Test Drive BMW 3 Episode E36 1991 - 1998 Sedan

BMW Série 3 9 ans plus tard

La BMW de la 3e série a fait ses débuts en 1988. Son design a provoqué une large controverse. Les adversaires ont affirmé que stylistiquement, la machine tombe de la rangée générale et est généralement trop avant-gardiste pour BMW. Parmi ceux qui ont défendu la BMW 3, il y avait du mariage de Pol. À ce moment-là, il n'a plus travaillé pour BMW, mais cela ne l'a pas empêché de dire: le 3ème épisode est le meilleur qui a été fait sur BMW après mon départ.
 
À Moscou, la première BMW 3 est apparue presque immédiatement après les débuts. C'était une machine noire avec des lunettes teintées et une balise clignotante sur le plateau de la fenêtre arrière. BMW avait l'air de manière menaçante et exquise, elle était toujours propre et à Napled, et a conduit à une vitesse d'au moins 120 km / h. Tôt ou tard, toute voiture est sur le service. Cela ne signifie pas toujours qu'il est malade. Un bon propriétaire dans le service s'arrête par souci de prévention. Mais, comme l'a montré la pratique de l'exploitation de la BMW de la 3e série de notre pays, il est logique d'appeler le service seulement avant la réparation. Vous êtes surpris et demandez quelles autres options y a-t-il?
 
L'expérience des concessionnaires officiels indique que de nombreuses personnes (généralement des propriétaires de voitures sans instructions, c'est-à-dire d'occasion) viennent à eux à leur BMW pour demander aux mécanismes des caractéristiques de l'exploitation de la machine. Et ils sont un peu contrariés lorsqu'ils découvrent qu'il n'y a pas de telles fonctionnalités. Ce n'est pas un secret qu'il existe des applications détaillées pour les modèles BMW. Ils écrivent tout ce que le propriétaire a besoin de savoir. Même la marque d'essence de chaque voiture spécifique est indiquée sur la deuxième ou la troisième page de ce livre utile. Que faire quand il n'y a pas de livre?
 
Allez chez le concessionnaire officiel. Mais pas avec des questions, mais pour le livre. Il existe dans toutes les langues, y compris le russe. Il est difficile d'écrire sur l'expérience de l'exploitation de neuf ans des tremblements. Ils ne se cassent pas. Il n'y a aucune faiblesse dans la voiture à laquelle vous devez faire attention. Les travaux des stations de service BMW ne sont généralement réduits qu'à la conduite de alors. Mais les stations ne sont pas ruinées, au contraire, les vêtements de sport du caractère de la BMW dicte aux conducteurs le style de conduite capricieux, donc au moins les pannes. Mais c'est la culpabilité des chauffeurs, le sujet est inépuisable et pas du tout pour cette section.
 
La machine ne se rompt pas avec un entretien régulier et approprié. La BMW de la 3e série, par exemple, est très exigeante pour les délais pour remplacer l'huile moteur. Pour que le conducteur n'oublie pas cela, une indication spéciale est fournie sur le tableau de bord. Lors du démarrage du moteur ci-dessous, sous les instruments, la ligne des ampoules vertes est allumée. S'ils sont allumés de moins en moins du début au lancement, le remplacement est proche. À un moment donné, une lumière jaune s'allume, et après quelques kilomètres de kilométrage, il clignote en rouge. C'est tout, maintenant exactement pour le service. Et les gens excités viennent, et du seuil: tout, rouge est allumé, aide!. Monky affirme même qu'elle ne tire pas. Tirages. Mais il est vraiment temps pour ça.
 
À la marque d'huile moteur, Treshka ne demande pas plus que les autres voitures. Dans un livre épais, il y a une liste d'entreprises dont les huiles ont réussi les tests d'usine et sont recommandés par BMW pour une utilisation. La préférence est donnée aux synthétiques. Soit dit en passant, un compteur d'huile avec des ampoules vertes, jaunes et rouges avec chaque changement d'huile est réinitialisé.
 
Dans le monde, il y a de plus en plus de voitures dans lesquelles les bougies d'allumage ne doivent être modifiées qu'après 60, voire 100 000 kilomètres de kilométrage. Mais en trois, ils doivent être changés tous les 10 à 15 mille kilomètres, il est douloureusement puissant - jusqu'à 40 kV - l'allumage en voiture. Soit dit en passant, l'ensemble d'instruments est une clé de bougie. Mais pour un remplacement indépendant des bougies, vous avez besoin d'une compétence, même les trouver sur certains modèles de la 3e série n'est pas toujours facile.
 
Changer les bougies, le beurre et le filtre à huile, il vaut la peine de changer et de l'air. Il n'est pas nécessaire d'ajuster les vannes. Et bien que j'ai dû rencontrer des ateliers à Moscou, dans la liste des services qui étaient également répertoriés: nous ajustez la valve sur BMW, il n'y a rien pour réglementer la BMW. Il y a des hydrothes. Sur les tout premiers tremblements, le lecteur de synchronisation était la ceinture. Peu à peu, la société l'a abandonnée et, à partir de 1990, il y a une chaîne sur tous les moteurs BMW. Vous ne pouvez pas vous inquiéter particulièrement de sa tension. Il existe des lignes hydrauliques.
 
