Test Drive BMW 3 E90 Series depuis la berline 2008

Setan sportif sans compromis contre une voiture de rallye de gentleman

Si dans ce test, nous n'avons évalué que les différences dans la direction entre la BMW 335i et Mitsubishi Lancer Evolution Mr en tournée, ce serait suffisant.


Evo, nerveux et précipité, offre un volant plus léger, informant le conducteur de la moindre imperfection détectée de la surface de la route sur laquelle il se retrouve. 335i, au contraire, ignore avec succès les défauts qui obligent le volant EVO à effectuer des danses sauvages entre les mains du pilote. Les Bavarois ont rendu la gestion 335i moins informative, mais en même temps que celle d'Evo. Le volant BMW est légèrement plus difficile, sa réponse est légèrement lente, mais elle ne nécessite aucun compromis du conducteur.

Ces différences subtiles déterminent l'ensemble de l'image qui se forme avec vous après avoir passé une série de virages sur chacune de ces voitures. Et ce sont ces différences qui finiront par affecter votre choix lors de l'achat d'une voiture.

Alors choisissez avec soin.


Sedan 335i contre Evo M. Touring. Sérieusement?
Oui, vraiment. Ces voitures ont des caractéristiques similaires qui ne peuvent pas être remarquées: quatre portes, approximativement la même puissance et presque le même poids, plus la différence de coût de la configuration de base n'est que de 260 $. Une telle similitude, mes amis, est une excellente occasion pour effectuer un test comparatif intéressant. Même si aucun de vous ne se précipitera entre les concessionnaires, en comparant une voiture à une autre dans le but de déterminer le meilleur, chacun d'eux a une grande armée de fans, ce qui est également la base d'un bon différend. De plus, les voitures sont tout aussi bonnes.

Pour le test, nous avons pris la BMW 335i à l'arrière de la berline avec le package M Sport, un salon en cuir et un adaptateur pour iPod. Cette voiture Blue Le-Man avec des options d'un montant de 6 150 $ coûtera à un acheteur américain 47 625 $. Il est équipé d'un moteur six cylindres en ligne de 3 litres avec un moteur à double turbocompresseur qui développe 300 ch. et couple de 406 nm. Transmission standard de boîte de vitesses mécaniques à six vitesse.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Carring Car, disons, une personne âgée. Le forfait de tournée comprend une trappe électrique (un toit en aluminium disparaît), serré par les sièges Recaro, un système audio amélioré, un système de navigation, inclus automatiquement des phares et des nettoyeurs de verre avec un capteur de pluie. Et la place de l'anti-wing postérieur massif (évidemment, c'est l'une de ces choses dont les personnes âgées ne sont pas en faveur) est occupée par un spoiler modeste sur le toit du coffre.

Sous une apparence légèrement modifiée, la même évolution que nous savons est cachée. Les amortisseurs de Bilstein lui fournissent plus de douceur que le GSR, et une transmission automatique complexe avec un double embrayage et un mode manuel peut changer les programmes lui-même si vous ne voulez pas soudainement le faire. Le moteur quatre cylindres forcé à 2 litres Mitsubishi produit 291 ch. et couple de 406 nm. Trois écarts de frottement limité (avant, central et arrière) fournissent une transmission de puissance fiable aux roues. L'EVO différentiel central est responsable de la distribution du moment entre les essieux avant et les essieux arrière, et l'arrière le divise entre les roues droite et gauche. Si vous avez besoin d'une telle voiture, Mitsubishi pour 43 984 $ est une option idéale.

Les deux voitures sont des rivales dignes.


Nous commençons à comparer
Si ces voitures sont traitées avec une gravité due, elles seront très, très rapides. Les deux offrent le niveau de dynamique plus qu'acceptable à leurs frais. Le ratio des dynamiques du coût de ce test comparatif est du côté EVO dès que les deux voitures sont sur une route de campagne.

