Test Drive BMW 5 E39 Series 1995 - 2000 Sedan

BMW 525i

$15.000
Quelqu'un intelligent a déclaré que l'homme est intéressant s'il a un avenir et une femme - si elle a un passé. Si tel est le cas, les cinq vieux BMW peuvent être attribués au sol femelle. Cette dame a un tel passé! Eh bien, très orageux. Elle percée dans sa jeunesse à la gloire
Révolution du crime blindé
Une des autorités de gangsters d'Amérique de la loi sèche - Dillinger, - Pris en prison, a écrit non, pas une pétition sur le pardon et la lettre adressée à Henry Ford où il a exprimé beaucoup de reconnaissant pour la Ford une voiture, qui Pendant de nombreuses années, il l'a sauvé, Dillinger, des policiers. Dis, il y aurait une autre marque, aurait capturé dans les Paws Kopam beaucoup plus tôt.
Si quelqu'un des mariages russes commença à écrire à la tête pour écrire quelque chose comme ça - dans l'appel du cœur ou simplement bien, la blague Chista Pu, - probablement, le destinataire serait choisi par des écrivains d'oiseaux, responsable de la société BMW. Et nous le remercierions pour le vieil léger cinq top cinq BMW avec le corps E34, qui a été produit de 1988 à 1996. C'est elle qui, dans le temps de la post-proie développée, était le meilleur véhicule de combat de la mafia russe émergente.
Pourquoi est-elle, pas une autre? Les causes sont simples. Puissant, fort, fiable. Et en même temps pas cher. Comment vous souvenez-vous de ceux qui connaissent le lot dans des machines escarpées, est la plus basse des vols décents. À la 92e, à la 92e, un 525 Yu légèrement utilisé avec les numéros de corps tués en Pologne pourraient acheter à Moscou pour 10-15 000 dollars.
Le temps change. Les manteaux en cachemire sont allés au passé (parfois, les adidas ont attaqué des costumes sportives). Et des chaînes unitasiques avec une croix massive sur le cou rasé - même ils partent. Et le parc de véhicules de combat n'est pas la même chose. Maintenant, allez au monde sur d'énormes jeeps, ainsi que des drogues et des armes s'ils sont transportés, puis sur Drain Zhiguli, afin de ne pas se démarquer du flux. L'ancien Five BMW est maintenant sur des vacances bien méritées. Maintenant, neuf ans peut la couper sans crainte d'obtenir une batte de baseball sur le pare-brise. Elle n'est plus terrible.
Moteur de flamme
La voiture est bonne pour tout le monde et tout d'abord - le moteur. Il s'agit du moteur d'essence de 2,5 litres M50, qui puisque la fin de 1989 a commencé à équiper les cinq premiers BMW, a créé cette voiture au 525e passeport (5ème série, 25 signifie 2,5 litres) et par des qualités et une fiabilité.
M50 est l'un des rares moteurs de ce temps capables de travailler pleinement sur des mélanges fortement appauvris. Ici, chaque cylindre est 4 vannes et chaque cylindre a sa propre bobine d'allumage capable d'émettre 40 mille volts. Ceci est principalement assuré par une bonne combustion du mélange avec un minimum, sinon de dire la teneur insignifiante, de l'essence, d'ici et d'un travail régulier dans tous les modes et des coûts enviables pour sa classe.
Vrai, les propriétaires du 525e, libérés jusqu'en 1992 se plaignent que la voiture ne démontre l'incidence qu'après 3-4 mille tr / min., Vous devez donc le garder constamment dans un état légèrement informé. Non, ce n'est pas à cause de l'âge, du vieillissement et de l'usure Il n'y a rien à voir avec ça. Cette caractéristique innée de la première génération de moteurs M50 est une petite inadéquation de caractéristiques d'alimentation et de couple. Depuis 1992, le M50 est devenu équipé du système de contrôle des Vanos, qui ouvre la valve tôt, et tout est venu à la normale: le grand couple de la voiture Vanos se développe déjà à des tours de faible vitesse, environ 2 mille, et ces machines sont compréhensible, plus dynamique.
Les moteurs à essence aux propriétaires de 525 problèmes particuliers ne sont pas créés. Le seul endroit faible est M50 - Pomp. Elle marche habituellement de 30 à 40 mille km, mais cela se produit, des pauses auparavant. Son remplacement à un bon niveau est approché d'environ 65 $.
