Test Drive Audi S3 2006 - 2008 à hayon

Allons sur les trois premiers

La présentation du nouveau modèle chargé d'Ingolstadt a coïncidé avec l'anniversaire.
Il y a dix ans, à l'automne 1996, la première voiture AUDI A3 CD avec un emplacement transversal du moteur était légère. Trois ans plus tard, un S3 vivant est apparu. Et devant moi se trouve un nouveau trois, dessiné par des chevaux fringants. Eh bien, allons-y à rouler!
Courir en place
Même si les trois se tiennent consciencieusement, en attendant le conducteur, il n'est pas difficile de distinguer une modification avec la lettre S de l'index selon certaines caractéristiques caractéristiques de l'A3 habituel. Cadre unique marqué d'un emblème rouge-noir
S-Family est décoré de chrome, dans le pare-chocs avant avec un spoiler intégré à grands apports d'air, les seuils élargissent les superpositions en plastique.
Depuis la poupe, la nouveauté du S3 que vous reconnaissez sans équivoque par un diffuseur sombre regardant par le bas, et deux ovales argentés de tuyaux d'échappement. Une autre paire d'individus présente des miroirs externes avec une teinte en aluminium et des roues de 18 pouces chaussées dans des pneus à profil bas.
Vous franchissez le seuil de superpositions et de logos brillants du modèle et tombez dans les bras d'un siège sportif. C'était comme s'il avait été fait sous moi hanches commodément sur un long oreiller, le dos ne se prend pas le dos (mais ne limite pas les mouvements) développé le soutien latéral. Cependant, de mon collègue d'un bon teint pour tout le test, je n'ai pas non plus entendu une seule plainte concernant l'atterrissage. Je baisse ma main gauche pour allumer les serviteurs et régler le siège et y trouver seulement un ajustement de la sauvegarde lombaire. Inclinez le dos et l'oreiller manuellement ou commandez des configurations plus coûteuses.
Le siège est ajusté, la colonne de direction est ajustée, les mains sont confortables sur le volant potelé, recouverts d'une peau douce. Cette version est ordinaire, il n'y a pas de rond, j'ai bien dormi. Juste pour commander S3 offre un bagel aplati. Bien sûr, il semble plus spectaculaire, mais les mains sont toujours utilisées à la bonne forme. Soit dit en passant, à la demande du client, les sièges en forme de seau SO appelés peuvent également être livrés.
Toucher!
Audi S3 renifle menaçant comme un cheval stagnant en prévision d'un cri. Je libère la pédale d'embrayage et je parviens à peine à augmenter la vitesse afin de ne pas caler. Mais sous le capot, un moteur TFSI à deux mitrices vanté avec une excellente poussée à basse vitesse. Les miracles ne sont pas arrivés aux automobilistes ont augmenté la puissance de 265 chevaux, mais la plage de travail pouvant aller jusqu'à deux et de petites révolutions a été victime du moteur est très réticent à tourner, mais la voiture semblait ensuite pousser. La flèche du tachymètre se précipite brusquement en cercle et, tournant rapidement le premier engrenage, le moteur repose sur le limiteur. Avec une telle dynamique, vous croyez volontiers que le S3 échange les cent premiers en seulement 5,7 s.
Cependant, pour le nouveau caractère d'une unité d'essence avec injection directe et turbocompressé, vous vous habiturez bientôt à son comportement coquin et au caractère explosif commencent à donner du plaisir. Les développeurs ont apporté le rapport de vitesse de la boîte et réduit les mouvements de la poignée pour réduire le temps pour changer et laisser le volant au volant se sentir comme un pilote fringant. Cependant, vous ne vous y habituerez pas encore, de temps en temps, vous êtes confus dans les programmes voisins, par exemple, vous vous attaquerez au troisième au lieu du cinquième.
  Un triple tranquille ne se produit même pas dans les contes de fées. Certes, sur le fait que les cloches ne sonnent pas d'Ingolstadt, les cris de la marche - dans les coureurs ne sont pas entendus ici sont une musique complètement différente. Avec un chanteur d'opéra aplomb, son aria est dessiné par un moteur, qui, apparemment, a spécialement mis une voix, configurant le système d'échappement. Le son ne coupe pas les oreilles, mais il ne caresse pas l'audience pour le timbre de velours parfait n'a pas une paire de litres de volume de travail. À des vitesses supérieures à 100 km / h, les bruits aérodynamiques commencent à pénétrer dans le salon, et les articulations de la route et les petits puits répondent avec un cliquetis en écho, comme si les sabots frappaient sur le trottoir. De plus, une suspension sportive dure rapporte tout ce qui tombe sous la roue, non seulement avec des sons, mais aussi avec des chocs, vous ressentez même une petite fissure sur l'asphalte avec tout votre corps.
À PLEINE VITESSE
Mais ils n'ont pas finalisé la suspension (ils ont abaissé la clairance de 25 mm, ont changé les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs), ont mis en place le détenteur de l'énergie électrique de direction sous son caractère sportif, évoqué sur le moteur de sorte que certains profanes ont déclaré cyniquement que S3 avait une faible douceur ou manque de couple à basse vitesse! Non, vous devez monter rapidement sur les triplets et avec le courage, seulement alors vous aurez un vrai plaisir. Pour ce faire, nous avons été attribués une heure à l'aérodrome de Munich ... naturellement, loin de la piste.
Bref briefing, connaissance avec la piste. Il monte le drapeau devant le cou de l'eska vers l'avant! Les trois gagnent rapidement de vitesse, changeant rapidement (déjà habitué!) Au second et entrant dans le virage. La voiture, dépistage avec des pneus, reste sur la trajectoire spécifiée par un volant compréhensible et informatif. Vous êtes enfin convaincu de la fiabilité du comportement après un serpent des cônes, la voiture écrit la bonne sinusoïde.
Je vais juste l'essayer rapidement. Avant le virage suivant, je ralentit beaucoup plus tard, le S3 commence à glisser avec toutes les roues, et une électronique rapide entre en vigueur, économisant des cônes restrictifs des coups de pied.
Après quelques cercles, nous avons étudié la piste. Il est temps d'appuyer sur le bouton précieux et d'éteindre cet amont du système de stabilisation. Il est dommage que la vitesse de passer le cercle avec l'ESP allumé, car le chronomètre électronique peut être affiché sur l'écran du tableau de bord. Néanmoins, je pense que maintenant je vais plus vite, même si je dois travailler davantage avec le volant et le gaz, en train de rentrer la voiture en virages.
Les organisateurs organisent de petites pauses pour laisser les journalistes prononcés refroidir un peu. Ici et ici, comme des manches tirées, les cônes volent vers, les pneus brèche et les hurlements plus longtemps. Moi aussi, trop accéléré sur la ligne droite, je dois ralentir sur le sol avant la prochaine barrière de cônes. Il y avait des abdos tombants familiers et la pédale secoue vigoureusement. Il serait plus doux de ne pas mettre le frein davantage à partir de ces vibrations, mais laissez-le aller rapidement. Mais le reste de l'électronique a été clairement fait par le système anti-bloc pour corriger mes oublis, et l'ESP handicapé, ressentant le danger, s'est réveillé et a pris le bâton.
Le plaisir russe traditionnel sur Triple aujourd'hui n'est plus aussi populaire qu'auparavant. C'est compréhensible, car les gens ont d'autres divertissements, plus sophistiqués et intéressants. Par exemple, un allemand trois est un remplaçant digne!
Audi S3 Le plus petit modèle de S est capable de donner un grand plaisir.


 
 
Maxim Sachkov

La source: Le magazine "conduisant"