C'est dans de telles conditions que les racines du rallye EVO et en raison de ce passé, une grande quantité d'électronique qui améliore l'embrayage, couplée à un remplissage mécanique, transforment 335i en un petit point dans le rétroviseur. Des virages cool, des bugrs au milieu du virage et cette voiture indéfinissable surmontent cette voiture sans trop d'effort en raison de la manipulation complète de la conduite et des bijoux. Ajoutez à cela le fait que la transmission avec deux griffes fonctionne en mode sport, bien que le conducteur n'ait que deux pédales sous ses pieds, et Evo se transforme en une voiture idéale pour les routes imparfaites.

Mais 335i ne peut pas être appelé rochly. BWM parvient en quelque sorte à filtrer la majeure partie du bruit et à transmettre au conducteur un minimum d'informations nécessaires à la conduite rapide. Pas un seul détail important n'est manqué. Il s'agit plutôt d'une distillation de la réponse et du son, conduisant à une manipulation perfectionnée. Le volant est plus lourd, mais pas si difficile, la suspension réagit instantanément, mais pas si susceptible de régler au milieu du tour. La voiture roule comme si elle pèse plus qu'EVO, bien que en fait BMW soit plus facile que Mitsubishi 65 kg. BMW n'a pas de sortie explosive du virage, dont EVO peut se vanter, tout d'abord, en raison du lecteur, un seul axe.


Monde réel
Mais quelque chose que nous entrons dans les subtilités. Oui, lorsque vous conduisez sur la limite le long d'une route désertique sinueuse, Evo sera plus rapide. Sur l'autoroute habituelle, pleine de phénomènes banals de bosses, de nids-de-poule, de bosses et de femmes, le compromis de la BMW se transforme soudainement en avantage. Même son volant légèrement inhibé semble approprié dans le monde où il n'est pas nécessaire de changer la bande toutes les cinq secondes.

Dans le trafic quotidien des sièges EVO avec un soutien latéral actif, la suspension nerveuse et une préparation à chaque seconde pour l'attaque entrent soudainement dans la catégorie des compromis. Mais la transmission EVO contraste fortement avec l'ancienne boîte simple à la mode de la BMW 335i. Même la meilleure transmission mécanique au monde et celle-ci dans les pneus de la circulation plus de deux pédales. Et à Los Angeles, par exemple, un embouteillage est un style de vie.

Et encore une fois, la fabrication d'EVO le mène aux leaders du test. La flexibilité de cette voiture supprime parfois simplement. Grâce à deux embrayages, sa transmission peut vous offrir plusieurs heures de mouvement confortable dans un flux serré de voitures, puis (en appuyant sur plusieurs boutons) transforme votre EVO en voiture de course, prêt à conquérir une piste de rallye complexe. Il existe d'autres excellentes boîtes de vitesses à double embrayage (PDK Porsche, développées par les spécialistes ZF et la transmission Nissan GT-R conçue par Borg-Warner), mais aucun d'entre eux ne peut offrir le mode S-Sport, qui a une transmission EVO conçue par la société conçue par la société conçue Getrag. Cette boîte ne se trompe jamais du tout avec le choix de la bonne transmission avec une conduite vraiment agressive (ironique que la BMW M3 est équipée d'une option de transmission GetRag développée pour EVO).

Elle est vraiment impressionnante. Et il est inclus dans l'équipement standard de MR, qui est inférieur à BMW avec mécanique. Il est encore plus important que dans des conditions de mouvement intense, la convivialité EVO le porte à presque un niveau avec BMW.


Mesure
Dans le test pour passer un quart de Mitsubishi et BMW Miles, ils ont montré le même temps 13,4 secondes. Le plus léger 335i, qui a 9 chevaux à sa disposition, a développé une vitesse élevée à la fin (166,5 km / h contre 162,7 km / h). Mais cédant à l'adversaire en puissance, EVO ne tient pas à la traîne derrière un démarrage rapide fourni par le lecteur des quatre roues, et le contourne lors de l'accélération de zéro à 60 miles par heure (96 km / h) par 0,2 seconde (5 secondes contre 5,2 secondes).

