Test Drive Audi TTS Coupé depuis 2007

Red bullet

Lorsque nous nous sommes reposés à nouveau dans la queue du flux lent, mon ami, après avoir jeté, Izak: Voilà ce que je stupéfie vraiment l'occasion d'aller sur cette voiture-Provocateur calmement. Et il est tout à fait raison. Audi TTS, cela vaut la peine de presser fortement et jusqu'à l'arrêt de la pédale d'accélérateur, comme il met l'aiguille d'adrénaline. Cette voiture est capable d'accélérer, réarrangé, oui, en outre, il est nécessaire de faire ce coton son arrogante lors d'un changement de vitesse qui est une chaudière à la route n'est pas facile. Je dirais presque impossible.
Ce qu'ils ont fait avec TT
Que ma volonté, je serais retardé à l'endroit Audi TTS sur Nürburring, et non dans l'abondance embouteillage sur l'autoroute Leningrad. Mais qu'est-ce que c'est? L'intrigue, il se trouve, a été recueilli par les constructeurs, et est en avance sur une longue ligne droite avec des produits frais et, par conséquent, même même l'asphalte. Dans ce jeu, ce moment est prêt à se précipiter une douzaine de voiture le long de la main droite de moi. Ne fonctionnera pas! Pédale au plancher, et après quelques instants, ils peuvent tout voir qu'une sévère rouge qui disparaît dans la poussière de l'eau (pluie encore, bon sang!). Pour ces moments les plus de S Tronic, rendant compte qu'il était nécessaire de lui, est tombé dans deux programmes vers le bas, et il a été amélioré dans une chaise, comme si une note de deux DomAry est tombé sur la poitrine. Le bruit du système d'échappement sport, sortie de quatre tuyaux, mettre le point à toutes les tentatives de ne pas laisser ou dépasser cette balle rouge.
Et quel genre de son accompagné le passage de la deuxième à la troisième vitesse !? C'est un coton mouvementé, tourné comme une phrase doutant des possibilités de cette version d'Audi. Mais 180 sur le compte-tours au milieu du pont près Vojovskaya est déjà trop. De plus, en avance sur l'enjeu est le temps de repousser les troupeaux de 272 forts. Les plaquettes de frein ont été creusés dans les disques de 17 pouces de manière telle que le mécanisme d'ABS était à peine sensiblement, et le système de distribution de force de freinage a contribué au fait que la voiture n'a pas éplucher même dans la direction, et après quelques secondes en douceur et avec dignité, il a été bu à la queue du train.
Oui, les ingénieurs de Quattro GmbH, qui travaillent pour créer des voitures avec un S littéraire, approché TT pensif. En prenant la base d'un moteur à essence forte de 200 de 2,0 litres, ils l'ont transformé en la ramollir visuelle, le long du chemin, en ajoutant beaucoup de modifications dans la conception. Dans le bloc-cylindres, des supports et couvercles de paliers indigènes ont été renforcées. Les doigts et les anneaux de pistons et les tiges ont également été modifiées. Les arbres à cames et les anneaux de selles de soupape ont été améliorées. De plus, la tête du bloc-cylindres est réalisé à partir du nouveau alliage d'aluminium et de silicium. A l'intérieur de l'assistant, les amortisseurs, qui assurent la turntability de l'air entrant. Le carburant dans les cylindres est maintenant injecté sous une pression de 110 bar générée par la pompe modifiée. Pour qu'une nouvelle turbine peut télécharger plus d'air, une roue élargie insérée en elle. Le compresseur forme un module intégré avec un collecteur d'échappement est maintenant coulée à partir d'acier, qui est capable de résister à des charges thermiques élevées. Et, en conséquence, la pression de pressurisation maximale a grimpé à 1,2 bar. Le intercooler est entièrement fabriqué à partir d'aluminium, ce qui permet d'améliorer son efficacité par rapport aux refroidisseurs traditionnels avec des réservoirs en plastique. C'est, dans TTS, le chemin d'admission est entièrement optimisé pour garantir les pertes de pression minimum possible.
