, les universaux sont principalement achetés par les amateurs de voyage, et de nombreux constructeurs automobiles ont l'intention de fabriquer des voitures avec ce type de corps, par exemple, plus adaptées aux guerriers de la famille. Donc ou non, et le wagon de la station bavaroise All-Well Drive nous a littéralement conquis.
 
Fonctionnalité harmonieuse
 
La BMW de la 5e série a réussi à se taire tant, au moins dans les rues de la capitale que nous nous épargnerons de la nécessité de décrire l'apparence de la voiture. Mais nous notons spécialement que la tournée, à notre avis, ne semble pas moins agréable que la berline. Et pas moins de sports - il suffit de regarder la ligne en pente du toit et une poupe assez élégante. Il est solide, harmonieux et lors d'une réception solennelle du Country Club ne ressemblera pas à un fermier collectif, mais à un franchis.
 
Il est particulièrement agréable que vous puissiez non seulement voir cette harmonie, mais aussi ressentir. Avec tout le corps, il vaut la peine de s'asseoir sur le siège du conducteur. L Sauf dans la peau et doté de réglages électriques, y compris celui qui change l'angle d'inclinaison du dos dans la zone des épaules, ce siège a un long voyage, comme un bon apéritif à une collation exquise. Bien sûr, la longueur de l'oreiller peut être ajustée à l'aide du même service de servo et de la colonne de direction - en hauteur et en départ. Oui, et le volant est équipé de chauffés, qui a été immédiatement apprécié les jours glaciaux. D'accord, il est agréable de prendre un bord chaud et de s'asseoir sur une chaise chaude - le chauffage à 3 vitesses fonctionne si efficacement que vous êtes un peu distrait, et vous vous sentez déjà comme dans une casserole.
 
Et le système de climatisation dans l'universel de la 5e série mérite une note élevée. Quelle température vous mettrez en place, vous recevrez ceci - nous en parlons car il y a de plus en plus de voitures sur le marché sur lesquelles l'échelle de M. Celsius est très librement interprétée. Au-dessus du bloc du système se trouve le moniteur d'ordinateur sur le plancher, sous la main droite, derrière la poignée du sélecteur de transmission automatique - le tour du système IDrive. Donc, rien ne prévient la voiture pour elle-même. De sorte que, par exemple, les verrous de porte sont fermés, à peine touchés, ou du moins que les phares brillent pendant 30 à 40 secondes après avoir quitté la voiture. Vous pouvez également commander de la musique - un système audio dans un break, soit dit en passant, est très bon. Cela semble au niveau, et les boutons du volant vous permettent de le contrôler sans être distrait de la route. Un support pour un téléphone mobile a été trouvé dans l'accoudoir, et l'ordinateur sur le plancher a une fonction Bluetooth afin que vous puissiez connecter une cellule de n'importe quel modèle.
 
Il est impossible de ne pas noter la portée des sièges arrière, qui sont également équipés de chauffage. Le plus confortable ici sera ensemble, bien que la troisième personne puisse s'adapter sans perte pour la santé. De plus, les fenêtres des portes arrière sont équipées de filets de crème solaire. Il est à noter que la voiture que nous sommes allés à l'épreuve avait une énorme trappe panoramique dans le toit, s'étendant à la fois sur les sièges avant et arrière. Sans romance, le chemin lointain est ennuyeux
 
Enfin, un compartiment à bagages spacieux. Pour marquer un petit bagage dedans, il n'est pas du tout nécessaire d'ouvrir la cinquième porte - il suffit de lever le verre. De plus, lorsque vous appuyez sur le bouton, le rideau du compartiment lui-même se lèvera, ouvrant l'accès à la grotte de 500 litres. Le volume du compartiment, bien sûr, peut être augmenté à 1650 litres, en pliant simplement les sièges arrière. Et il n'est pas difficile de réparer les bagages, un maillage spécial est inclus et est attaché à l'œil approprié.
 
Prise à traction arrière complète
 
Pour la première fois, nous nous sommes familiarisés avec la nouvelle transmission à traction intégrale de la BMW sur la berline de la 3e série. Puis XDrive a laissé des impressions ambiguës. Je n'ai surtout pas aimé la tendance à démolir l'essieu avant à l'entrée du virage. Franchement, nous nous attendions à quelque chose comme ça des cinq. Et se tromper!
 
Technologiquement, c'est tout le même XDrive, qui est basé sur un cykte multi-discs avec contrôle électronique. Dans des conditions normales de mouvement du couple à 100%, elle est alimentée, le front n'est connecté que si nécessaire, ce que l'ordinateur regarde. En partant du lieu du couplage, il est bloqué préventif pour fournir à la voiture la meilleure dynamique d'accélération. Dans le mouvement du couplage tout le temps, il modifie le degré de blocage conformément au programme qui prend en compte la vitesse de la voiture, les charges latérales, l'angle de rotation du volant et le mode de fonctionnement du système de stabilisation . Ainsi, XDrive aide non seulement à réaliser les capacités de traction du moteur, mais affecte également activement la contrôlabilité.
 
