AUDI S3 TEST TEST depuis 2012 à hayon

Allons sur les trois pour rouler

La présentation d'un nouveau modèle chargé d'Ingolstadt a coïncidé avec l'anniversaire.
Il y a dix ans, à l'automne 1996, la première voiture de classe CD Audi A3 avec un emplacement transversal du moteur était légère. Trois ans plus tard, un S3 vivant est apparu. Et devant moi se trouve un nouveau trois, dessiné par des chevaux fringants. Eh bien, allons-y à rouler!
Courir en place
Même si les trois se tiennent consciencieusement, en attendant le conducteur, il est facile de distinguer une modification avec la lettre S de l'index selon certaines caractéristiques de l'A3 habituel. Cadre unique marqué d'un emblème rouge-noir
La famille S est décorée de chrome, dans le pare-chocs avant avec les grandes apports d'air intégrés, les seuils élargissent les superpositions en plastique.
De la poupe, la nouveauté S3 reconnaîtra avec précision par un diffuseur sombre regardant par le bas et deux ovales argentés de tuyaux d'échappement. Une autre paire d'individus présente des miroirs externes avec une teinte en aluminium et des disques de 18 pouces chaussés dans des pneus à profil bas.
Vous franchissez le seuil avec des superpositions et des logos brillantes du modèle et tombez dans les bras d'un siège sportif. C'était comme s'il avait été fait sous mes hanches commodément sur un long oreiller, le dos ne se prend pas le dos (mais ne limite pas les mouvements), a développé un soutien latéral. Cependant, de mon collègue une bonne construction pour tout le test, je n'ai pas non plus entendu une seule plainte concernant l'atterrissage. Je baisse ma main gauche pour allumer le service et régler le siège et y trouver un ajustement du support lombaire. Inclinez le dos et l'oreiller manuellement ou commandez des configurations plus coûteuses.
Le siège est ajusté, la colonne de direction est ajustée, les mains sont confortables sur le volant potelé, recouverts d'une peau douce. Cette version est ordinaire, il n'y a pas de rond, j'ai bien dormi. Juste pour commander pour S3 offrant un bagel aplati. Bien sûr, il semble plus spectaculaire, mais les mains sont toujours utilisées à la bonne forme. Soit dit en passant, à la demande du client, les sièges en forme de seau SO appelés peuvent également être livrés.
Touche!
Audi S3 renifle menaçant comme un cheval stagnant en prévision d'un cri. Je libère la pédale d'embrayage et j'arrive à peine à augmenter la vitesse afin de ne pas caler. Mais sous le capot, un moteur TFSI à deux litres vanté avec une excellente poussée à basse vitesse. Les miracles ne sont pas arrivés aux automobilistes ont augmenté la puissance de 265 chevaux, mais la plage de travail allant jusqu'à deux et quelques mille révolutions a été victime du moteur est très réticente à tourner, mais la voiture semble ensuite pousser quelqu'un. La flèche du tachymètre se précipite brusquement en cercle et, tournant rapidement le premier rapport, le moteur repose contre le limiteur. Avec une telle dynamique, vous croyez volontiers que le S3 échange les cent premiers en seulement 5,7 s.
Cependant, pour le nouveau caractère d'une unité d'essence avec injection directe et turbocompressé, vous vous habiturez bientôt à son comportement coquin et au caractère explosif commencent à faire du plaisir. Les développeurs ont apporté les taux d'engrenage de la boîte et réduit les mouvements de la poignée pour réduire le temps pour changer et laisser le volant au volant se sentir comme un cavalier fringant. Cependant, vous ne vous y habituerez pas, de temps en temps, vous êtes confus dans les programmes voisins, par exemple, vous coulerez le troisième au lieu du cinquième.
  Un triple tranquille ne se produit même pas dans les contes de fées. Certes, sur le fait que les cloches ne sonnent pas d'Ingolstadt, les cris de la marche - dans les coureurs ne sont pas entendus ici sont une musique complètement différente. Avec l'aplomb, le chanteur d'opéra est dessiné par son moteur Aria, qui, apparemment, a spécialement mis une voix, ajustant le système d'échappement. Le son ne coupe pas les oreilles, mais il ne caresse pas l'ouïe pour le timbre de velours parfait. À des vitesses supérieures à 100 km / h, les bruits aérodynamiques commencent à pénétrer dans le salon, et les joints de route et les petits puits répondent avec un cliquetis en écho, comme si les sabots frappaient sur le trottoir. De plus, une suspension sportive dure rapporte tout ce qui tombe sous la roue, non seulement avec des sons, mais aussi avec des chocs, vous ressentez même une petite fissure sur l'asphalte avec tout votre corps.
À pleine vitesse
Mais ils n'ont pas finalisé la suspension (ils ont abaissé le dégagement de 25 mm, ont changé les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs), ont mis en place la puissance électrique de direction vers le moteur sous son caractère sportif, évoqué sur le moteur de sorte qu'un profane Cyniquement a déclaré que S3 a une faible douceur ou manque de couple à basse vitesse! Non, vous devez monter rapidement sur les triplets et avec le courage, seulement alors vous aurez un vrai plaisir. Pour ce faire, nous avons été attribués une heure à l'aérodrome de Munich ... naturellement, loin de la piste.
Bref briefing, connaissance avec la piste. Entend le drapeau devant le cou de l'eska vers l'avant! Les trois gagnent rapidement de vitesse, changeant rapidement (déjà habitué!) Au second et entrant dans le virage. La voiture, dépistage avec des pneus, reste sur la trajectoire spécifiée par un volant compréhensible et informatif. Vous êtes enfin convaincu de la fiabilité du comportement après un serpent des cônes, la voiture écrit la bonne sinusoïde.
Je vais juste l'essayer rapidement. Avant le tour suivant, je ralentit beaucoup plus tard, le S3 commence à glisser avec toutes les roues, et une électronique rapide entre en vigueur, économisant des cônes restrictifs des coups de pied.
Après quelques cercles, nous avons étudié la piste. Il est temps d'appuyer sur le bouton précieux et d'éteindre ce système de mise à niveau de stabilisation. Il est dommage que la vitesse de passer le cercle avec l'ESP allumé, car le chronomètre électronique peut être affiché sur l'écran du tableau de bord. Néanmoins, je pense que maintenant je vais plus vite, même si je dois travailler davantage avec le volant et le gaz, en rentrant la voiture en virages.
Les organisateurs organisent de petites pauses pour laisser les journalistes prononcés en obtenir un peu. Ici et ici, comme des manches tirées, les cônes volent vers, les pneus brèche et les hurlements plus longtemps. Moi aussi, trop accéléré sur la ligne droite, je dois ralentir sur le sol avant la prochaine barrière de cônes. Il y avait des abdos inclinables familiers et la pédale secoue vigoureusement. Ce serait plus doux à partir d'une telle vibration que je voudrais ne pas appuyer plus fort sur le frein, mais pour le libérer plus rapidement. Mais le reste de l'électronique a été clairement fabriqué par le système anti-bloc pour corriger mes oublis, et l'ESP déconnecté, ressentant le danger, s'est réveillé et a pris le bâton.
Le plaisir russe traditionnel sur Triple aujourd'hui n'est plus aussi populaire qu'auparavant. C'est compréhensible, car les gens ont d'autres divertissements, plus sophistiqués et intéressants. Par exemple, un allemand trois est un remplaçant digne!
Audi S3 Le plus petit modèle de S est capable de donner un grand plaisir.


 
 
Maxim Sachkov

Source: Le magazine "conduisant"