Test Drive BMW 3 Episode Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Buches de troisième calibre

BMW 335i avec un toit et sans toit peut voler
Deux semaines de travail ordinaires peuvent se transformer en vacances par beau temps et la présence d'une excellente voiture, le temps derrière le volant semble être comprimé et de bonne humeur intervient quelles que soient les circonstances. Et les choses se déplacent en quelque sorte plus rapidement, et je ne veux pas me reposer. Parce que les clés sont allongées dans votre poche, et votre tête ne laisse pas la pensée séditieuse terminer tout dès que possible, et sur la route! Tentation, et rien de plus. Le coupé (première semaine) et un cabriolet avec un toit pliant rigide (deuxième) sont également liés à ces voitures que je veux conduire non seulement si nécessaire, mais juste comme ça, pour leur propre plaisir.
En commençant une conversation sur le nouveau compartiment bavarois de la 3e série, je dois simplement mentionner que nous parlons d'une série de produits qui ne sont pas très identiques dans les qualités de course. Il suffit de dire que pour la première fois, les versions de 325 et 330 (avec un moteur à essence ou diesel) peuvent être équipées d'un système de tractionnement XDrive All. Ce qui leur donne des avantages évidents, que l'IA aura encore le temps de le dire. Mais maintenant, nous parlons des modifications les plus puissantes du moteur 6 cylindres en ligne équipé de deux turbines, une sur trois cylindres. Et sur les plus honnêtes de mon échelle estimée personnelle avec un lecteur vers les roues arrière, avec un système déconnecté de contrôle dynamique de la stabilité du cours DSC, et avec le système de direction actif en option de direction active. Une telle voiture est capable d'offrir plus qu'elle ne peut être exigée. Oui, en plus, il a l'air sacrément bien!
Un produit spécial
Dans l'oubli, les temps ont coulé lorsque les trois touristes ne diffèrent des berlines que par le nombre de portes. Déjà dans le passé de leur génération (1999), les voitures compactes à deux notes de Munich n'avaient pas un seul corps commun, visible de l'extérieur avec quatre notes. Maintenant, la différence est particulièrement évidente, donc le compartiment est perçu par un modèle indépendant, bien que construit sur la même plate-forme que la berline.
Le devant est agressif, mais pas gonflé; Il souffle de son énergie, emballé dans des formes impeccables. Les phares d'origine (Bixenon dans la base de données) brûlent à tout moment de la journée. Presque perpendiculairement au capot des narines est gonflé, ils semblent dessiner l'air avant un jet rapide, il semble que la voiture s'accroupisse et tendit les muscles afin que le rebord soit indiqué sur le capot. Oui, c'est un prédateur qui ne manquera pas la proie.
Le compartiment plaît à l'œil à n'importe quel angle. Et le flux donnera un plaisir particulier à ceux qui n'aimaient pas une sorte de forme des lampes arrière de la berline ici, ces lanternes sont vérifiées stylistiquement et rappellent très bien ceux qui peuvent être vus sur les sept mises à jour. De longues rayures horizontales de LED rouges sont très impressionnantes. Bien sûr, des signaux d'arrêt en deux étapes sont également fournis.
À mon goût, je veux remarquer la même manière que les mauvaises lanternes de la berline ne sont pas mal du tout. Simplement, comme cela arrive souvent avec les innovations de BMW, ils en avancent légèrement. Disons que chaque personne n'est pas facile à imaginer en statistiques qui s'éloignent rapidement et donc acquérir une forme inhabituelle et mauvaise des lumières. Mais je ne serai pas trop surpris si dans cinq ans, je verrai de telles solutions sur de nouveaux modèles créés n'importe où, même pour plusieurs milliers de kilomètres de Bavière.
Les cabriolets dépourvus de racks de taille moyenne ont son charme incontestable. Son apparence ne gâche pas son apparence et la ligne surélevée du couvercle du coffre, il a l'air tout aussi bon à la fois avec un toit plié et avec un toit disposé. Soit dit en passant, le coffre lui-même n'est pas du tout aussi petit qu'il serait possible de le supposer: avec un haut ouvert, il a un volume de 210 litres, avec 350 augmentations. (Le compartiment 335i fournit 430 litres pour un bagage). De plus, le siège arrière (entier), conçu pour deux personnes, peut être plié, et en son milieu, il est facile d'organiser une ouverture de 40 centimètres, par exemple, pour les skis.
