Test Drive Audi RS6 2002 - 2004 berline

Saray réactif.

Eraschesti doit se prononcer dans l'expiration. Ours derrière le roue - dans le souffle. Rencontrer le nouveau supercar. Audi Rs6 Avant.
J'ai respiré l'air froid d'octobre, je me suis cassé, tourné et ouvrant du gaz, chercha la première fois sur le monstre.
Monster n'était pas. En dehors de la fenêtre du concessionnaire automobile à travers la pluie vertigineuse, il a été vu un profil plutôt ordinaire, une avancée très bourgeoise six. Eh bien, qui ne le connaît pas: Universal Audi A6, un pouvoir et une pratique, sauf peint dans un hangar rare de hangars en acier argenté. Cependant, sur Quattro GmbH, vous et pas dans une telle couleur de peinture de la voiture ...
Toujours monstre. La présentation de la voiture au Salon de l'automobile de 2000 a été meublée plus que modestement. Il est probablement de cette manière que l'Audi a voulu souligner que les caractéristiques de la voiture et son apparition dans la ligne de modèle de l'inquiétude n'ont pas besoin de présentations.
Ainsi, RS6 ne permet pas de régler, car les ingénieurs en usine et les concepteurs de la division indigène de Quattro travaillaient sur la machine. L'extérieur a soumis à des changements minimaux: des grilles de radiateur noir et des pare-chocs arrière, des tuyaux d'échappement fausses et une doublure minimale sur des portes et des seuils, diminuant visuellement la voiture, mais ne font toujours pas la clairance au sol inférieure à celle du même Audi civil A4 .
L'intérieur n'a pas non plus subi de changements spéciaux - il s'agit de tout le même vignoble avec des signes minimes de la race: des chaises recaro avec des logos, du noir, de la nuit, du tableau de bord avec un indicateur de vitesse, numérisé jusqu'à 310 km / h, des superpositions sur les seuils et le volant tout avec ces mêmes inscriptions Rs6. Les boutons de décalage de vitesse traditionnels sur le volant sont remplacés par les boutons d'origine avec les icônes + et icons.
Mais la chose principale est de remplir. Un moteur V8 de 4,2 litres bien connu est complété de deux turbines haute pression, ce qui a non seulement donné une augmentation de puissance à 450 ch, mais également un couple fantastique de 560 nm à 1950 / min. Le transfert de tout ce troupeau de chevaux survient à travers un automatique à 5 vitesses avec une fonction manuelle du mode Tiptronic emprunté à Audi A8 6.0 et capable d'adapter à la manière du conducteur. Le lecteur est déjà traditionnel pour les voitures bavaroises - Quattro avec torsen différentiel autobloquant. Pour les cinq secondes incomplètes, toute cette économie gagne une vitesse de 100 km / h, en vingt secondes - 200. Roues à profil bas de 18 pouces et freins spécialement conçus sont également responsables de l'overclocking et du freinage.
Eau sèche. Il est étrange que pour la voiture d'une valeur de 100 000 $. Pas assez de tapis en caoutchouc. C'est-à-dire en principe, il y en a, mais dans le magasin et coûte environ 75 dollars - la seule bagatelle. Par conséquent, nous avons quitté le salon, mettons les feuilles de papier honteux sur le velours noir avec l'image des pieds humains. Bien au moins, il n'y a pas de jambe d'inscription.
Il serait nécessaire d'écrire quelque chose comme quelque chose: une légère pression sur la pédale de gaz et ... ce n'était pas là. Ce jour-là dans une ruelle étroite, où le concessionnaire automobile est, un immense wagon de camion n'a pas partagé la route avec Skoda et pendant environ dix minutes, nous avons convulsé le volant là-bas, remis et devant celui-ci, juste pour conduire autour ce liège. Pour toutes ces classes dignes, j'avais quelque peu oublié, sur quelle machine j'étais de la nourriture - à une vitesse de 5 km / h Rs6 se comporte absolument la même chose que l'université d'Audi habituelle.
Et comme une voiture différente, Rs6 doit être fixé avec du carburant. Je ne l'avais pas. À partir de la première seconde, l'ordinateur a montré un accident vasculaire cérébral de 10 km avec une consommation moyenne de 40 l / 100 km, et lorsque nous sommes arrivés au ravitaillement le plus proche, une figure menaçante de 0 brillait sur l'écran. Au ravitaillement en carburant, naturellement, le drainé s'est produit.
Nous avons risqué et traîné tranquillement à travers un long pont. Ils disent qu'il y a un ravitaillement en carburant et la 98e essence. Nous avons même dépassé les taureaux et Aleco. Nous avons conduit sur la rangée du milieu en voiture, capable d'accélérer à des centaines en 5 secondes et rêvait de ne pas avoir honte au milieu de la route. Pour ravitailler, nous avons déjà rincé sur le neutre. L'essence là-bas, acclamations, était.
Buturbo. Une bonne chose est la troisième bague de transport. Si quelqu'un ne sait pas - il a complètement complet, mais pas encore segments ouverts. Apparemment, ils ne bénissent pas notre constructeur maire et, par conséquent, il est possible d'y arriver pour des frais très modérés et de rouler en pleine solitude avec une certaine vitesse. Donc. Préparé intérieurement, cliquez sur la première fois sur le gaz ...
Nous avons été très très surpris que rien ne s'est passé et que la voiture conduisait déjà à vingt mètres par seconde. Il y avait un sentiment que sur ces secondes, comme dans la voiture Time, vous étiez simplement transféré d'un point de vitesse à une autre. Il n'y a pas d'embrayage, de commutation, de direction assistée convulsive, d'effet Turboyama. La voiture pesant 1650 kg vient de prendre et a volé. Il a volé sans chéri, comme tout boeing à Sheremetyevo. Sans pathos, sans tonnerre et éclair, mais simplement, presque verticalement - à Zenit. Nos avions, disent-ils, essaient également de décoller, mais cela ne s'avère pas très.
Soudainement, juste et naturellement malgré le volant, ils ont délicatement commencé à chanter la turbine et, avec eux, le volume du système de haut-parleurs de Bose a augmenté. Le sentiment était approximativement comme si soudainement, assis dans le lit du théâtre de l'opéra, le billet était imperceptible au casque virtuel avec une image stéréo et alluma la dynamique du Dolby surround caché jusqu'à ce moment-là.
La voiture manque complètement du désir d'aller au tour, caractéristique des spécialistes sportifs. Le système DRS (contrôle de conduite dynamique), d'abord appliqué sur six, fonctionne mécaniquement sans électronique. L'huile d'un distributeur central spécial est presque instantanément distillée vers ces racks soumis au rouleau. La voiture sans exagération se trouve sur la route.
Supercar. Un confort époustouflant, non particulier aux machines avec des caractéristiques dynamiques similaires, la douceur de l'accident vasculaire cérébral en mode D et la facilité de la direction, l'abondance de l'aide électronique et de l'énorme potentiel mis de RS6 sur un endroit spécial. Aucune autre machine ne combine la puissance et la vitesse d'une voiture de sport avec des dimensions et un confort d'une stationnaire familiale. Vous pouvez pardonner un prix élevé et une énorme consommation de carburant.
Il n'y a pas d'analogues RS6 dans le monde. Comme vous le savez, Mercedes et sa division AMG n'ont toujours pas introduit le e-klasse dans le corps du wagon, et le BMW M5 de la modification de tournée n'a jamais été produit. Selon les caractéristiques de l'alimentation avec Audi RS6, il peut être comparé sauf si la mise à jour de six cents s-klasse bitubbo avec un moteur, similaire à celle installée sur Maybach. Mais ceci est, comme vous le savez, une histoire complètement différente.
 
