Test Drive BMW 3 F30 Series depuis 2012 Berline

Avec du gaz est plus précis!

Départ par mois à la superwater hayon hachéback Audi S5 Sportback avec un moteur de compresseur, nous nous sommes demandé: a-t-il une alternative digne et, de préférence, plus abordable et plus de pilote? En regardant la liste des concurrents, nous avons trouvé sa berline de traction arrière BMW 335i avec un moteur turbo 306 fort et une machine hydromécanique traditionnelle. Pour comprendre combien cette voiture est meilleure ou pire qu'un sac de sport chargé, nous aurons un mois.


Sur le papier, la 335ème berdan BMW semble juste une voiture idéale: une rangée puissante turbo-six, 5,5 secondes à des centaines et du lecteur arrière de jeu. De plus, l'apparence la plus récente dans la classe, l'intérieur de haute technologie et, surtout, un prix relativement bas n'est que de deux millions de roubles pour la base, mais pas un colis médiocre. Dans lequel il existe des phares BI-XENON, des systèmes insistants électroniques (ABS, Système de stabilisation), des capteurs de pluie et de lumière, de miroirs et de lecteurs de verre, d'ordinateurs de bord, de contrôle de la climatique à deux zones et même d'un système audio avec support de format MP3.


Une nouvelle Treshka avec n'importe quel moteur est disponible dans trois versions de base d'équipement moderne, sport et de luxe, qui diffèrent sous la forme de pare-chocs, de la couleur de la grille de radiateur et de la gamme de couleurs de l'intérieur, ainsi que des matériaux utilisés dans la finition. Mais ils se tiennent de manière égale.

Cependant, la voiture d'essai est souillée par toutes les options disponibles pour BMW Series et coûte donc 3,2 millions de roubles. Lors de notre 335e, la musique top de Harman Kardon est installée pour 70 000 roubles et la navigation sur un disque dur pendant 90 mille, la finition corporelle du package individuel BMW, la suspension adaptative sportive, le volant adaptatif, l'affichage de projection et de nombreuses autres choses. C'est juste dans la quantité de cette petite chose, il est venu à 1,2 million de roubles!

Par conséquent, le prix total du test Treeshki est complètement légèrement atteint légèrement le coupé chargé BMW M3 avec V8 et Mécanique 420.

Quelles voitures peuvent être achetées pour 1,2 million de roubles?


Cependant, si vous distrayez du coût d'une voiture particulière qui est tombé dans notre garage, les concurrents directs du prix de BMW 335I sont particulièrement no. Audi pour cet argent offre seulement une berline A4 de 272 forts, mais toutes chargées à roues mobiles, avec un compresseur V6 et un robot, et Mercedes a de telles modifications puissantes de la classe C (à l'exception de la version AMG) en Russie ne sont pas vendues du tout . Bien sûr, vous pouvez regarder les Japonais: les berlines Infiniti G et M avec une atmosphère 333 forte six, sont les mêmes deux millions, équipées d'un lecteur complet et séchées avec des options.

Mais l'un d'entre eux se compare-t-il avec le drive 335 OH? Bonne question!


Testez votre voiture cette version du sport, ce que les plaques signalées sur les ailes avant parlent. Cette modification a un pare-chocs plus diabolique et la finition de certaines pièces en plastique avec vernis noire est une option supplémentaire à partir du package individuel BMW. Dans les ailes frontales, les caméras de vue latérale sont situées - une chose confortable à partir des ruelles étroites à travers un certain nombre de voitures garées. Il existe également des chambres dans des miroirs, qui, associées à la caméra de vue arrière, aident à organiser une revue circulaire - ce mode peut être activé lors de la stationnement.