Mais le fait est que le système est à l'écoute de telle manière que le caractère à traction arrière de jeu de la voiture est toujours ressenti. Contrairement à trois ans, il ne constitue pas le corps de cette voiture à la tournure du travail. Il a jeté le gaz avant le virage, a tourné le volant, a pressé l'accélérateur, et les cinq aimeraient un mignon au tour. De plus, si la vitesse est élevée, la BMW commencera à glisser avec les roues arrière, démontrant une rotation excessive. Un mais - le dérapage se développe rapidement, mais si vous agissez correctement, les virages peuvent être maintenus dans de belles diapositives contrôlées. Parce que - c'est particulièrement agréable - dans ce cas, le système de transmission connectée All-roue est logique et fonctionne presque imperceptiblement. L'essentiel est assez prévisible. 525xi se comporte, en substance, comme une voiture à traction arrière ordinaire. Il a une réponse à toutes les réponses - à la décharge de gaz et à l'ajout - glissement des roues arrière. La traction avant connectée vous aide simplement en cas de besoin. Et, en passant, donne des opportunités supplémentaires et de nouvelles sensations. Mais ils seront contrariés que l'aviron avant ne soit pas aussi activement que nous le souhaiterions. Vous le savez, et vous ne vous attendez pas à des cadeaux, et donc à développer immédiatement des règles d'action simples dans un cas ou un autre. Dans les cas extrêmes, un système de stabilisation électronique arrivera à la rescousse, qui freine sélectivement une ou plusieurs roues de manière sélective afin que le corps suive dans la direction où le volant est tourné. De plus, le DSC permet quelques libertés, sans gâcher l'humeur du conducteur au volant.
 
Dans le même temps, après plusieurs jours à conduire une voiture, et nous étions convaincus non seulement dans les excellents paramètres d'une transmission à traction intégrale dans la tempête de neige qui faisait rage à Moscou, mais aussi que le break est encore plus confortable que le sedan. Ceci est exprimé, tout d'abord, dans l'isolation sonore. L'unité de puissance à l'intérieur n'est pratiquement pas entendue. Ses basses et son rugissement agréable ne commencent à pénétrer le salon qu'après 4500 tr / min, jusqu'à ce moment, le silence. Ainsi que le bruit des pneus et le son des pendentifs ne sont pas entendus, ce qui fait des voyages - à la fois dans la ville et à de longues distances - avec la question la plus agréable. Après tout, les capacités d'une unité d'essence d'essence de 2,5 litres sont suffisantes pour le mouvement en steppe et pour le jeu. Tous les 218 ch Toujours, presque sur n'importe quel revêtement, ils sont entièrement mis en œuvre, sans pantoufles. Une transmission automatique très rapide y contribue également, qui, non seulement a des modes sportifs et manuels, s'adapte également rapidement aux exigences d'un conducteur particulier. À quelques reprises, vous accélérerez rapidement et l'ordinateur comprendra ce qu'ils en exigent, et il passera à un algorithme de travail sportif. Pour correspondre à la dynamique et aux freins - les mécanismes tenaces et une pédale transparente inspirent la confiance, et la direction transparente (bonne, sans direction active) vous permet de sentir littéralement la voiture avec un intérieur.
 
Et en conclusion, disons quelques mots sur les suspensions de la voiture. Ils sont plus configurés de manière sportive, c'est pourquoi les rouleaux du corps sont à tour de rôle. Cependant, en même temps, ils fournissent frappant un niveau de confort plus que décent, la fosse et les irrégularités ne se soucient pas particulièrement. Nous n'avons pas peur de dire qu'aujourd'hui ces paramètres sont présentés, à notre avis, les meilleurs.
 
Facteur d'interdiction
 
En fait, il peut y avoir une chose à se plaindre de la voiture - le prix. BMW 525Xi Touring dans la configuration de base, bien que plutôt riche, est offerte au prix de 63 500 euros. Une modification complète de la transmission avec un moteur de 3,0 litres coûtera 74 800. Cependant, le cœur est sur le cœur, disons que le concurrent a une classe électronique One-Mercedes-Benz 4Matic. Et ce n'est pas moins cher.
 
Texte: Andrey Osipov

Brefses caractéristiques techniques BMW 525xi Touring
Volume du moteur, compteur cube. Voir 2497
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 218/6500
Max. Couple, nm à environ./min. 250/2750 4250
Accélération à 100 km / h, p. 8.5
Vitesse maximale, km / h 232
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 9.9
Le volume du réservoir de carburant, l. 70
Masse de voiture, kg. 1760
Dimensions, mm. 4843x1846x1491

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 22 (111), 2006]