Malgré la présence de grands étriers à quatre pistons EVO, sa distance de freinage est supérieure à 335i. À une vitesse de 96 km / h, les voitures s'arrêtent sur 35 mètres et 33,22 mètres. Les freins Evo répondent instantanément à la presse, mais avec une conduite agressive, ils n'ont pas l'efficacité que vous attendez d'un système aussi coûteux. À l'inverse, les freins BMW simples fonctionnent parfaitement, l'absence d'une réaction immédiate au travail de la pédale de frein n'affecte pas leur efficacité globale.

Les résultats des contrôles pour la manipulation ont un écart minimum. EVO passe notre slalom à une vitesse de 112,17 km / h et BMW accélère à 111,84 km / h. Dans cette situation, la différence de vitesse n'est pas si importante de la quantité d'informations sur la gestion et la dynamique des deux voitures reçues pendant ce test. Peut-être que l'observation suivante peut être appelée la leçon la plus précieuse obtenue sur Slalom: BMW est très bien contrôlée à la limite de ses capacités lors du transfert du volant. Il peut être amené tranquillement au bord du virage, arrêter puis revenir au cours précédent sans aucun problème. Il est étonnant qu'Evo, initialement plus fringant, n'aime pas de telles transitions nettes. Il les accomplira, mais vous devrez travailler dur, se doigter rapidement avec vos mains et translayer la stabilité de la voiture.

Dans le test de l'accélération latérale, les candidats ont de nouveau démontré des résultats presque identiques. EVO développe 0,93 g contre 0,92 g en 335i. Et encore une fois, la différence de comportement est beaucoup plus intéressante: Evo éclate avec une force rugueuse, s'appuyant sur sa technologie, et BMW glisse autour d'un obstacle avec une grâce intuitive, dansant au bord de l'adhésion, avec un équilibre idéal inhérent à l'arrière-volant arrière Conduisez des voitures.


Fondamentaux
Développement d'Evo X, Mitsubishi a décidé de le faire conformément à une norme plus élevée. Avec l'approche précédente, la voiture ne pouvait plus rivaliser complètement avec Subaru. Il a été décidé d'augmenter le modèle au niveau des plus grands acteurs sur le marché des berlines sportives. De grandes tailles, plus de sophistication, un coût plus élevé.

C'est ainsi que s'est avéré Mitsubishi Lancer Evolution. Cette voiture vise la concurrence avec des diplômés allemands plus grands, coûteux et exquis, tels que, disons, cette BMW 335i.

Les ingénieurs ont dû travailler sur chaque aspect de Lancer afin qu'il puisse atteindre un niveau donné. Néanmoins, EVO ne peut pas se comparer avec BMW comme design et intérieur. Son système de navigation est tout simplement ridicule par les normes modernes. Les matériaux utilisés dans la décoration intérieure ne sont pas si agréables à toucher, et comme une telle conversation est venue, le cours de la vitesse de la vitesse est encore quelque peu sans précédent.

Notre seule revendication à la cabine BMW? Mauvais détenteurs de tasses.

L'empattement BMW 335i est de 11 cm de plus, ce qui affecte clairement positivement la manipulation, mais, pour une raison quelconque, n'augmente pas le nombre d'espace pour les passagers sur le siège arrière. Notre éditeur avec un grand 187 cm comptait le canapé arrière Evo plus pratique en raison de la ligne carrée du toit. Le grand homme a déclaré: Dans les deux voitures, il y a suffisamment d'espace pour les jambes, mais à Evo, je me sentais moins contraint.

