Test Drive BMW 3 F30 Series depuis 2012 Berline

BMW 3-ER (années de publication 2000-2003)

Dans le triangle d'amour, le troisième généralement supplémentaire. Mais si vous êtes amoureux des voitures allemandes, la BMW de la troisième série est ce qui est nécessaire. Surtout s'il vient de Kalinigrad.
Au printemps 1997, la dernière génération de trésorerie de BMW avec le corps E-46 est venue remplacer le modèle précédent avec le corps E-36. À partir de janvier 2000, la production de ce modèle a commencé en Russie, en Russie, dans la Kaliningrad Enterprise Avtotor, où elle était déjà faite par sa sœur aînée - les cinq BMW, ainsi que les voitures coréennes coréennes. Ainsi, bien que le modèle lui-même se situe sur le convoyeur de préoccupation bavarois pendant près de six ans, notre russe Treshka a officiellement passé trois ans, ce qui a rendu son héroïne de notre tête.
Levier de précipitation. Techniquement, le Kaliningrad Tryshka diffère de ses sœurs allemandes en présence d'un package pour les mauvaises routes, qui est présente dans la configuration standard et non moyennant des frais supplémentaires. Le package est constitué d'amortisseurs renforcés, de sources plus rigides avec des entretoises et une protection en acier du carter moteur.
Peut-être que c'est la partie clé de Treeshki qui peut être considérée comme le seul point faible. Cela s'applique principalement à ces voitures qui sont exploitées en Russie et les deux problèmes de Russie originaux sont à blâmer pour cela: nos routes et ces imbéciles qui sont parfois assis derrière le volant des voitures. Après tout, si les commentaires de la voiture d'Allemagne, le châssis ne nécessite qu'à 100 000 kilomètres de kilométrage, puis certains conducteurs nationaux sur nos routes sont gérés pour amener la suspension à la cloison de la période de garantie.
   
Dans les premiers trésors de Kaliningrad, les maux de tête ont livré des supports de balle de balle fabriqués avec les leviers - dès que l'apparition de la contrebande devait changer toute la partie volumineuse. Mais depuis 2001, l'usine a renforcé cet élément, en même temps, change légèrement la conception du levier lui-même. Le nœud mis à niveau était plus fiable et il n'y a pas de plaintes à ce sujet. Il n'y a qu'un seul petit nuance: si la voiture reste toujours sur les leviers de l'ancien échantillon et l'un d'entre eux a échoué, vous devrez changer la paire, car les leviers de l'ancien et de la nouvelle conception sont incompatibles. Cela vaut la peine de 250 $ par levier et 75 $ pour travailler sur son remplacement. Souvent, une telle procédure nécessite au même moment le remplacement et le silence des blocs, 22 $ par pièce.
Extrémité. C'est nettement plus cher que le rail de pilotage (880 $), car c'est elle qui est la suivante après que les leviers souffrent de nos routes. Malheureusement, il semble de ne pas couler, ce qui pourrait être éliminé par le remplacement des phoques et le véritable rééquilibrage. S'il y a un boulon de réglage dans la partie gauche du rail, avec lequel la réaction peut être légèrement compensée, il n'y a pas de tel boulon sur le côté droit du rail. Certaines entreprises du peuple des artisans folkloriques de ne pas dépenser de l'argent sur le remplacement du rail, offrent au propriétaire de la machine pour éliminer la réaction en pulvérisant le métal à la surface usée. Il n'y a pas de données fiables sur l'efficacité d'une telle technique et, étant donné que, outre les travaux sur la pulvérisation du propriétaire de la voiture, il est également nécessaire de payer les travaux sur le retrait du rail, les économies sont douteuses. Mais si vous êtes déjà moralement prêt à poster de l'argent pour un nouveau rail, puis préparez 65 $ pour son remplacement.
   
