Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

"Treshka russe"

Si sur une nouvelle BMW de trois ans, il y a une plaque signalétique 318i, ne croyez pas vos yeux: elle a un nouveau moteur à deux litres sous le capot. Oui, et il n'a pas été collecté en Bavière, mais en Mère Russie.
 
Dans l'apparition de la BMW de la troisième série des années de modèle 2001 et 2002, la différence, dans l'ensemble, est petite. La tête de l'optique de la tête et le capot sont légèrement corrigées, les indicateurs des virages sont cachés sur le verre transparent, les narines de grille de radiateur sont élargies. Le profil et les aliments ont encore moins changé (l'estampage est apparu sur le côté, couronné sur l'aile avant avec un répéteur de virage, et le flux a reçu plusieurs autres lumières et le pare-chocs arrière).
 
Néanmoins, la voiture a commencé à être encore plus dynamique. Les roues de 16 pouces fonctionnent également pour cela. Ils sont collectés sur des disques en acier (option coulée), mais équipés de capuchons à rattrapage agréables.
 
L'intérieur de la voiture est resté le même. La torpille est principalement destinée au conducteur. Le slogan d'entreprise avec plaisir à conduire est à nouveau confirmé par la réalité.
 
Sur le lieu de travail, il est également pratique pour une personne de tout teint. La seule chose qui, comme auparavant, peut être plainte, est une pince visuelle.
 
Le dos est assez spacieux, cependant, la plantation et l'atterrissage sont moins agréables que sur les sièges avant: l'orteil de la botte s'efforce de rattraper le rack du milieu.
 
Cette voiture est principalement intéressée par le nouveau moteur à deux litres, et le capot qui a augmenté sur les ressorts à gaz ouvre une vue plutôt inhabituelle. Premièrement, le moteur est presque tout dans la base - pour l'essieu avant, dix centimètres fait saillie. Deuxièmement, le bloc lui-même n'est pas verticalement, mais à un angle de degrés vingt, et même déplacé par rapport à l'axe central de la voiture vers la droite dans le sens du mouvement.
 
Sur le garde de boue gauche, nous notons la plaque d'autotor indiquant que la machine est assemblée à Kaliningrad. Comment cela menace-t-il le consommateur? Rien, sauf que le prix d'une voiture est environ 20% inférieur à celui de la même, collecté en Allemagne. Par exemple, notre voiture coûtera au consommateur 29 900 euros, et non la nôtre - 37000. De plus, la qualité de l'assemblage de la BMW de l'autor est meilleure que l'allemand, qui a été confirmée plus d'une fois par les inspecteurs de Munich.
 
À des vitesses inactives, comme prévu, le moteur n'est pratiquement pas entendu (BMW a toujours été distingué par une magnifique isolation sonore) et n'est pas visible - il ne fait pas le moindre tremblement sur le corps. Rappelez-vous le bloc incliné de vingt degrés? Pour cette raison, il a été possible de réduire considérablement les vibrations du travail du moteur.
 
Même avant le test, nous avons noté qu'une boîte de vitesses automatique avait été installée sur la voiture. Franchement, au début, il nous avait quelque peu arrangés - il semblait que le moteur ne pouvait pas pleinement réaliser ses capacités avec un automate.
 
Mais nous, il s'est avéré, nous nous sommes trompés. La Steptronic à cinq vitesses ne refroidit en aucune façon l'ardeur du moteur de 143 chevaux. Les transfigurations en mode normal sont doucement, rapidement et surtout adéquatement. Il semble encore mieux lorsque le sélecteur automatique est transféré au sport. C'est alors que le véritable triomphe des nouvelles technologies commence.
 
Équipée du système révolutionnaire valvetronic, qui a permis d'abandonner l'accélérateur, l'unité électrique donne le couple maximal dans deux cents Newtonomètres à trois mille et demi de révolutions. Auparavant, le moteur presque similaire en volume (seulement 100 cubes) ne pouvait exprimer que 180 nm à 3900 min-1. Ce moteur répond également beaucoup plus rapidement à stimuler.
 
Le nouveau venu est également équipé d'un système Doppel-Vanos, qui est un ajustement séparé de la phase de distribution de gaz pour les soupapes d'admission et d'échappement. Grâce à cela, le couple maximum est tenu dans un large éventail de révolutions.
 
Les avantages sont les suivants. Premièrement, un approvisionnement constant en traction. À n'importe quelle vitesse de la voiture, cela vaut la peine de serrer un peu la pédale de gaz, et le Threek tire immédiatement. C'est particulièrement agréable sur l'autoroute au moment du dépassement. Et le départ de l'endroit apporte beaucoup plus d'adrénaline au sang qu'auparavant. Pour atteindre le notoire 100 km / h, seulement 10 secondes sont nécessaires. La vitesse maximale a augmenté: elle est de 214 km / h - huit de plus que le résultat précédent.
 
Bien sûr, le travail de nouveaux systèmes affecte l'efficacité énergétique. Malgré le fait que le capteur montrant la consommation instantanée de carburant était presque toujours dans notre bonne position, la consommation moyenne ne dépassait pas 8 litres. Soit dit en passant, BMW, fabriqué à Kaliningrad, peut consommer de l'essence avec un nombre d'octane d'au moins 91, tandis qu'Allemand - 95 et plus.
 
Pour se concentrer sur la façon dont la voiture se comporte et comment les émotions agréables expérimentent le conducteur, nous pensons qu'il n'y a pas besoin. Comme précédemment, il s'agit d'une voiture exceptionnellement légère et compétente dans la gestion d'une voiture, assise dans laquelle vous regrettez que le voyage ne soit pas infini ...

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roues