Mais les propriétaires de moteurs turbo diesel - 525TD et 525TDS (avec un intermédiaire) - le problème avec le moteur est plus grand. Très souvent brise la pompe à carburant de haute pression (TNVD). Il n'est pas classique ici pour la plupart des moteurs diesel, pas de piston, mais un centrifuge, cousu avec des appareils électroniques, qui réagissent douloureusement au carburant de mauvaise qualité. L'eau dans le diesel (et où est la garantie sur nos stations-service?) Supprime rapidement l'électronique dans l'ordre. Réparer des mouches dans un sou solide: environ 1,4 millier de dollars pour le nouveau TNVD plus 195 $ pour le remplacement. Ce n'est pas une pompe de vous changer
La cause des maladies BMW est deux troubles russes
Presque toutes caractéristiques de la 525e maladie sont dues à nos spécificités russes. Tout d'abord, nous avons une chose silencieuse sur cette machine tout simplement indécent. Appuyez sur tout l'argent. Deuxièmement, où sont la pression? Sur notre, si vous pouvez le mettre, des routes. Comme, BMW effacera tous. Elle souffre vraiment. Jusqu'à ce que pore
Il n'y a aucun problème avec boîte de vitesses manuelle. Tout est le fer. Mais avec la machine - il y a. Surtout si l'hiver est rebond congères en mode D (Drive). Allumage automatique des feux. Mais cela, en règle générale, a quelqu'un qui ne sait pas qu'il ya aussi des modes réduits dans la machine. Il se punit à $ mille pour 03.06-03.08 un nouveau (nous prenons la voiture 1990-1992. Car il en serait le plus commun avec nous) et 195 $ pour le remplacement.
tôt ou tard, particulièrement robustes pilotes font des problèmes avec la suspension. Comme un rapide Pyaterochka, nos Rhumes sont plus forts.
Amortisseurs voler, et vous devez les changer environ 350 $ - dans un cercle. Vient ensuite les leviers de suspension avant. En règle générale, la partie inférieure. Le remplacement est versé à 100 $.
Ce qui vole beaucoup de choses, par exemple? Non, ce n'est pas beaucoup. De plus, pratiquement rien vole. Eh bien, selon les petites choses. D'autres problèmes plus
La voiture n'est pas pas cher, comme vous pouvez le voir. Elle est cher, et le fait que quelques-uns des artisans de garage prend pour elle préciser sur le genou, et quelques-uns des propriétaires confiance son garage Kulibin. Et sur un équipement autorisé, être gentil, - 40-50 $ par heure pour une culture de service élevée.
Pourtant, cette voiture, selon les propriétaires, vaut la peine de dépenser de l'argent pour elle. Soit dit en passant, à un moment donné, il a été apprécié non seulement le frère, mais aussi la police. Les premiers 525 e-maffias qui sont apparus en Russie n'a pas eu la mafia, mais les spécialités de la police de la circulation que les machines d'accompagnement. Leurs mariages ont déjà été retirés, et la milice n'est pas. Toujours aller à faire et qui devrait être accompagné. Fait intéressant, depuis tant d'années au moins un policier pensez-vous d'écrire une lettre de remerciement à la société BMW?
BMW 525i
le volume de fonctionnement du moteur (cube. cm) 2494
Puissance (ch à rpm) 192 à 5900
Vitesse maximale (km / h) 230
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 8.6
La consommation de carburant (litres / 100 km)
90 kmh 6.8
120 kmh 8.2
cycle urbain 12.1

Les prix des voitures BMW 525i (E34 Body) à Moscou
Année de sortie des concessionnaires sur les annonces
1990-1992 $ mille 20 à 24,6 $ 12,5 à 19000.
$ 1993 $ mille 23,6 à 25,5 18-24000 $.
1994 $ mille 25,5 à 26,5 22-24500 $.
$ 1995 26-28000 $ $ mille 23 à 25,5

Les prix des pièces détachées et consommables
Concessionnaires sur les annonces
Pads de frein par. / Retour. 110/90 $ $ 65-70 / 55-60
Filtre à huile 10-11 $ 9-10 $
filtre à air 28-30 $ 22-25 $
Filtre à carburant $ 36 $ 22-25
Pompe à essence 300 $ 200-250 $
Amortisseurs (nouveau)
avant 165-195 $ -
arrière 165 $ -
leviers suspendus (par unité)
steel (jusqu'en 1992) 130 $ 85-100 $
aluminium (après 1992) 195 $ 150-170 $
Pompe 78-84 $ 50-7 $
 
Andrei Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (photo)
 

Une source: "Pilote automatique"