Test Drive BMW 3 Episode F30 depuis 2012 Sedan

Changement d'objet

Comment ressentir la différence de 4000 euros
 
L'individu BMW 320 est, vous savez, un déficit. Ce que nous avons honnêtement mis en garde. Ainsi, les trois essais éditoriaux de trois mois commencés en octobre ont dû interrompre en décembre et dire au revoir au caméléon aimé par nous. Il a été impitoyablement vendu au 14e mille kilomètres. Et comme nous n'avons pas pu trouver de défauts, alors, nous devons penser, pour un bon argent. En retour, nous avons pris un nouveau trois lacker avec le même moteur, ainsi que de Kaliningrad. Certes, déjà standard, avec un corps en argent - joli, mais changer de couleur en fonction de l'éclairage est catégoriquement incapable. Il existe d'autres différences exprimées par un montant très spécifique.
 
Les premières impressions
 
Il y a un charme spécial dans une voiture avec zéro kilométrage. Il est vide, frais et dans la cabine, il y a une odeur unique qui, hélas, disparaît aussi rapidement que la deuxième flèche. Mais une personne entrant dans une voiture du convoyeur doit être prête pour les surprises. Il a donc été possible de démarrer la voiture uniquement à partir de la cinquième fois. Il s'avère que cela se produit sans préparation d'avant la réception jusqu'à l'essence qui a été inondé à l'usine. D'autres caractéristiques du 320e inutile ont été découvertes sur la route. Mais avant de ressentir la différence dans la cabine.
 
Il convient de dire que ce treshka n'est pas non plus une erreur, il est très bien équipé. Tout est question de nuances. Voici la peau, mais - noire et un peu plus chargée. Un volant similaire à trois rayons, mais pas de BMW M et sensiblement plus mince, sans prise spéciale. Les mêmes sièges pratiques avec un magnifique support latéral - mais déjà avec mécanique, et non avec des réglages électriques, et sont situés légèrement plus haut. Le rideau arrière a disparu. Tout le reste est le même - un ensemble électrique, un système d'inclusion automatique de phares et d'essuie-glaces, de sièges chauffants et de climatisation.
 
À l'extérieur, les différences de l'individu ne sont pas moins évidentes. Le point n'est pas seulement dans la couleur argentée habituelle (pour une raison quelconque, ces trois pneus sont particulièrement populaires). Il y a déjà des pare-chocs standard, des indicateurs de virages jaunes, des disques de 15 pouces de fer sous les capuchons, qui sont portés par le caoutchouc Continental Viking 1 dimensions de 195/65, le bord chromé sur les portes. Il est curieux de noter que si l'individu cliquait sur ses yeux sur la route, le 320e standard est perçu assez ordinaire.
 
Au début, non seulement la différence externe entre les modèles était ressentie: la nouvelle voiture s'est comportée un peu différemment. Les réactions à la pression de la pédale d'accélérateur sont toujours confiantes et claires, ainsi que le travail du magnifique point de contrôle automatique. Mais la voiture maintient la route pire. La lumière jaune sur le panneau avant s'allume plus souvent, signalant le fonctionnement du système de stabilisation. Et lorsque vous vous déplacez en ligne droite, il est nécessaire d'ajuster la trajectoire par le volant. Une fois à notre place, un homme qui ne connaît pas un trois ans, il pourrait être déçu. En fait, il n'y a rien de criminel dans un comportement aussi inhabituel de la machine bavaroise, et les explications de ce fait sont simples comme deux fois deux fois.
 
Il y a deux explications. La première et la plus importante est que les pendentifs devraient, comme on dit, s'installer. Soit dit en passant, bientôt un peu, mais même les sièges se sont installés. La deuxième raison n'est pas trop réussie, à notre avis, en caoutchouc. Un modèle de bande de roulement non focalisé est également capable de fabriquer un système de stabilisation plus souvent et nécessite une attention accrue du conducteur. Néanmoins, une telle voiture est digne d'avoir un excellent caoutchouc. Mais, qu'il s'agisse, c'est BMW, de sorte que, en toutes circonstances, il reste une machine complètement prédite et contrôlée.
 
Quelques semaines plus tard
 
Les premiers centaines de kilomètres sont frottés, bien sûr, non seulement les détails de la suspension, mais tous les composants et unités de la voiture. Par exemple, au début, nous avons d'abord été surpris par les indicateurs de consommation de carburant - 16,2 litres pour 100 kilomètres. Mais littéralement chaque jour, ils diminuaient. Au moment où le test a pris fin et environ un et demi de mille kilomètres était sur l'odomètre, la consommation est presque revenue à la normale.
 
À ce moment, il a changé, plus précisément, il est devenu pleinement conforme aux attentes - et au comportement de la voiture. Elle semblait avoir dépassé les cours de conduite accélérés, se souvenant de ce que les ingénieurs lui ont enseigné, et ont cessé d'effrayer tout virage et vitesses, ressentant parfaitement le chemin et répondent immédiatement aux commandes du conducteur. En général, la BMW 320 dans la version, qui coûte 35900 euros. Vous voulez un individu? Ajoutez ensuite 4000 autres et attendez que la modification souhaitée apparaisse à l'intérieur des concessionnaires officiels.
 
Texte: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [No. 1-2 (26), 2003]