Test Drive Audi S3 2006 - 2008 à hayon

Delirium tremens

Bien sûr, cela ne concerne pas une maladie répandue connue des médecins appelée Delirium Tremens. Au cours des dix dernières années, nous avons pratiquement oublié comment acheter des voitures blanches, y compris parce qu'il était difficile de les vendre. La couleur était considérée comme terne et les médecins ont dit que sur la route, la voiture blanche est pire visible. Cette Audi sur la route ne peut vraiment pas être vue. Une fois, et il n'est plus là. Il est chaud et monte donc très rapidement. Quelle que soit la couleur dans laquelle son corps est peint.
Je conduis une nouvelle Audi S3, debout sur l'une des bandes de rechange de l'aérodrome de Munich et en attendant l'extension du drapeau. Pour noyer immédiatement la pédale de gaz et se visser dans le premier virage, marqué de cônes rayés à la vitesse la plus élevée possible. Lorsque je monte le même drapeau pour la deuxième fois, j'essaie de m'arrêter pour gagner des compteurs et une fraction des secondes d'accélération. La troisième fois, j'éteins ESP. Tellement plus intéressant - on se dit comment la voiture glisse le long de l'asphalte dans les quatre, et vous corrigez sa trajectoire plus que le gaz que le volant. Le volant, au fait, À basse vitesse - et il était tout simplement impossible de faire ressortir plus d'une centaine sur un serpent aérodrome - un peu vide, mais encore une fois: nous avons un lecteur Quattro, et la machine est parfaitement contrôlée non pas tant par un volant que les pédales. Si vous ouvrez la fenêtre, vous pouvez entendre le coup de sifflet de la turbine et le magnifique grondement d'un échappement réglé - où sont les avions qui décollent presque à proximité! Asphalte lisse, voiture incroyable et aucune restriction - ces circonstances convergent-elles souvent dans la vraie vie?
 
L'amplificateur de freinage d'urgence, comme ESP, est inclus dans la configuration de base. Par défaut, les disques de 18 pouces sont placés sur le S3, mais pour l'hiver, vous pouvez mettre 17 pouces avec du caoutchouc plus haut.
À partir d'un moteur à deux litres, les ingénieurs Audi ont réussi à supprimer 265 ch. C'est la faute de la synthèse de technologies parfaitement complémentaires - elle est turbocompressée et injectable directe d'essence FSI. Le turbocompresseur développe une pression de 1,2 bar au lieu de 0,9 bar dans l'Audi S3 précédente. Le débit du refroidisseur intermédiaire est jusqu'à 850 kg ou 650 mètres cubes d'air. Dans le même temps, le nouveau moteur forcé ne pèse que 152 kg - moins que des moteurs similaires de concurrents directs.
En plus du compteur de vitesse numérique, sur le tableau de bord Audi S3, vous pouvez voir l'heure du passage de la piste. De toute évidence, le propriétaire moyen de la machine utilisera souvent cette fonction pour ne pas mesurer le temps de passage de la bague de course, mais afin de comprendre combien de temps il a passé ce temps pour se rendre au bureau par le biais de embouteillages. Ainsi, sur les routes publiques, Audi S3 est une voiture très confortable. L'embrayage, contrairement à d'autres machines sportives, n'est pas associée à un effort physique notable. La pédale de gaz est également très douce, et puisque le moteur prend de l'ampleur presque instantanément, alors si vous n'en avez pas retiré votre pied droit à la fin lorsque vous pressez l'embrayage, la flèche de tachymètre se précipitera immédiatement dans la zone rouge et Vous serez malade pendant quelques secondes, et vous serez malade et vous serez malade. Aux articulations asphaltes, il ne choque qu'un petit-intérêt avec les sports purement, comme il est écrit dans le communiqué de presse, le caractère de la voiture; Les ressorts et les amortisseurs sont devenus plus durs et le corps a approché la route pendant jusqu'à 25 mm.
 