Texte Alexander Fedorov, photo Alexey Ilyin.
 
Modèle / Modification Audi RS6 Avant Quattro
Fabricant / Pays AUDI AG / Allemagne
CORPS
Type de type universel
Nombre de portes / sièges 5/5
MOTEUR
Tapez essence à allumage forcé, deux turbocompresseur et le double système de refroidissement d'air
emplacement avant, longitudinalement
volume de travail (cube. cm) 4172
Nombre / cylindre Emplacement 8 / V-Fig
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 331 (450) à 5700 à -6400
Moment (nm à rpm. / Min.) 560 à 1950 à -5600
TRANSMISSION
L'entraînement est un entier constant, différentiel autobloquant Torsen, le blocage électronique du différentiel EDS par l'effet de freinage sur toutes les roues d'entraînement
SUSPENSION
Avant / arrière ressort indépendant, sur des leviers doubles transversales, stabilisateur de stabilité transversale / ressort indépendant double, stabilisateur transversal
PILOTAGE
Type de râteau d'engrenage avec hydrauscitel
Min. Le diamètre de l'inversion (M) 11,4
Torkemose
Avant / arrière disque ventilé
ABS 4 canaux, le système de distribution de force de frein EBV, ESP programme de stabilisation électronique
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4852/1850/1452
empattement (mm) 2759
Clairance (mm) 104
Poids propre (kg) 1880
Capacité du coffre (L) 455/1590
Les pneus 255/40 R18.
Jantes en aluminium, 8,5J x 18
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 250 (limité à l'électronique)
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 4.9
Économie
la consommation de carburant moyenne (l / 100 km) 14.6
la capacité du réservoir de carburant (L) 82
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 100 mille $.
 
L'équipement supplémentaire et des équipements spéciaux
changeur de CD supplémentaire dans le coffre sur 6 CD 400 $
Les disques en aluminium coulé, la taille 9j x 19 ne sont pas disponibles à Moscou
roues d'hiver avec des disques en fonte d'aluminium et des pneus 225/45 R18 avec la possibilité d'installer des chaînes antidérapantes 1180 $ (pcs.)
couverture cabane dans le toit avec système de refroidissement de l'air dans le salon 200 $
Tapis en caoutchouc 75 $ par ensemble
Tapis en caoutchouc dans le coffre 55 $
Colonne de direction à hauteur électrique et de la pente, le système automatique de facilitante atterrissage et 960 $ débarquant
Volant multifonctions avec commandes et chauffage 650 $
GSM téléphone de voiture intégré dans l'accoudoir, haut-parleur 3 260
Le système de navigation de commande vocale, le système téléphonique et audio ne sont pas disponibles à Moscou

 

Une source: "Pilote automatique"