Notre pays est célèbre pour les hivers froids et c'est que notre particularité nationale peut jouer avec le propriétaire de la Treshka. En cours d'exécution en hiver, il est nécessaire d'allumer immédiatement le ventilateur du poêle. Si vous donnez d'abord pour réchauffer le moteur, puis mettez le courant d'air chaud sur le pare-brise, il peut craquer.
Mine pure. Mais de la saleté sur nos routes, la Treshka est très protégée mieux que de nombreuses autres voitures étrangères. Même la protection plastique standard, qui se trouve sur les machines fabriquées en Allemagne, économise très bien le compartiment moteur de notre saleté. De plus, le système d'échappement, associé à l'arbre de Cardan, passe dans le tunnel inférieur, qui est également recouvert d'un écran résistant à la terre et il y a des chaussures en plastique dans les arches à roues. Mais comme dans de nombreuses autres machines, il est nécessaire de porter une attention particulière à la pureté des radiateurs du système de refroidissement et de la climatisation. Ce dernier a des cellules plus grandes, de sorte que la saleté passe à travers elle, mais devant le radiateur du système de refroidissement. Une fois par an, il est préférable au printemps, il vaut la peine de procéder à un nettoyage général et de rincer à la fois radiateur. Malheureusement, cette procédure dans une TRESHKA nécessite l'élimination du radiateur principal avec un drainage de liquide de refroidissement et coûte près de 100 $. De plus, les flexibles du système de refroidissement dans tous les BMW sont désormais fixes à l'aide de pinces en plastique. Le détail est plutôt fragile, donc lors de la suppression du radiateur, plusieurs pinces peuvent en souffrir, de sorte que la position du remplacement dans le compte pour la maintenance peut être surprise.
De la saleté sur les routes deviennent assez rapidement des diffuseurs en plastique boueux des phares avant, surtout si vous vous trouvez souvent sur l'autoroute ou dans une colonne de plusieurs voitures. Heureusement, contrairement à de nombreuses autres machines, dans ce cas, il est nécessaire de modifier l'ensemble de la lampe phare dans la collection, dans le TRESHKI, cet élément peut être remplacé séparément, ce qui est plutôt bon marché (25 $ par verre de diffusion et 30 $ pour travail).
Force de traction. À Kaliningrad, Treeshki avec toute la gamme de moteurs est produite, à l'exception du diesel. Pour une raison quelconque, les ingénieurs de la préoccupation bavaroise ont décidé que leurs moteurs diesel ne pouvaient pas manger notre tir au diesel et que l'entreprise subirait de grandes pertes sur le service de garantie de ces machines. Bien que Diesel Treshi, apporté d'Allemagne, se sent très bien sur les étendues de notre pays et ne fournit pas de tracas particuliers à leurs maîtres. Tous les moteurs à essence sont conçus pour l'essence avec l'octane numéro 91-98, alors travaillez parfaitement sur notre 92e. Cependant, comme sur d'autres voitures étrangères, les bougies d'allumage souffrent de notre essence, que la voiture soit remplie sur les benzokolones. Par conséquent, la mécanique recommande de changer les bougies sur tous les 25 mille kilomètres.
Avec le même intervalle n'empêche pas le nettoyage préventif des buses. Maintenant, dans les services de marque BMW, cela se fait avec l'aide de l'homéopathie - préparations chimiques Winn. Après cette procédure, la bougie d'allumage ne pas vivre longtemps, et il correctement combiner le nettoyage des buses (70 $) avec le remplacement des bougies qui coûtent 20 $ chacun, et 30 $ pour le remplacement de l'ensemble sur le moteur à 4 cylindres.
Si le moteur ne doit pas bouillir et nettoyer régulièrement les buses, il ne provoque pas de problème. Il est vrai que parfois les propriétaires de machines avec un moteur 4 cylindres se plaignent de la consommation de pétrole a augmenté, mais le problème est éliminé par le remplacement des pièces de lance - les membranes du système de ventilation du carter.
Tous les autres systèmes de treshki fonctionnent sans se plaindre et ne nécessitent pas une attention particulière. Mais lors de l'achat d'une voiture d'occasion, il est toujours préférable de conduire dans le service officiel pour une vérification plus approfondie. Tout d'abord, lors du diagnostic de la collecte effondrement des quatre roues (90 $ sans travail sur l'ajustement), il est possible d'évaluer avec précision tout à fait l'état du châssis et comprendre si la voiture était dans une réparation de carrosserie sérieux. En second lieu, vous pouvez apprendre son kilométrage réel, comme en plus des relevés du compteur kilométrique sur le tableau de bord, la copie kilométrique est stocké dans la mémoire de l'électronique du corps, où les artisans du marché n'a toujours pas appris.
Texte Alexey Hresin, photo Alexey Ilyin, dessin Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4470/1740/1420
Volume de travail (cube. cm) 1900 1900 2000 2500
Puissance (hp) 105 120 150 170
Curb Masse (kg)
Vitesse maximale (km / h) 200 206 220 230
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 12,4 10,4 9,9 8,0
La consommation de carburant (autoroute / ville, l / 100 km) 5.7 / 11.3 6.1 / 11.0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
Le prix à Moscou (2000 version) $ 16 mille $ mille 15 à -17 $ mille 16 à -17 $ 17 à -21000.
Le coût de l'équipement supplémentaire
Tapis dans le salon (caoutchouc) 90 $
1088 $ package aéro
Tampons sous l'arbre dans le salon $ 1250
Volant en bois 980 $
Mains libres 2750 $ Système
Coûts, pièces de rechange et de travaux pour BMW 318
Puis 1 (après le premier kilométrage 15 mille km) 160 $
Puis 2 (chaque course 15 à -17000 km) 250 $
Filtre à huile 10 $ 17 $
Filtre à air $ 23 $ 30
Filtre à carburant 35 $ 25 $
cabine de filtre 23 $ 10 $
Stabilisateur Rack (PC). 32 $ 10 $
plaquettes avant (set) 102 $ 37 $
Blocs arrière (ensemble) 89 $ 37 $
avant de frein (SET) 70 $ 40 $
arrière (set) de frein 60 $ 40 $

 

Une source: "Pilote automatique"