La famille BMW Series a toujours été considérée comme le plus pilote de sa classe. Dérive arrière classique, excellents moteurs, châssis précis précis, pesée parfaite sur les axes 50:50 et la célèbre manipulation bavaroise. New Treeshka, débutant il y a environ un an, en théorie aurait dû devenir encore meilleure. Oui, elle a légèrement augmenté: l'empattement a augmenté de 50 millimètres, la rivière s'est développée sur 37 à 47 millimètres (devant et arrière), mais la masse a diminué de 25 à 40 kilogrammes en fonction de la modification. La direction assistée est maintenant électrique et tous les moteurs sont uniquement avec turbocompresseur

Les moteurs sont excellents. Quatre litres quatre (sinon prendre en compte les modifications de base avec le moteur 1.6) d'une capacité de 184 à 245 chevaux, un turbodiesel (double litre, 184 forces) ou une sixième ligne de six avec une capacité de 306 chevaux , comme sur notre voiture. Toutes les modifications, si désirées, peuvent être achetées avec des mécaniciens, mais nous utilisons la plus grande demande de notre marché, bien sûr, des machines avec une machine ZF à huit ajustée, équipée d'un système d'arrêt d'arrêt.


PROPORTATIONS CLASSIQUES - Cabine arrière décalée, hotte longue et front abrégée, qui sur la nouvelle tris allongé de 21 millimètres

Mais le robot à deux embrayages, utilisé sur Emke, des civils ne sont pas encore possibles. C'est dommage. Parce que peu importe la qualité de la nouvelle ZF, cela fonctionne bien, et la transmission change la spore et imperceptiblement, mais à la vitesse de la réponse aux actions du conducteur toujours est toujours inférieure aux transmissions robotiques. Surtout en mode lecteur.

Dans les modes civils d'un châssis mécatronique, l'ambiance totale du Treeshki semblait du tout trop flegmatique pour la voiture avec une hélice sur la hotte. La machine tente de choisir le transfert plus élevé, la suspension lisse la plupart des irrégularités et n'a plus peur des ornières, mais permet une scission sur les vagues et est bruyante élaboré le plus petit. Le moteur peut accueillir de 1,5 à 2 000 tours par minute et les transmissions du moteur Duet Zaminki lorsqu'ils tentaient d'accélérer fortement des films de Tarkovsky.

Est-ce que cela a la plus puissante Treshka?

Heureusement, non. Le caractère actuel du 335e se manifeste uniquement lorsque tous les boutons de commutateurs et d'électroniques de contrôle sont dans la position du sport. La suspension se passe, un grondement agréable apparaît dans la voix du moteur et il commence lui-même à réagir pour déplacer la pédale de gaz beaucoup plus nette. Même la machine se souvient enfin qu'il n'est pas installé sur la limousine de mariage, mais sur la berline BMW 306 forte.


Les détails les plus brillants de la nouvelle Treshki sont les phares prédateurs de la lumière de tête sous les sourcils mousseux de la hotte courbe

Oui, voici la même Treshka que nous aimons. Pure, ravir des guidons parasitaires, moteur puissant, sonore et réactif, réactions allongées, freins cool. Et les deux modes de sport du sport et du sport + peuvent être configurés pour eux-mêmes. Option parfaite: le volant de confort (il est plus honnête, sans effort de fond) et la suspension et le moteur du sport.

Le confort dans les modes de sport devient toutefois moins. Les fissures, les jonctions et les petits défauts de lit en route sont maintenant gênants le corps et sur de grandes fosses, la suspension commence à travailler encore plus fort. Ils disent que c'est un problème de toutes nouvelles tres, en particulier avec des amortisseurs réglables électroniquement

Sport: plus ou sans?
Entre eux-mêmes, les modes Sport et Sport + se distinguent uniquement par le fait que dans le sport + la commande de pistes désactivée et le système de stabilisation permet des diapositives légères.


Plus tard, accroché sur la dynamique d'une voiture 306 forte, vous commencez à notifier l'inertie légère dans les réponses du moteur avec un moteur de compresseur de turbine à double rouleau sur Audi S5, dans des sensations, était plus nette et du mal. Oui, et la machine se brise parfois avec la transition vers des engrenages réduits, même en réponse à une flèche de gaz.

