Test Drive BMW 3 Series F30 Sedan depuis 2012
Le roi est mort. Longue vie au roi!
BMW 320 - rapide, élégant, cherIl n'y a rien d'éternel dans notre monde. Comme vous le savez, tout coule, tout change, ce qui est la loi. Il est juste à tout le monde et tout, surtout en ce qui concerne la voiture, même si elle est très réussie. La vieille BMW de la 3e série a continué la paix. Deservedly, mais peut-être prématurément.
Sans aucun doute, elle n'a pas épuisé leur potentiel, parce que la voiture était très bien vendu jusqu'à son dernier jour, et ce quelque chose de moyen. Néanmoins, la vie moderne dicte ses conditions, et ici ils ne peuvent rien faire. Cependant, il y a assez de triste, le treshka est resté le successeur. Et il semble très décent.
Déjà pendant l'attente de la nouvelle BMW de la 3e série, il était clair que les Bavarois conduirait son apparence à un dénominateur commun - un style d'entreprise moderne. Comme il a été fait - le corps est devenu plus recueilli, squat, est apparu fronçant les sourcils, venant sur les ailes de phares de phares, arrondie et légèrement en saillie du couvercle du coffre, les feux arrière, un grand, en passant par le corps entier du bord, étagée sur le corps entier. Le treshka a changé sensiblement, est devenu plus agressif, autoritaire, dans son apparence maintenant quelque chose astuces quelque chose de vraiment prédateur et le mal. Néanmoins, peut-être, pour la première fois au cours des dernières années, dans la prochaine sortie de la plume de Chris Bangla, une voiture est apparue au moins une indication de la continuité des générations. Les changements dans l'extérieur de la voiture sont beaucoup moins radicales que celles de leur temps ont été faites à l'extérieur, par exemple, sept, afin qu'il reconnaisse facilement non seulement la marque, mais aussi l'indice du modèle. Vous pouvez différemment aux rapportez créations des équipes du concepteur BMW, mais le fait que Tryshka il a réussi est un fait. Il est avéré être étonnamment holistique, harmonieux et vraiment beau.
L'intérieur de la nouveauté résumée dans le style moderne de BMW - clair, comme dans la ligne, les lignes enregistrées, minimum de parties saillantes, tout est très stricte et concise. L'endroit de la plaque centrale en relief a une fenêtre à la mode, presque plate et symétrique, généreusement séparés par des inserts sous l'aluminium. Le même appartement était la console centrale, il est encore un peu déployé vers le conducteur, mais à un angle plus petit que dans la version précédente.
Le même minimalisme et le tableau de bord. En fait, la combinaison se compose de deux cadrans - speedomètre et tachymètre. Ils ont toutefois intégré les pointeurs de niveau de carburant et le débitmètre, derrière la température de l'antigel, ainsi que la plupart des autres indicateurs, l'ordinateur est maintenant surveillé indépendamment, en cas d'urgence, en retirant une icône appropriée sur le affichage.
Quant à l'ergonomie, tout est traditionnel ici - cinq points, du moins pour le conducteur et le passager avant. À première vue, rien de spécial ne consiste à charger modérément la console centrale, à la boxe au centre, à un petit volant à trois rayons, qui est régulé en deux positions à partir desquelles vous pouvez contrôler le système audio et inclure la recirculation de l'air dans la cabine, la Système de départ avec une clé électronique et un bouton d'activation (comme sur un sou). Mais les sièges ... Chaises de sport de la rangée avant (équipement standard effectué par dynamique) Seuls l'apparence simple - rembourrage tissulaire, ajustements mécaniques ... Toutefois, ces cinq ajustements (!) - En plus de la norme, il y a un extension d'étang. , ainsi que la capacité d'ajuster l'angle d'inclinaison de tout ce qui est de siège. Cependant, il y a une surprise - l'entraînement électrique des oreillers latéraux du dos, de sorte qu'un timbre généralisé soit un support secondaire bien développé - pour une Treshka est maintenant inactif.
