Test Drive Audi Rs4 depuis 2005 berline

Énergie

420 forces et quatre roues principales dans un corps compact - Aujourd'hui Audi Rs4 est hors de compétition, elle n'a tout simplement aucun concours dans leur classe.

 

Bien que les classes nous puissions parler lorsqu'un prix de prix - pour 100 000 $, et sous la hotte - dit de la puissance. Une telle voiture est une route droite dans le monde proche des conquérants des vitesses les plus élevées, supercars. Là, où les véhicules sont évalués par ce qu'ils savent faire sur la route.

 

Si on me demandait que d'abord fascine l'apparition de RS4, je ne penserais pas à répondre aux ailes arrière étendues. Les majestueuses arches et des disques de 19 pouces plantés profondément sur des aiguilles à double tricot spectaculaires ont l'air très passionnante et, à mon avis, d'autres données externes parlent de la force et des reliques de ce diable en uniforme jaune.

 

Ainsi, A4 a regardé, transformer en une modification de Rs! Quelle est la solide devenue son taire! Quel type d'expression utile formidable a été prédit par son visage grâce au pare-choc agressif! Et cette chanson que le moteur effectue lorsque vous jouez une pédale de gaz mmm ... allez fou!

 

Beaucoup de rêves d'une telle voiture. Mais seules les unités sont décidées de rendre ce rêve à être. 112 000 $ - Le montant lui-même est grand, et tant pour la convertie A4 - ces déchets ne peuvent se permettre que la voiture sans faille gastronomique, qui, dans notre pays (et dans le monde entier), peuvent se permettre.

 

Dans l'espace de coupe RS4 - le nouveau développement des automobilistes de la société Ingolstadt, V8 FSI, également installé sur une nouvelle voiture de sport. La turboïdologie de la génération précédente RS a coulé à la volée. Drôle, c'est arrivé au moment où les concurrents de BMW ont changé une approche atmosphérique de la conception de voitures chargées de petites classes sur le turbocompressé. Entreprises comme si elles sont changées dans des endroits! Peut-être que c'est un complot? Bien qu'il soit trop tôt pour penser à M3, mais le résultat des quatre anneaux le fait supposer que BMW devra être très et très tentative de sorte que leur voiture ne soit pas pire que Rs4. Et le RS4, quant à elle, apparut étroitement à M5.

 

Mais revenons au moteur. La puissance de l'unité spécifique de 4,2 litres est de 100 ch. par litre de poste de travail. Cela signifie que le moteur a un caractère vraiment la course, le moteur doit être tordu pour aller. Mais ce n'est pas une hystérique V8 Ferrari, qui fait la promotion exige simplement. Les Allemands sont restés correct eux-mêmes - 90% du moment en raison des phases variables des comptes pour une gamme 2250-7600 rpm. Par conséquent, si aujourd'hui, vous n'êtes pas dans l'humeur, vous pouvez hardiment coller le sixième et vous malade dans la ligne droite. Mais si l'ambiance est

 

Je pense à tout cela, assis dans les bras denses du seau de course. S6 et S8 ne peuvent que rêver de ces chaises! Prononcé support latéral des hanches et le torse, le support pour les épaules, les tissus d'ameublement et de la peau d'un matériau synthétique de cool. Plus tous les régulateurs de l'électricité nécessaires et la capacité de changer le degré de soutien latéral.

 

Sur le panneau central il y a un bouton LITERA S. Appuyez sur et préparez-vous pour la sortie à une autre dimension. La voiture presse soigneusement les rouleaux latéraux de chaises à votre corps pour un autre 30% fera la pédale d'accélérateur plus nette, séduiront les amortisseurs et soupapes supplémentaires ouverts dans le système de libération. Entre-temps, la main caresse nerveusement la balle des six sens magnifique, et le pied tente la pédale d'embrayage. Il est temps de l'expérience de ces 4,8 secondes pour cent et 16,6 secondes à 200 km / h. Êtes-vous prêt pour le vol? Soit dit en passant, pour désactiver le système de stabilisation ne vaut pas, car il est configuré pour la course. Pour commencer, nous vous ferons parvenir un ASR anti-essai détendu - afin de ne pas fragile le moteur dans les virages rapides.

 

Reade Set Go! J'unscluded le moteur et essayer en douceur, mais rapidement la pédale libère l'embrayage. Ce ne fut pas là - il était - la berline est tics nerveux, le moteur pour un instant basculement que le départ doit être reconnu non seulement échoué, et honteux! Eh bien, nous allons essayer de comprendre ce qui est le cas.

 

Plusieurs fois laisser lentement la pédale d'embrayage et je trouve que le mouvement libre est grande, et le disque ne se ferme que dans le dernier tiers de la course. Et il est assez fortement. Excellent, essayez à nouveau. Maintenant, je choisis un mouvement libre à l'avance, dérouler le moteur et l'embrayage jette brusquement. Au milieu des squats de voiture qui meurent sur les roues arrière et, comme une pierre de la patrum, les pauses avant. La flèche ne jure que sur l'échelle du compte-tours, je regarde enthusiasticly l'approche du limiteur.

 

Après 3000 révolutions, le moteur émet une entente confiante, qui se transforme en une accélération rapide de 6500 tours et par la folie excessible de la gamme de 6500 à 8250 tr / min. Le suivant suit la pression courte de la pédale d'embrayage - juste sur la troisième course mentionnée. Un mécanisme de boîte de vitesses incroyablement clair vous permet de gravir le second sans délai et la voiture manque toujours de l'avant! Ayant tordu le moteur dans la quatrième vitesse, je regrettais sincèrement que je ne cherchais pas une piste de l'aérodrome - il était temps de ralentir.