Il est également à noter que le puissant 2.0 TFSI ne pèse que 153 kg qui, comme il est impossible, la masse totale de TTS est réduite par la manière, le gain de poids est améliorée le long des axes et, par conséquent, le comportement de la voiture. En outre, dans ce cas particulier, le modèle a été équipé d'une boîte de vitesses à deux embrayages Tronic, en combinant les avantages de l'ACP et la transmission mécanique. Le passage d'une étape à l'autre est réalisée pour centièmes de la seconde, et sans interrompre le flux de puissance. Le principe technique de fonctionnement S Tronic est simple idéal: dans un cas, deux blocs de KP, dont chacun est équipé de son propre embrayage à disques multiples. Le premier embrayage sert transmission impair et inverse, des deuxièmes transmissions de même. Les deux arbres d'entrée sont situés sur l'axe totale à l'intérieur de l'arbre creux tourne l'arbre d'une seule pièce. Les deux blocs de KP travailler en permanence, mais seulement l'un d'entre eux a une fermeture avec le moteur. Lorsque vous activez la transmission dans un bloc du PK, il est déjà préparé dans une autre, qui est, le rapport suivant est sélectionné; La commutation se produit à cause du changement d'embrayage.
Vous pouvez contrôler S TRONIC en utilisant des pétales ou le bouton voler KP. Pendant le mouvement, il n'y avait pas complaintory à la boîte, mais en partant de l'endroit où elle ralentit toujours vers le bas. La raison, à mon avis, est que le pic du moment est atteint à 2500 tours par minute, qui est, le moteur a besoin d'une promotion. Par conséquent, nous allons dire Competitions lors du démarrage des feux de circulation peut causer votre adversaire au sujet de moquerie sophistiquée de votre adversaire: dans le premier instant vous allez certainement SEMICARTER perdre sur TTS. Comme fait exprès, parce que pendant le deuxième moment (juste allumer la turbine) prend déjà en avance avec le bruit. Et il n'y a aucune chance de vous rattraper. Presque pas, parce que les voitures sur nos routes sont différentes. Moi, je ne cache pas, une fois perdu. Même si un adversaire digne de BMW M3. La même pause affectée lors du démarrage d'un endroit qui, à mon avis, TTS ne peint pas du tout. Il y aurait une machine de test, une boîte de vitesses manuelle est installée dans la norme, avec le début il n'y aurait pas de problème.
Mais avec la réalisation du potentiel de puissance de TTS, il n'y a pas de problème avec un plein, permanent quattro. Elle est basée sur un couplage par friction hydraulique à disques multiples à commande électronique. Il est situé à l'extrémité de l'arbre à cardan, en face du différentiel arrière. Une telle mise en page améliore encore la répartition de la charge sur les axes. L'unité de commande de différentiel analyse en permanence l'état des routes en fonction d'une pluralité de données. Si nécessaire, presque 100% du couple peut être dirigé vers l'avant ou sur les roues arrière. Merci au récepteur, ce processus est deux fois plus vite dès que quelques millisecondes. Renforcé toutes les plus importantes sections de transmissions Cardan, des différentiels et des arbres d'entraînement.
Et, bien sûr, la suspension de la voiture a considérablement changé. En raison des ressorts de sport, la garde au sol réduite de 10 mm. Et le système Standard Audi Magnetic Rideau installé le système de commande électronique pour le degré de rigidité des amortisseurs suit la situation de la surface de la route et du style de conduite, ajustant la rigidité de la suspension. En appuyant sur le bouton, le conducteur peut choisir un mode normal ou un amortissement sport. Mais même en mode normal, quelle que soit la manière dont le fabricant approuvé, TTS est une voiture très dure. En mode Sports, la suspension devient à tout une ombre. Mais dans ce mode, la gestion maximale de la gestion est assurée et les corps des corps sur les virages, qui en mode normal n'étaient pratiquement pas, disparaissent du tout. Merci à cela, il y a un sentiment d'unité avec la machine quand les mains, le corps se sentent les moindres nuances de son comportement. La même chose, le mot, favorise également la direction transparente. Et au début, il semble facile, mais cela vaut la peine de se déplacer de l'endroit comme un RAM instantanément lourd.
Il est impossible de ne pas les paramètres traditionnels neutres marque pour Audi. Ainsi, à l'entrée de la tour de TTs, je tourne d'abord le nez de celui-ci, mais exactement quand il commence à croire que la démolition va venir, le couplage renvoie plus que le moment et le corps docilement hésite. Si la vitesse est trop grande, la voiture commencera coulissante avec les quatre roues vers l'extérieur tournant, et en réponse au recyclage du piston ou l'augmentation de la synthèse vocale d'alimentation en gaz va en douceur aller au patin. Mais c'est précisément lisse, dans lequel la beauté réside. Aucune perturbation nette n'est prédite, des réactions fiables.
