Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan
Provocation
La provocation est ma première réaction à l'Audi S4, je ne ramasserai pas un autre mot. Plus tard, je me suis souvenu d'un épisode de Removovsky Three Camarades - la scène de la poursuite de Karl, se terminant par la connaissance des personnages principaux. Il était inutile de poursuivre après cette journée, les chauffeurs qui se trouvaient près de la route ont probablement été surpris de voir comment les quatre Audi habituelles semblaient s'éloigner d'eux ... Le cœur puissant de Karl Erich Maria Remarque est spécialement caché derrière l'apparence sans prétention du corps. Les créateurs de l'Audi S4 ne sont pas allés si loin, extérieurement la voiture n'est presque pas différente de l'A4 habituel. Et si le propriétaire du S4 n'a pas choisi la couleur impudente-jaune du jaune Imola ou le paramètre complexe Nogaro Blue, le regard du passant désintéressé est peu susceptible de s'attarder sur des clochards légèrement plus massifs avec des apports d'air élargis à l'avant, Optique de xénon lisse et roues coulées à six rayons (sur les photos de roues avec du caoutchouc d'hiver. Le pilote Michelin est non natif, bien qu'audi - j'ai dû changer votre meilleur par temps). De plus, cette vue ne s'attardera pas sur la plaque signalétique modeste à l'avant et en indiquant la race de la voiture ...
Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Si vous comparez le S4 avec l'Audi A4 du premier numéro (je n'ai pas eu à aller à d'autres), on peut voir que le salon a subi quelques changements. Une bande de gémissement caractéristique d'aluminium est apparue sur le tableau de bord (si vous le souhaitez, son matériau peut être remplacé par du bois ou de la fibre de carbone). Dans le centre de Torpedo, une console avec le contrôle du climat et du concert Audi de la marque de musique audi se trouve maintenant.
Une différence frappante est les sièges avant, clairement des sports, avec un soutien latéral développé. Le rembourrage est en cuir, avec des inserts de forage. Les mêmes inserts sont disponibles sur les accoudoirs de porte. Le volant est également bordé de peau (avec des arrêts sous les pouces - à neuf et trois), assez pratique dans la manipulation. Le siège du conducteur semblait d'abord serré, mais il corrige parfaitement le corps, qui se prépare immédiatement de manière sérieuse. La chaise peut être ajustée mécaniquement dans les directions longitudinales et verticales et complètement inclinée autour de l'axe transversal. L'angle d'inclinaison du dos est affiché sous-jacent, le support lombaire a un lecteur électrique avec un bouton de commande sur l'oreiller du siège. La colonne de direction a également un ajustement de l'angle d'inclinaison, donc une personne de presque tous les teint pourra se rendre au travail du conducteur.
Le dos est assez pratique si vous faites une remise que les quatre sont une voiture de classe compacte. Il y a trois ceintures de sécurité là-bas, mais la moyenne est clairement superflue, cette voiture est de quatre.
Le point culminant principal de l'Audi S4 est une unité d'alimentation. La transmission est effectuée en fonction du schéma traditionnel de Quattro pour la transmission AUDI - All-Wheel avec le différentiel Intersseum Torsen (jusqu'à 66% de couple sur l'axe avec moins de glissement) plus le blocage électronique des différentiels inter-coupes (fonctionne à des vitesses à 72 km / h). Et voici le moteur ...
Pour les hotodeurs, l'installation dans le modèle plus jeune du moteur de l'aîné n'est pas nouvelle. Mais lorsqu'un tel objectif n'est pas montré par un homme fait maison, mais un constructeur automobile respecté, le public s'intéresse activement à ce qui s'est passé.
Il s'est avéré que - un V six en V de l'Audi A6 a été inséré dans le compartiment moteur S4. Pas un lapin n'est apparu du chapeau du magicien, mais un lion! Certes, j'ai dû réduire légèrement le diamètre des cylindres - le volume du moteur est devenu un demi-verre de moins. Cela a été fait pour que les murs puissent résister à un degré de compression efficace accru, qui est fourni par les turbocompresses. Cinq soupapes par cylindre, deux petits turbocompresseurs, un pour chaque rangée du bloc. Chaque compresseur est avec son propre refroidisseur intermédiaire. Deux petits valent mieux qu'une grande: en réduisant la masse de rotors, le moment d'inertie est réduit et les turbines sont plus sensibles à la pressage de la pédale de gaz. Le système d'admission configuré, injection multi-points, phases variables de la distribution du gaz ... dans le résidu sec - 265 ch. (5800 vol./min.) Et 400 nm (1850-3600 tr / min).