Avec du gaz sur ce voyage, au fait, il est nécessaire d'être plus inactif. Un peu plus pressant lorsque vous commencez à partir d'un endroit, même sur l'asphalte sec, le système antidérapant fonctionnera, puis le système de stabilisation et le brut, le jerk ne réussira pas. Et sur l'asphalte poussiéreux ou humide avec une électronique insistante, à en juger par l'icône fréquemment clignotante sur le tableau de bord, et pas du tout au reste: 400 nm de couple, il s'agit également d'envoyer les roues arrière à glisser! Nous allons nous habituer.


1. L'intérieur de la TRESHKA est concis et technologiquement. Aluminium et lignes rouges dans la décoration - caractéristique de la configuration de la voiture d'essai dans la version sportive.
2. Le secteur électronique, non fixable. Le mode de déplacement est sélectionné par la ruée vers le levier et transférer la transmission au mode de stationnement, appuyez sur la touche P à la fin.
3. Le grand écran LCD a une haute résolution et un excellent contraste. Sous les conduits d'air - les boutons de sélection d'une station de radio et d'un contrôle de volume.
4.Un Les sièges avant ont exprimé leur soutien latéral pour le dos et les hanches. Il y a une mémoire pour deux réglages.
5. Le panneau d'image est mécanique, mais dans sa partie inférieure, il existe un grand écran LCD, divisé en trois secteurs fonctionnels. Les informations principales de l'ordinateur de bord sont affichées dans sa partie centrale.
6. Le système audio avec les haut-parleurs Harman Kardon s'oppose bien à la plupart des styles musicaux, mais mieux - avec des composants électroniques.
7. Sur la colonne de direction, il y a un bouton de direction assistée. Une chose indispensable avec l'hiver froid le matin.

Cela semble inhabituel au début et à un atterrissage très faible avec une chaise complètement abaissée; Addictif nécessitera des commutateurs de volants non fixés responsables du fonctionnement des signaux de virage et des essuie-glaces. Mais le reste de l'ergonomie du nouveau Treshki est presque parfait. La console centrale est un peu déployée sur le pilote, le système multimédia iDrive est pratique et dispose enfin d'une interface logique et compréhensible, les sièges sont denses et confortables en même temps, avec un bon support latéral et une mémoire pour deux options.

L'affichage central avec une diagonale de 8,8 pouces plait une haute résolution et contraste même en temps ensoleillé, et ses dimensions vous permettent d'utiliser la navigation avec confort ou de retirer l'image immédiatement à partir de deux chambres latérales fixées sur le pare-chocs avant. Notre Treshi était également un système de reconnaissance des panneaux routiers, qui fonctionne bien même en Russie.

Et la nouvelle Treshka est devenue beaucoup plus pratique: sur les sièges arrière sont maintenant spacieuses, le tronc est devenu encore plus (de 20 litres, 480 litres) et vous pouvez l'ouvrir en passant un pied sous le pare-chocs arrière. C'est juste que la consommation de carburant n'est pas encore heureuse - plus de 17 litres avec des voyages urbains quotidiens. Voyons ce qui va arriver ensuite.

Exploitation
Kilométrage total de la voiture, km 15149
Kilométrage dès le début du test, km 317
Consommation de carburant, l. 17,1

Spécifications BMW 3-SERIES
Type de moteur essence avec SuperCharger
Volume de travail 2979.
Max. Power, HP / RPM 306/5800 6000
Max. Moment, NM / RPM 400/1200500
Type de lecteur arrière
Transmission 8 vitesses automatique ZF
Suspension avant indépendante, McPherson
Suspension arrière indépendante, multi-type
Freins à disque ventilé avant et arrière
Dimensions (DHSHV), mm 4624x1811x1429
Base de roue, mm 2811
Poids de frein, kg 2810
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération de 0 à 100 km / h, de 5,5
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 7.2
Volume du réservoir de carburant, L 60
Taille de pneu 245/45 R18
Prix, millions de roubles. 2 000 000
 

Une source: Magazine Motor [janvier 2013]