Dans ce siège arrière, j'ai particulièrement aimé le fait qu'il soit plein de pliments, qu'il est pratique dedans, c'est-à-dire dans un compartiment ou un cabriolet, vous ne vous sentez pas pire que dans la berline. Ceci est une voiture à quatre coutures à plis à part entière. Je ne dirai pas que le processus de s'asseoir en présence d'un toit m'a fait du plaisir, mais il n'est toujours pas trop difficile de le faire. Mais sur la route, rien ne vous contraint soit devant ou sur les côtés, et il y a suffisamment d'espace au-dessus de votre tête.
Cependant, le coupé (et le cabriolet), c'est bien sûr une voiture pour le conducteur. Eh bien, bon pour deux. À l'intérieur, il n'y a presque rien de inconnu dans la berline, et la sensation dans la cabine, cependant, est complètement différente. C'est comme si dans le cockpit d'une vraie voiture de sport, vous êtes assis bas, le bord de la porte est presque sur l'épaule, le métal est inférieur au verre. Le corps couvre étroitement le siège, sous les mains d'un volant à trois rayons potelé d'un petit diamètre, cependant, je ne vois pas l'intérieur du sens en détail, car il est familier à partir d'autres modèles de la 3e série. Mais certaines décisions originales doivent être mentionnées. Par exemple, c'était très agréable pour moi quand, après avoir lancé le moteur et ne pas avoir le temps d'atteindre la ceinture de sécurité, j'ai entendu un léger bourdonner à gauche, et la main mécanique m'a utilement donné une ceinture. Et puis elle a disparu dans le rack du milieu, comme si elle ne l'avait pas été. Je n'ai pas vu cela même en six. Très confortablement! Je ne me souviens pas de ce chrome gris perlé, qui sont coupés de poignées de porte, la transmission automatique (le coupé de test et le cabriolet étaient équipés d'une automatique à 6 vitesses), l'aiguille de tricot de volant inférieur, les pétales du volant, et qui est Utilisé dans les déflecteurs et les boutons d'arrêt du moteur.. La version 335i diffère également jusqu'à 280 km / h en tant que compteur de vitesse et jusqu'à 8000 tr / min avec un tachymètre, au bas de l'indicateur de température d'huile.
Mode convertible
Il s'agit du nom du quatrième mode de fonctionnement supplémentaire du système de climatisation, conçu spécifiquement pour un trois top à trois top à trois top. Vous pouvez le choisir en utilisant le système IDrive. L'électronique prend en compte la température par-dessus bord, l'intensité du rayonnement solaire, la vitesse du mouvement et régule correctement l'alimentation d'air frais ou chaud. Je dois dire que le système s'enfuit bien avec sa tâche, sur le conducteur de la nécessité d'ajuster l'installation climatique sur le chemin. Il vaut la peine d'élever le toit, car il revient au régime, qui a été établi avant de plier le toit dur, et vice versa.
Un autre rembourrage en cuir en option de savoir-faire capable de refléter les rayons infrarouges et grâce à cela pas trop pour se réchauffer. Pas une propriété superflue par une chaude journée ensoleillée, et pas seulement pour les cabriolets.
Enfin, quelques mots sur un toit en acier à trois sections. En appuyant sur et en maintenant la touche de la console centrale ou du bouton de la télécommande (option), le haut du dur peut être emballé dans le coffre en 23 secondes. Il se propage pendant une seconde plus rapidement. Aucune manipulation supplémentaire n'est requise du conducteur. Lorsque le toit est au-dessus de la tête, aucun bruit externe ne pénètre dans le salon. Le mécanisme électro-hydraulique de l'entraînement du toit, ainsi que les poutres nécessaires pour le cabriolet dans le fond le rendait plus difficile que 200 kg.
Coeur de flamme
Mais le principal point culminant de la BMW 335i et du coupé et du cabriolet est, bien sûr, un moteur à essence de 306 chevaux avec deux turbocompresseurs et un système d'injection de carburant de haute précision. C'est sa puissance, ses 400 Newton-Meters de couple, qui sont disponibles dans la gamme de 1300 à 5000 tr / min, transforment la voiture en balle avec un coffre et donnent des impressions inoubliables. Je partirai, cependant, des émotions pour plus tard. Le moteur est unique, il mérite au moins une courte histoire distincte.