 

Rs4 a une dynamique de freins époustouflante. Pancakes perforées GIÈRE PERCAKES PERCAKES DE MORT Compressez les étriers à 8 pistons. Par conséquent, la voiture ralentit pour devenir une accélération. Pour utiliser pleinement ce potentiel, vous devez toujours apprendre - même en passant des virages de longue date, il est très difficile de commencer à vous freiner de ralentir quelques mètres plus tard que le point vérifié. Mais avoir maîtrisé l'art du freinage sur Rs4, vous pouvez divertir, effrayer les passagers. Même si elles sont empêchées, l'effet sous la forme de la résistance des chocs moyens est fourni. Au fait, vous pouvez doser le ralentissement par microns. Pour une telle précision, grâce à des pédales informatives. Au fait, ni S6, ni S8 ici ne jettent pas votre plus jeune (ou votre aîné, mais de plus en plus petite?) Frère.

 

Dans RS4, un système d'amortisseurs actifs avec une rigidité variable de contrôle de conduite dynamique est appliqué. Dans la position standard, la voiture a un confort acceptable, mais la suspension de rigidité et de vitesse à courte vitesse est évidente. Cependant, de grandes roues sont facilement roulées dans de petites failles, sans passer des informations inutiles sur le corps. Mais sur les vagues, bien que petite, la voiture jette les selles élastiques.

 

Les rouleaux sont petits, même si la suspension est dissoute, les réponses aux étapes de direction sont rapides et très claires. Effacer la suspension, le conducteur, vient naturellement confortablement, mais cela en vaut la peine - les habitudes RS4 acquièrent la gravité sportive complète et offrent un plaisir encore plus grand.

 

Et comment la voiture va-t-elle se comporter dans la limite floue? MONDER LES MODÈLES S-SERIES S4 (dont S4 Avant, que nous avons testé l'année dernière), j'ai attendu un miracle à partir des dernières Rs4. Après tout, il s'agit d'une voiture pour un conducteur sophistiqué, il n'est donc pas effrayant si cela sera dangereux s'il est dangereux si elle bluffera du sang, et ne navigue pas tritiquement au nez à l'extérieur, avertissement assis derrière le volant qu'il a couru loin et est allé à une vitesse.

 

Il semble que les ingénieurs Audi pensaient de la même manière - ils ont approuvé un jeu de berline supercar. Bien sûr, les réglages du châssis, de la direction, des coins de l'installation des roues font leur gros problème lorsque l'arc est en mouvement. Mais les mérites du lecteur de quattro à action comptable avec une division asymétrique du moment sur les axes doivent être reconnus.

 

L'essieu arrière représente une traction de 60%. Cette action permet à la machine avec confiance d'entrer dans l'inclinaison de toute raideur. Le virage insuffisant est minimisé. Aidez l'essieu arrière, qui cobs son nez à l'intérieur du virage est évident. Sur Rs4 provoquer un patineur plus facile simple. Vous pouvez le faire avec un ruisseau de bracelet banal ou un conseil, ou l'ajout de gaz avec la direction. La voiture obtient volontiers latéralement dans une diapositive contrôlée.

 

Rs4 est un projectile sportif honnête, surtout si vous éteignez complètement le système de stabilisation. Mais, comme déjà mentionné, même dans un état à moitié efficace, il n'empêche pas le pilote expérimenté de glisser, ressemblant à eux-mêmes avec des impulsions de freinage légères, lorsque la situation est proche de la critique.

 

Étonnamment, une suspension rigide, des mouvements minimaux d'amortisseurs et de roues de levage ne conduisent pas à une perte de stabilité du parcours sur la piste, même si elle est cassée et a une balise. La voiture détient la trajectoire, nécessitant le fonctionnement minimum du volant. L'hydrauliceur est configuré correctement - à son tour, la RAM ne mangent pas, la rétroaction est considérable à la vitesse, la position droite est déterminée par indisponibilité.

 

Trois jours de brûlure continue de l'essence et de l'huile attribués avec une voiture tellement que j'ai commencé à penser à s'échapper conjointement à l'étranger et à trouver un asile politique quelque part dans la région de Nürburgring. L'avantage de la durée de la puissance de la procuration n'a expiré que dans un TET d'heures et au cours de laquelle voler vers la RS4 à la frontière - une tarte. Cependant, le bon sens a pris la relève. Oui, je suis tombé amoureux, mais l'amour n'est pas une chose éternelle, je veux attendre la performance de ses concurrents. Et également évaluer le magnifique V8 dans le travail sur Audi R8. Donc, l'évasion est reportée.

 

Prix \u200b\u200bet configuration Audi Rs4
 

La liste des équipements standard comprend un système de stabilité du cours ESP (combine ABS, EBV, ASR, EDS), Système de freinage d'urgence de brousse, suspension sportive avec un degré variable d'amortissement, de disques de frein avant et arrière avec perforation, airbags pour le conducteur et Passager avant à deux étages Le système d'activation, roues en alliage d'aluminium R18, volant en cuir de sport et sièges avant, inserts de carbone dans la garniture intérieure, finition de plafond avec chiffon noir, enregistreur de bande radio avec lecteur CD, ordinateur à bord, séparé Contrôle climatique, phares Bixenon, capteur de pression des pneus. Le coût de la machine dans la variante standard est de 119 089 $. En outre, vous pouvez sélectionner R19 roues, couleur corporelle et cabine, ainsi que des éléments de décoration.
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [novembre 2006]