La création d'une voiture chaude avec une porte arrière ouverte à l'étage peut sembler être ordinaire s'il s'agissait d'un hayon d'une marque de masse: le moteur est plus puissant, le pare-chocs est plus large, le brouillard du plus brillant - c'est le Recette entière. Cependant, la classe premium a plusieurs lois différentes. De toute évidence, les acheteurs de l'Audi S3 ne sont pas ceux qui collent l'autocollant sans peur sur la lunette arrière. Par conséquent, une telle machine est simplement obligée de consister en des compromis: entre le sport et le confort, entre l'apparence athlétique et l'intelligence, qui n'est pas un raider kitsch. Par conséquent, extérieurement, la voiture n'a pas l'air trop accrocheuse. La calandre du radiateur est garnie de chrome, les trous des apports d'air dans le becquet avant sont grands, mais pas indécents. Le spoiler sur le toit, les rétroviseurs arrière pour l'aluminium, les autres seuils, le diffuseur de platine dans le becquet arrière et deux tuyaux d'échappement chromés - ce sont peut-être toutes les différences externes. À l'intérieur se trouvent également la rainure du KP, les pédales et les anneaux de collectionneurs de ventilation également coupés pour l'aluminium. Plus plusieurs plaques signalétiques S3-Silver S3.
Si des sièges sportifs en forme de seau sont installés au premier rang, alors arriver à la deuxième rangée n'est pas une tâche facile. Le dos se penche en avant, mais l'oreiller du siège avant ne va pas de l'avant, car beaucoup y sont habitués - nous devons tirer le support. Inconnue? Ensuite, achetez Megane Scenic ou déplacez-vous des sièges ordinaires et plus pratiques dans la vie quotidienne. Les mêmes seaux sont des commandes spéciales.
 
Une autre option - un volant coupé le long du bord inférieur, déjà familier à partir de l'Audi RS4 et de la dernière Audi TT. Eh bien, oui, il est censé être habituel de s'asseoir dans des voitures de course, enterré dans le pare-brise, si c'est le cas, et de mettre le volant sur ses genoux. Immédiatement, c'est plus un moment fort capable d'attirer l'attention et de souligner les sports de la voiture. Bien que dans les virages doux, un tel volant est également pratique - vous le prenez au coin de la rue, comme une jeune femme du coude, et vous l'apportez certainement au degré souhaité.
Vous ne pouvez que deviner le prix russe de la voiture. Dans sa patrie, Audi S3 coûte 1700 de plus que l'Audi A3 3.2 Quattro, pour laquelle le concessionnaire de Moscou demandera 54 257 $. Ce modèle a plus d'une fois et demie plus d'une et demie, mais plus d'effort, pas Pour mentionner le moment, sans parler du moment. qui est presque la moitié autant. En un mot, une voiture complètement différente. Et il est évident qu'à Ingolstadt, lorsqu'ils ont proposé la nouvelle Audi S3, ils ne semblaient pas en direction de leur propre ferme automobile, mais à la BMW 130i. Eski a les mêmes forces 265, mais c'est mieux que l'accélération à 100 km / h et la transmission intégrale, ce qui donne à Audi AG une raison de déclarer votre leadership dans le segment premium des hayons chauds. Qui d'autre est là? Mercedes-Benz A-Klasse? Mais il est à peine entré dans cette course aux armements. Même s'il est peint en blanc.

Texte Dmitry Gronsky, Photo Audi Ag
 
Audi S3
 
Moteur à essence, 4 cylindres
Volume de travail (mètre cube) 1984
Puissance (L.S. à RPM) 265 à 6000
Moment (nm à RPM) 350 à 2500-5000
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses 6-st., Mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4214/1765/1399
Masse équipée (kg) 1525
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 5.7
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,4 / 7.2
Prix \u200b\u200ben Allemagne 35 150
 

Une source: "Pilote automatique"