Moi, un fan de longue date des moteurs bavarois arrogants, peut-être cette unité de puissance, peut-être même découragée BMW et turbocompressé ?! Cette combinaison semblait être une simple absurdité depuis près de vingt ans! Oui, je me souviens de la version turbocompressée des extrémités 745i des années 70, mais depuis lors, Munich Masters a parié sur les moteurs atmosphériques et fait face à la tâche, nous devons leur donner leur dû, tout simplement brillant. En tant que chauffeur, je suis avec eux en même temps. Par conséquent, par exemple, que je n'aime pas le turboyam et un sifflet supplémentaire, mais je préfère une réponse rapide à la pédale d'accélérateur à tout moment et confiant le rugissement de l'air qui sort des grands cylindres. Prenez au moins le même 3 litres en ligne, qui émet 272 ch. Presque un moteur standard et excellent à tous égards. Cela valait-il la peine de faire presque la même chose? J'ai voyagé à l'élaboration, et ça valait le coup! Et qu'avez-vous fait exactement?
Tout d'abord, les ingénieurs ont obtenu un dosage plus précis du mélange de carburant, sa distribution uniforme dans la chambre, une combustion presque complète et même un certain effet de refroidissement, qui a permis d'assurer un degré élevé de compression. Et en même temps, la sauvegarde du carburant, au fait. Cela a été réalisé en raison de l'emplacement de la piézoforme et des bougies d'allumage au centre de la caméra, entre les vannes. Les vannes ne sont pas non plus simples, mais la dernière génération, céramique. Ensuite, le petit turbocompresseur Hitachi a été attaché à tous les trois cylindres. Et en conséquence, plusieurs lièvres ont été capturés immédiatement: ils ont obtenu un couple de couple de 3,0 litres presque à partir des révolutions inactifs, une puissance accrue de la demande par le consommateur et en même temps s'intégrer dans la route de la procruste de l'écologique Normes d'Euro-4. Oui, le titre du meilleur moteur de 2007 est tout à fait mérité. Mais qu'est-ce que toute ces sagesse technique donne au consommateur?
Qu'est-ce que ce lecteur? Le jeu!
L'excitation ne m'a laissé que aux moments où je laisse tomber brusquement le gaz, je me reposais sur la queue du bouton de circulation. Ensuite, il semblait que ce n'était pas le sifflement du moteur, tirant l'excès d'air comprimé et que la vapeur d'adrénaline sort des oreilles. Tout voyage sur ce compartiment (à propos du cabriolet ci-dessous), en particulier à l'extérieur de la ville, sur les chemins protégés, m'a rappelé un jeu extrêmement excitant et net. Vous pouvez jouer avec la traction avec espièglerie, fixer n'importe quel rythme de mouvement et le changer instantanément. La pédale d'accélérateur répond au toucher, comme une femme passionnée à l'affection attendue; Un peu plus fort et la voiture ne roule plus, mais vole le long de l'asphalte. Je lâche les rênes de maintenir fermement la roue et la proportion du tempérament avec vos capacités! Pas d'échecs, turbo, pas une seconde pour réflexion. L'impression complète est que sous le capot, un moteur atmosphérique du volume d'un litre de quatre. À moins que dans son rugissement enthousiaste velouté, pas tout à fait courant pour BMW, mais ne gâche pas l'impression générale du son d'une note, ne sont à peine tissés.
La luminosité de l'image dynamique n'obscurcit pas du tout une nouvelle machine à 6 vitesses. Il semble que la transmission automatique soit constamment en mode veille, et je crois volontairement que les ingénieurs allemands qui prétendent réduire son temps de réponse de 40%. Des éloges particuliers pour eux pour avoir réduit le temps de réaction non seulement à l'alimentation, mais aussi à la décharge de gaz, la boîte comprend parfaitement bien quand descendre non pas une, mais à deux ou trois engrenages. De plus, à tout moment, vous pouvez activer le mode de changement de vitesse manuel à l'aide des deux commutateurs de volant. Dites, avant de tourner, en même temps éteindre le DSC. À quoi ça sert? Un lecteur différent peut demander. Et afin de ralentir, en même temps, se déplaçant vers la seconde, tournez le volant, puis il doit taper correctement la pédale droite de l'alimentation glisse inévitablement hors du virage. Et vous êtes déjà sans pertes spéciales dans la dynamique et sans virages inutiles du volant, redressant seulement le volant sur la trajectoire souhaitée. Pourtant, j'adore l'arrière-roue motrice!