Le moteur dans le compartiment moteur est parfaitement protégé des yeux indiscrets et, surtout, les mains - même pour accéder à la batterie, vous devez démonter près d'un demi-moteur. Tout suggère que la voiture ne doit être servie que par des professionnels, une interférence sans cérémonie dans sa vie personnelle est inacceptable - même du propriétaire ...
Le moteur est à peine audible travaillant sur le ralenti, sans distribuer ses capacités. Le coup de pédale d'adhésion s'est avéré être inattendu, l'embrayage est activé, il s'avère assez fortement (il n'est pas surprenant - avec un moment aussi transmis).
La voiture est équipée d'une boîte manuelle à six vitesse (option - une machine Tiptronic à 5 vitesse). Le levier marche le long des trajectoires traditionnelles, pour l'activer à l'arrière, elle doit être fatiguée et emmenée à gauche. Les programmes sont facilement et clairement émus, il n'y a aucun souci de manquer.
Nous sommes déjà sur la route. Au début, je ne veux pas appuyer sur la pédale vers le sol, la voiture ne bouge pas très rapidement, vous pouvez écouter la suspension. Structurellement, il est fabriqué de la même manière qu'A4: pour chaque roue avant - quatre tiges qui forment un tour virtuel de rotation et des leviers transversaux doubles par derrière. La rigidité des ressorts augmente, en conséquence, les caractéristiques des amortisseurs sont également modifiées. De plus, Audi S4 est à 20 mm plus près du sol.
La suspension est franchement raide, même les petites irrégularités du revêtement sont bien ressenties. (Et même sur un trip de bétail ...) Cependant, il se comporte de manière étonnamment avec dignité, évitant les pauses et les coups forts sur le corps.
À l'avance est une section décente d'une route plate, vous pouvez y ajouter. Le moteur ne s'est pas forcé à persuader. Les révolutions sont instantanément passées de deux à cinq mille, tandis qu'un effort de traction impressionnant sur roues a été constamment ressenti. Il semblait qu'un énorme printemps, se redressant, poussant la voiture vers l'avant avec une force monstrueuse. En même temps, je sentais qu'elle était complètement contrôlée par moi - et une élan de plus en plus augmentée, changeant plus haut ... quand elle a atteint la sixième, la vitesse était d'environ 160 km / h - j'ai dû revenir du ciel sur terre, après Tout, j'étais sur une route ordinaire de Moscou, pas sur une autobahn en Allemagne ...
Le moteur est magnifique. Aucun échec ou micros inutile avec des révolutions croissants ne sont même pas crus que le moteur avec des turbocompresses. Le coup de sifflet n'est pas entendu caractéristique de certains turbocompresseurs - seulement un rugissement de la gorge étouffée du moteur (il semblera à certains que c'est même trop).
Une telle unité d'alimentation est parfaitement adaptée à la transmission constante de la roue - permet de réaliser pleinement son potentiel. La voiture se comporte parfaitement sur la route, les roues la maintiennent ténacieusement sur la trajectoire, elle est droite ou courbée. La machine change de manière super-vasculaire de la direction du mouvement - réagit adéquatement au moindre tour des tourments. Ce dernier a un retour prononcé à zéro avec l'auto-stabilisation des roues contrôlées - même avec de petits écarts par rapport au mouvement simple.
Les rouleaux dans les coins sont minimes, et l'Audi S4 peut se déplacer le long de l'arc avec une grande marge de vitesse, sans provoquer le conducteur des craintes que les roues de l'un des axes soudain, sans avertissement, se briseront ...
Freins - Pour correspondre à l'autre remplissage. Les disques ventilés sur toutes les roues (devant des supports flottants superposés avec un cadre développé raide pressant le bloc extérieur) fournissent un freinage fiable même sur une route recouverte de taches de neige et de glace. En même temps, ABS n'a jamais eu besoin. Bien sûr, nous n'avons pas ralenti dans les virages rapides - avec une telle technique, toute voiture peut être forcée de changer la trajectoire, et en même temps, en raison de la redistribution de la charge verticale sur les roues, l'ABS fonctionnera certainement. Elle était obstinément silencieuse sur ses lignes droites, ce qui indique un bon poids de la voiture ...
La voiture s'est avérée très harmonieuse et assemblée - comme si elle se contractait avant le saut. S4 est étonnamment bon en mouvement actif - semblable à des chaussures de sport confortables, parfaitement sélectionnées (cher!). Et destiné à ceux qui peuvent apprécier ces chaussures, sinon la différence de prix S4 et A4 est de l'argent.
Sergey Ivanov
Une source: Moteur de magazine