En d'autres termes, Audi TTS est un outil annulé pour conduite rapide. S'il n'y avait pas une pause lors du démarrage de la place, la voiture pourrait être appelé parfait, la course presque.
Accents externes
Toutefois, il serait injuste de ne rien dire sur l'apparence et la décoration du salon TTS.
boîtier compact musculaire semble tendre vers l'avant, même si la voiture vaut la peine. Expressif partie arrière avant et puissant des traits distinctifs de la conception du compartiment. L'élément dominant de la partie avant du corps est d'une grande calandre Singleframe gris platine, avec un emblème TTS d'argent-rouge. Les concepteurs ont changé la géométrie du spoiler avant, l'augmentation de la prise d'air, ligne continue passant sur toute la largeur du pare-chocs, et a donné une nouvelle forme pour les phares. Dans TTS, il est bixenon lampes et LED qui sont allumées et dans la journée. Une telle solution augmente considérablement la sécurité de la voiture. Douze LED blanches sont situés sur une ligne droite passant par le bord inférieur du projecteur. Ensemble avec des éléments en plastique en forme de l'aile, ils donnent les voitures de marque apparence facilement reconnaissable.
Lorsque l'on regarde le profil, l'attention est attirée par les grandes roues de 18 pouces et d'abaisser la ligne de seuils étendus. Les rétroviseurs extérieurs sont étincelaient par finition aluminium. Pare-chocs arrière puissant, le même revêtement de platine-gris du diffuseur et le TTS emblème mis l'accent final. Et les deux tuyaux d'échappement doubles échappement semblent signaler le potentiel d'un puissant moteur de 4 cylindres AUDI.
Il est également intéressant de noter que, comme dans le modèle de la TT, les TTS spoiler se déploie automatiquement à une vitesse de 120 km / h, est éliminé à une vitesse de 80 km / h. Avec coupé la surface frontale 2,09 mètres carrés. Compteur Le coefficient de résistance aérodynamique est 0,31.
dans le cockpit
Conducteur Audi TTS comme dans un bon costume de sport. La console centrale a une faible pente dans sa direction, tous les commutateurs et les régulateurs sont idéalement situés. Ici, pour une seconde, ils ne doute pas la machine d'ingénierie sportive pour une seconde, et l'excellente qualité des matériaux de finition et la précision de leur forme apportera la sensation de luxe à l'intérieur. Et TTS, les concepteurs ont mis des accents supplémentaires. Les appareils échelles sont peintes en flèches de compteur de vitesse gris, blanc et compte-tours lorsque le contact est mis rapidement dévié jusqu'à ce qu'il arrête et le retour à zéro. Le système d'information avec le nouvel écran blanc à haute résolution affiche toutes les informations importantes. La minuterie est intégrée, ce qui vous permet d'enregistrer les résultats de la distance de course. Lowly installés sièges sport réglables en hauteur, chauffée et offrent un excellent soutien. , Ils sont empêchés de manière standard par une combinaison de peau / alcantara d'un ou de deux couleurs. Une combinaison de deux couleurs est particulièrement agréable à mon goût.
Le paquet standard de synthèse vocale comprend des inserts décoratifs en aluminium emmêlé; Footproof et les pédales sont en acier de haute qualité. seuils Gréement, un volant sport multifonction, garni d'un puissant, aplatis jante et la poignée du levier de changement de vitesse sont décorées avec des logos TTS.
Dans ce cas, la voiture ne soit pas privé de fonctionnalité. Oui, il est impossible de rester derrière, il peut être en forme, sauf pour l'enfant. Mais le dos des sièges arrière sont rabattus séparément, ce qui permet d'augmenter le compartiment à bagages de 290 à 700 litres. De plus, il y a cuppers et diverses niches pour les petites bottes.
vaut la peine chaud, il est plus cher
Je l'ai laissé dire que le prix du TTS Coupé 2 112 000 roubles avec un MCP à 6 vitesses et 2.182.000 s tronic. Bien sûr, il est pas cher, mais les concurrents, comme la même BMW M3, ne sont pas trop disponibles. Et dans l'actif, TTS est non seulement l'aspect brillant, mais aussi toute transmission intégrale, ce qui vous permet en fait de l'utiliser toute l'année.
On a finalement dire: bien que la voiture est conçue pour les têtes chaudes, il est utile de gérer avec un esprit froid.
Andrei Ossipov
Photo Audi.
 

Une source: Magazine Nouvelles Automobile [Septembre 2008]