Cependant, il faut dire quelques mots sur la direction, cependant, il est nécessaire de le dire séparément. C'est une chose étrange: lorsque le système de direction active (AS) n'est apparu et installé que, je me souviens, au début sur les cinq premiers, je n'ai pas activement l'aimé. Mais comme amélioré, et pour le compartiment (et le cabriolet), il est maintenant proposé en option. Et cela, vous voyez, est une question complètement différente, et je suis prêt à réfléchir à ses avantages. L'avantage du système est essentiellement une chose: 1,8 tour du volant de l'arrêt à l'arrêt dans ces moments si nécessaire. Par exemple, dans une ville où un tel algorithme est évidemment pratique. Dans sa nouvelle version, selon mes sensations, est devenue plus transparente. Mais avec une conduite active, sa présence m'a toujours hanté, c'est-à-dire que je ne me suis pas permis de manœuvrer particulièrement risqué, n'étant pas confiant à cent pour cent que les roues tourneraient exactement dans le coin droit. En général, je préfère personnellement une direction ordinaire, je dois travailler plus avec trois tours, mais la confiance est absolue. La direction active, à mon avis, est bonne pour un calme, pas sujet au risque pour les conducteurs. Mais alors pourquoi ont-ils besoin de 335i? ..
Les paramètres des suspensions, auxquels je n'avais pas les moindres plaintes, contribuent également à la conduite active. Le compartiment a des ressorts et des amortisseurs plus rigides, la clairance est réduite de 15 mm. C'est une voiture vraiment forte. Vous ressentez la présence de tuyaux spéciaux dans des racks moyens, même si vous ne soupçonnez pas leur existence du corps dans les bordures des tours des virages, comme s'il était coulé à partir d'un morceau de métal entier.
Hélas, je ne peux pas dire la même chose à propos d'un cabriolet sans toit, le cadre joue toujours, comme presque toutes les voitures avec un haut ouvert. Dans le même temps, je ne doute pas que les concepteurs ont renforcé le corps comme ils le pouvaient et, très probablement, ont atteint les meilleurs indicateurs en classe. Mais je dois toujours dire qu'il ressentait sa flexibilité avec la moelle épinière. D'un autre côté, une telle frais pour le plaisir de voler avec une brise en plein air? Bien sûr, pas génial. En fin de compte, un cabriolet a été créé non pas pour le rallye, mais pour le plaisir d'un type différent. Et le lecteur est suffisant avec un excès, croyez-moi.
Bien sûr, le compartiment et le cabriolet avec le moteur le plus puissant de la gamme, sont extrêmement saisis le système de freinage. Il semble être équipé de tous les systèmes concevables à ce jour et vous permet d'obtenir un ralentissement efficace par temps brut, et même lorsque les disques sont rouges.
En conclusion, comme d'habitude, les prix: BMW 335 Coupé coûtera au moins 52 000 euros, BMW 335 Cabrio en 59 400.
Brefses caractéristiques techniques BMW 335 Coupé
Volume du moteur, compteur cube. Voir 2979
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 306/5800
Max. Couple, nm à environ./min. 400/1300 5000
Accélération à 100 km / h, p. 5.5 (5.7)
Vitesse maximale, km / h 250
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 9.5
Le volume du réservoir de carburant, l. 63
Masse de voiture, kg. 1600 (1615)
Dimensions, mm. 4580x1782x1375
Entre parenthèses sont données pour la version avec transmission automatique
Brefses caractéristiques techniques BMW 335 Cabrio
Volume du moteur, compteur cube. Voir 2979
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 306/5800
Max. Couple, nm à environ./min. 400/1300 5000
Accélération à 100 km / h, p. 5.8 (6.0)
Vitesse maximale, km / h 250
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 9.9
Le volume du réservoir de carburant, l. 63
Masse de voiture, kg. 1810 (1825)
Dimensions, mm. 4580x1782x1384
Oleg Osipov
Photo BMW

La source: Journal "Automobile Izvestia"