La longueur totale du corps BMW est de 3 cm, ce qui a affecté positivement le volume du tronc. Le pliage du siège arrière avec l'angle réglable de l'arrière de l'arrière en 335i est une option. La voiture que nous testons n'a pas eu cela. Le volume du coffre EVO est beaucoup plus petit en raison du réservoir pour le fluide du tireur de verre et de la batterie (entre l'espace principal et l'arrière du siège arrière). Et cela, comme vous l'avez probablement déjà deviné, signifie qu'il ne se développe pas non plus.


Sans gagnant, c'est impossible
Le fait que l'écart entre les participants à ce test serait minime dès le début. Mais en fin de compte, la capacité de Mitsubishi Lancer Evolution M. Touring à offrir de la qualité à travers des choses utiles en tant que transmission à double embrayage, à la traction en roue et à trois écarts, lui a fourni une victoire sur l'adversaire.

La principale complexité de cette comparaison ne correspond pas aux nombres obtenus lors de nombreux tests. L'essence du test est laquelle des voitures que vous choisissez comme seule voiture de la famille. La plupart de ceux qui achètent des berlines sportives les utiliseront pour transporter des enfants, des femmes, des amis et des bagages. Rapide, si nécessaire.

Donc, tout revient à ce que vous considérez obligatoire pour une voiture de sport. Beaucoup diront qu'ils recherchent la combinaison parfaite d'excellentes dynamiques et confort. Ils devraient choisir pour eux-mêmes BMW 335i. Si vous attendez la dynamique et sans compromis dans sa forme pure, mais en même temps, prenez en compte son coût, votre voiture Mitsubishi Evo.

En tout cas, leur direction est la première classe.

Les résultats du test
Poids Mitsubishi Lancer Evolution Mr Rouring BMW 335i Sedan
Évaluation subjective 2,5% 100,0 50,0
La note doit être prise! (Laquelle des voitures du point de vue de la rédaction est meilleure pour l'acheteur moyen dans ce segment de voitures) 2,5% 50.0 100.0
Évaluation de 28 points pré-accréés (des caractéristiques du moteur à la commodité des sièges arrière) 20% 75.4 77.4
Équipement 20% 61.1 33.3
Qualités de conduite 25% 96,0 97,7
Consommation de carburant 15% 90,6 100,0
Prix \u200b\u200b15% 100.0 91.7
                
                
Compte total 100,0% 83.7 79.1

Note finale 1 2


Deuxième opinion

Rédacteur en chef technique Jason Caveni

Tout ce que vous devez savoir sur ce test comparatif: BMW 335i n'a pas de différentiel de friction limitée. Mitsubishi Lancer Evolution en a trois.

Même dans la configuration de la tournée, le modèle d'évolution vous supplie aussi fortement que possible de se transformer en virage, de ralentir le plus tôt possible et de sortir le plus tôt possible à la sortie que BMW. Oubliez les badges sur le capot et vos préjugés. EVO est plus communicatif et certainement plus capable que 335i à tous égards. Il a gagné et nous sommes heureux d'être d'accord avec cela. Il est incroyablement désolé qu'en même temps, il ait un son si peupressif du moteur et un maigre salon. Et quel est ce misérable moniteur du système de navigation?

D'un autre côté, BMW est une excellente option pour les voyages quotidiens. Il ne peut pas se vanter d'un remplissage technique aussi riche qu'Evo a, mais il se comporte beaucoup plus calmement sur la route, et dans son salon, ce n'est pas si bruyant. Il a beaucoup de puissance, surtout à basse vitesse.

Il y a une raison pour laquelle ces voitures gagnent dans presque tous les tests dans lesquels ils participent, ils font très bien avec ce pour quoi ils ont été créés. Il est arrivé juste qu'ils aient différentes tâches, malgré l'incroyable similitude sur le papier. Bien sûr, il est souvent plus agréable de dire aux amis que j'ai dépensé plus de quarante mille dollars sur BMW que sur Mitsubishi. Mais pour le conducteur enthousiaste, le choix est évident Evo.





 

Une source: Insideline