Même malgré l'augmentation (35 mm) par rapport à la génération précédente du modèle, l'empattement, derrière l'endroit ne suffit pas. L'homme de croissance moyenne elle-même s'asseyait toujours, mais seul un enfant conviendra derrière le pilote élevé. Dans la largeur, le salon devient plus merci. Dans ce plan, le corps a ajouté 75 mm, qui, naturellement, a été reflété sur les tailles internes. Donc, les deux dans la deuxième rangée sont étroitement ne seront certainement pas, l'essentiel est qu'il existe des personnes de taille moyenne sur les fauteuils avant. Un autre changement important qui s'est passé dans la nouvelle Treshka est le tronc. Non seulement, il est devenu plus de 20 litres, il peut également être augmenté à la charge du canapé arrière du canapé arrière du canapé arrière dans la proportion de 60:40 (l'automobile est toujours équipée d'une trappe à long terme, et une cas de ski). Néanmoins, cette option est destinée uniquement à une voiture accomplie par des versions de base et d'entreprise dynamiques et plus abordables, de telles commodités sont privées.
Et maintenant, le temps du dessert est venu. Les principales cartes d'atout des Bavarois - Moteurs et châssis, à leur sujet et seront discutés. Aujourd'hui, nous pouvons acheter Treeshi en trois versions (nous avons déjà mentionné à leur sujet) et avec trois moteurs à essence de 2, 2,5 et 3 litres. Une paire de ces derniers - d'une capacité de 218 et 258 chevaux, respectivement, ont longtemps prouvé six. Nous sommes également passés à l'essai, peut-être la version la plus massive de 150 fortes avec un moteur à 4 cylindres à deux litres équipée de systèmes de vanos et de systèmes valvétroniques modernes, d'une mitraillette ZF à 6 vitesses agrégée. Avec la même unité d'alimentation, nous avons déjà rencontré BMW 120. Au fait, ces voitures sont construites sur la même base, de sorte qu'elles ont des caractéristiques communes beaucoup plus, par exemple, les régimes de suspension sont un aluminium indépendant, également indépendant. sur cinq leviers d'acier.
La Treshka est de 60 kg plus difficile qu'un centime, mais cela n'affecte pas particulièrement la dynamique de l'accélération: la 320e accélère rapidement, efficacement, puissamment, sans défaillances notables (et c'est le plus faible de la ligne de l'unité, et s'il y avait trois litres. sous la capuche?). Et en même temps, il est annulé, il est aboli - broder quelques points de suture dans un ruisseau urbain dense - pas un problème. Mais est-ce que ça en vaut la peine? Beaucoup plus agréable à vérifier la berline sur une piste rustique vide. Manque de conduite? Peut ajouter. Il suffit de changer le sélecteur ACP en mode sport DS et de débrancher le système de stabilisation DSC tout en maintenant le bouton correspondant de la console centrale pendant 5 secondes. Ensuite, une Treshka et commence à tourner et permettant une plus grande liberté, tout en restant très obéissant et facilement prévisible. C'est juste que le volant devra rester plus fort - une suspension sportive non adaptée s'est avérée trop serrée pour nos routes et, tombant dans une ornière ou un nid-de-poule, la voiture est particulièrement marquée. Cependant, sur le revêtement normal, il est étonnamment stable. En outre, vous ne devriez pas oublier que BMW - la voiture est d'abord de tout le conducteur, cela signifie que vous devez conduire à la conduite et ne pas vous reposer; Si vous voulez plus de confort, il est plus facile d'acheter, par exemple, Mercedes C-Class.
À la fin, il est de coutume de résumer. Ici, ils ne seront pas. BMW est un diagnostic et une telle voiture que vous pardonnez tout, même son prix. Il en vaut la peine. Et la nouvelle Treshka est une autre confirmation.
Texte: Vladimir Lodine
Une source: Magazine mkmobile