Que peut-on détruire d'autre dans la voiture? Suspension? Comme le montre la pratique, la BMW de la 3e série est très tenace. La seconde main qui provenait d'Allemagne avec un kilométrage pour 100 000 km n'a généralement pas besoin d'être réparée de suspension ou même de s'étendre. Nos routes ne détruisent pas la suspension. Elle est détruite par des conducteurs fringants. Certains voient et font le tour des trappes, mais beaucoup ne le font pas. Mais même une suspension d'homme à homme n'est le plus souvent pas complètement hors service. Les premiers volent généralement les bagues supérieures des amortisseurs arrière. Les bagues sont en caoutchouc, et avec un grand désir, ils peuvent être nourris pour un remplacement pour 50 à 60 mille kilomètres. Mais les remplacer est facile.
 
En règle générale, les voitures venues d'Europe ont un dégagement plutôt modeste. Il y a quelques années, lorsque la promotion officielle de la marque BMW en Russie commençait à peine, lors de l'une des conférences de presse, le représentant de la société a déclaré que spécialement pour les Bavarois russes recueillent le package oriental, grâce auxquels les machines ont plus dure et de l'autorisation de 20 mm est augmenté. Si vous achetez une voiture auprès d'un concessionnaire officiel, le package oriental sera installé gratuitement (lors de la commande, il sera appelé un ajout à 199 supplémentaires). Pour une voiture d'occasion ou une nouvelle, mais achetée en Allemagne, le package oriental peut également être installé, mais, bien sûr, pour de l'argent. Les espaces sous les ressorts et les amortisseurs plus durs y pénètrent. Et en même temps, vous pouvez changer les ressorts en plus rigides. Il ne sera pas nocif de mettre la voiture européenne et la protection du carter. Vous comprenez, juste au cas où.
 
Ne vous inquiétez pas des roulements. Sur un trois randonnées, ils sont à deux trous et assez durables. Les coussinets, qui sont un disque, qui freinent la tambour, servent pendant très longtemps. La voiture est légère et les charges sur leur lot épargnent. Dans les voitures avec boîte de vitesses automatique, les paupières des coussinets sont légèrement plus courtes. Mais peu importe la rapidité du propriétaire, la plus impitoyable à la déformation des disques de frein ne mène pas.
 
Un autre problème des voitures d'Europe est un neutralisant catalytique. On pense que le catalyseur Kaprizen vit sa propre vie, ne cède pas à la persuasion, rencontre un tournevis pour interférer avec l'agression et plus que tout aime échouer. L'expérience des stations techniques de Moscou BMW en témoigne une autre.
 
Le catalyseur est tenace. Vous pouvez être d'accord avec lui. Sur les voitures venues d'Europe, le catalyseur fonctionne normalement de 50 à 60 mille km. Dans la plupart des cas, il ne tire pas qu'il ne s'agit pas d'un catalyseur, mais d'un capteur (lambda-zond). De plus, vous pouvez vous débarrasser du catalyseur si nécessaire.
 
Il existe plusieurs façons d'être d'accord avec le catalyseur et son environnement - lambda -zond - il y en a plusieurs. Si le moteur est sur une voiture avec un volume de travail de 1,6 à 1,8 litres, son unité de commande peut être reprogrammée pour fonctionner sans catalyseur. Si le moteur est grand (2 à 2,5 litres) volume et avec une tête à double lavage, il ne sera pas possible de reprogrammer le bloc dans le front. Mais le concessionnaire officiel peut commander un autre bloc, conçu pour fonctionner sans lambda-zond et le catalyseur, et à sa station pour l'installer et l'ajuster. Il est cher, seul l'unité de commande coûte DM1600-1700.
 
Vous pouvez faire autrement. Une puce d'entreprise de l'unité de contrôle est achetée, une nouvelle y est enregistrée - sans catalyseur - un programme de travail, pour cela, il existe un ensemble spécial de disques. La puce est placée dans l'unité de commande. Il s'avère trois fois moins cher - près du DM600.
 
Après reprogrammation, le neutralisant catalytique peut être laissé en place, car le zond Lambda est déjà déconnecté. Mais dans les stations techniques, un tel service est également proposé - vous pouvez mettre un autre système d'échappement. Habituellement, une nouvelle section est commandée et soudée au lieu d'un neutralisant. Mais il est préférable de remplacer tout le devant du tuyau sans rien digérer.
 
L'électricité et l'électronique dans la BMW de la 3e série sont très tolérantes à notre hiver de sel. Habituellement, un électricien ne périt qu'en raison d'une violation de l'étanchéité du corps. Si, par exemple, lors de la traversée ferroviaire, les bouchons des trous technologiques du fond ou des maîtres qui ont fait la réparation du corps, retournant la voiture, ne pouvaient pas maintenir l'étanchéité du corps, étaient perdus. En général, la BMW de la 3e série n'est pas très adaptée au service indépendant dans son propre garage. Vous pouvez vaincre la procédure de modification de l'huile dans le moteur. Mais pour changer l'huile dans la boîte ne fonctionnera pas - vous avez besoin d'un ascenseur et d'un outil spécial. Envahir la suspension avec une clé à portée de main ne fonctionnera pas non plus.

Par conséquent, tous les 15 000 kilomètres - bienvenue à la station.
 
Texte: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

  

La source: Moteur de magazine